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1.
Miao Buoyu 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2006,(Z1)
公路大桥钢管拱钢纤维混凝土压注施