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才家瑞 《历史教学(高校版)》1993,(12)
19世纪末20世纪初,沙皇俄国依据1896年与清政府签订的《中俄密约》,在我国东北修筑了西起满洲里东至绥芬河,北始哈尔滨南抵旅大的一条呈丁字型的铁路。1905年沙俄在日俄战争中失败,被迫将长春以南至旅顺口的铁路转让日本,沙俄的势力退至长春以北的“北满”地区。由于以哈尔滨为枢纽,东西横贯东北的中东铁路,依然是联接海参崴至莫斯科铁路交通动脉,因此十月革命 相似文献
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中东铁路,原称东清铁路或东省铁路,新中国成立后,曾改为中长铁路。中东铁路是沙是俄国在中日甲午战争后,通过胁迫清政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》这两个不平等条约于1897年开始修筑,1903年初开始通车,贯通东北三省而与俄境西伯利亚大铁路相连的“丁”字形铁路。全长2189公里。这条铁路,在近代史上曾是沙俄政府侵略、控制和企图独占中国东北并同日本帝国主义进行激烈争夺的得力工具。中东铁路建成后,沙俄独占我国东北的野心为日本帝国主义所不容,遂于1904年爆发了日俄战争,沙俄战败,1905年割中东铁路长春至旅大段为日… 相似文献
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王凤贤 《黑龙江教育学院学报》2003,22(6):77-79
中东铁路是沙俄依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内修筑的铁路,由中苏两国共同管理。“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的边境安全,单方与日本、伪满洲国就让售中东铁路问题进行多次谈判并签订了《苏满关于中东铁路转让协定》。这不仅违反了中俄协定,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。 相似文献
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崔萍 《历史教学(高校版)》2000,(11):9-13
19世纪末20世纪初修筑的横贯东三省的中东铁路,是中国近代历史上一系列不平等条约的产物之一,是沙俄政府通过《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国攫取的一项特权。十月革命胜利后,苏俄政府宣布废除沙俄在华的一切不平等条约和各种特权。但真正清理这些特权时却是另外一回事,特别在归还中东铁路上只答应“另行签订使用中东铁路的专门条约”,并于1924年与中国北京政府签订了《中俄解决悬案大纲》和《暂行管理中东路协定》,以“中苏共管”的方式保留了这一特权。 相似文献
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中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成 总被引：1，自引：0，他引：1
李延龄 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2008,31(3):111-114
中东铁路是一个没有成为“合股企业”的“合股”企业。有一种误解,就是认为中东铁路完全是沙俄自己建造的。事实是中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建设而成的。中东铁路具有多重性质。这样一个丁字形的铁路网,结束了东北交通干线上马车、牛车的时代,成为东北交通大动脉。但是,中东铁路在1920年以前是沙俄与日本进行争霸和侵略中国东北的工具。在这一时段里,他们严重地侵犯了中国的国家主权,涉及政治、军事、经济等等。对中东铁路全面的否定,不真实;对中东铁路全面的肯定,不客观。还是要实事求是。 相似文献
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沙俄新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑影响,主要阐述新艺术运动的产生和发展过程,通过大量的沙皇俄国侵占了中国的建筑领土和不平等条约的前提,俄罗斯把新艺术建筑设计风格传入哈尔滨城市建设之中。沙俄在哈尔滨建造了大量的住宅、办公楼、火车站、旅馆等建筑。使新艺术运动建筑占据了中东铁路建筑体系的主阵地。又专门成立了“城市公共事业特别委员会”,进而牢牢地控制了中东铁路哈尔滨附属地的行政行使权。通过对中东铁路高级官员府邸的设计建造的结构、造型、纹饰进行详细分析介绍,阐述沙俄的新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑的影响。 相似文献
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洋泾浜语作为语言接触过程中的特殊产物,在中国东北中亦不乏其表现。19世纪末,随着沙俄在东三省修筑中东铁路、强占旅大等殖民政策的推进,在中东铁路沿线陆续形成一种特殊的语言现象,即俄式洋泾浜语。梳理这种俄式洋泾浜语在东北或消亡或残存之表现,分析其中的原因,论述从东北方言史中钩沉出这种语言接触特殊变异现象的意义,旨在为东北亚语言接触及都市语言规划与建设发展研究,提供个案的历史借鉴。 相似文献
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论俄罗斯文化对哈尔滨的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
王培英 《黑龙江教育学院学报》2002,21(3):90-90,96
19世纪末 ,沙俄获得了中东铁路的修筑权。随着中东铁路在哈尔滨的修建 ,成千上万的俄罗斯工程师、铁路职工、沙皇军队员及其家属开始迁移到哈尔滨居住。在其后长达30年的时间里 ,俄罗斯人成为了哈尔滨居民的主体。与此同时 ,他们把俄罗斯文化引入了哈尔滨 ,在建筑、教育、文学艺术、饮食服饰、语言等方面产生了巨大的影响 ,对哈尔滨特质文化的形成起到了决定作用 相似文献
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日俄战争是1904～1905年日本和俄国为争夺中国东北及朝鲜进行的一场战争。在战争中美国采取了支持日本的政策,这是美国和俄国在争夺中国东北问题上矛盾发展的结果,其目的是企图通过支持日本以遏制俄国,进而扩张美国在中国东北的势力。美国对中国东北觊觎已久,但是美国在中国东北的扩张一直遭到俄国的抵制。甲午中日战争以后,美国企图变中国东北为自己的“势力范围”。由于军事实力不是欧洲列强的对手,美国主要依靠自己的经济优势与其他列强在中国东北展开争夺,主要是争夺中东铁路的修筑权。1896年俄国和 相似文献
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俄国东正教在哈尔滨的传播及其影响 总被引：3，自引：0，他引：3
于湘琳 《广东广播电视大学学报》2002,11(1):81-83
随着中东铁路的修筑，东正教传入哈尔滨，并在当地得到广泛传播和发展。俄国东正教在哈尔滨活动期间，通过传教布道毒害中国人民，用“基督的福音”为侵略者开拓道路。但是，东正教在哈尔滨的传播过程中，也在一定程度上促进了中俄文化交流。 相似文献
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赵守仁 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》1989,(3)
清末以来,我国东北成为日俄角逐之地,铁路江河任人宰割。辛亥革命后,东北当局,利用日美争夺东北和苏俄发生革命的形势,逐步收回江河主权,建立了东北江防舰队,它对维持江面治安,保护航业,促进航业和农工商各业的发展起了相当作用,本文试就此加以论述。1858年,沙俄强迫清政府签订了不平等的《瑷珲条约》,侵占了黑龙江以北的大片中国领土。这样,原属中国内河的黑龙江就变成了中俄两国的界河。从此,沙俄的船只不仅可以在黑龙江上肆意横行,而且还经常侵入我国的内河松花江。1898年7月6日,沙俄政府又同清政府签订了《东省铁路公司续订合同》,其中第二条竟然规定:“现准公司 相似文献
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我国土地辽阔,物产丰富,要建设强大的社会主义工业化国家,发展交通运输十分重要,铁路运输量大,是重要的现代化交通工具。这一课的教材重点是要求学生理解掌握全国铁路网知识。 讲全国铁路应从旧中国谈起。旧中国的铁路很少,而且分布极不合理。从1876年上海境内修筑第一条铁路到1949年解放前夕的73年,共修建铁路24,000公里,绝大部分建在东北和东部沿海各省。主要还是日、俄等帝国主义国家为了军事占领和掠夺资源修筑的,广大西南、西北地区几乎没有铁路。 新中国成立以后,特别重视铁路建设。新建了五十多条干线和六十余条支线,铁路营业里程达五万二千公里,比解放前增加了三万公里。新建铁路中的75％分布在京广铁路以西的广大地区,这对改善我国铁路的布局,加强内地建设起了很大作用。在运输繁忙的干线区修建复线、进行电气化技术改造方面也取得了可喜的成绩。 相似文献
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宋艳秋 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2011,34(1):125-126
1904年,日俄战争爆发,战争以俄军的失败而结束。双方于1905年9月5日在美国签订了《朴茨茅斯和约》,主要内容包括：俄国将从中国取得的旅顺和大连的租借权让给日本,将长春到旅顺口之间的铁路及其支线的权利让给日本,并重新划分了在中国东北的势力范围。 相似文献
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迟延玲 《呼伦贝尔学院学报》2009,17(1)
"满铁附属地"是日俄战争结束后,日本继承、接收了原沙俄中东铁路的长春以南至大连问的铁路附属地的权利,并由1906年建立的"南满洲铁道株式会社"来经营和管理的类似于中东铁路附属地的具有殖民性质的特殊区域.在这个特殊区域中日本享有了以行政权为主的一系列特权,对中国东北进行了令人发指的全面侵略.日俄<朴茨茅斯条约>等条约是揭示附属地的由来及日本"完美"地从俄国手中"合法"地"继受"行政权的关键. 相似文献
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左域封 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》1984,(1)
《辞海》历史分册(中国近代史)“旅大事件”条目载:“1897年沙俄侵略中国旅顺、大连(今旅大市),次年一月派兵到貔子窝(今皮口)一带设卡征粮,强行勒索,激起当地农民的反对,俄军武力镇压,杀害一百多人。”究竟这件事发生在哪一年?是1898年还是1899年,笔者认为此事发生在1899年,而不是1898年。理由如下: 首先,从沙俄强占旅大的具体过程看。沙俄趁德国强占胶州湾之机,以“助华防扩 相似文献
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日本觊觎中国东北由来已久,自明治维新以来,日本资本主义得到发展,并把富国强兵定为基本国策,积极推行侵略扩张的殖民政策,通过1894年中日甲午战争和1905年的日俄战争,把势力扩张到了中国的东北,在东北获得了特殊权利,攫取了旅顺和大连,而且还把从大连到长春、安东至沈阳的南满铁路占为己有.日本历届政府内阁十分重视其在东北的权益,重光葵在《日本侵华内幕》中写道:“保全在满洲的权益,无疑实际上成了岛国日本生存的问题.”他们长期计划着如何使东北脱离中国政府统治归入日本版图.军阀首相田中义一发表《对华政策纲领》声称:“对支那领土和满蒙必须加以区别.”“九·一八”事变,日本切实实施了对东北的军事占领,这一行动同日本国内外正处于严重危机分不开. 相似文献
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陈德华 《历史教学(高校版)》1988,(8)
李鸿章基金,是沙皇俄国为了贿赂收买清朝官吏而特设的一笔数额巨大的基金。 1896年5月,沙皇尼古拉二世举行加冕典礼。清朝光绪皇帝下诏赐李鸿章为“钦差头等出使大臣”,赴俄庆贺加冕,并前往英、德、法、美四国“联络邦交”。俄国准备利用这个机会,与清朝专使谈判,要挟签订不平等条约,解决他们在中国东北占地筑路问题。这样,李鸿章“形式上是清帝祝贺沙皇加冕的专使,实际上却是签订最重大国际条件的全权代表”。沙俄要在中国东北修造铁路,势必极大 相似文献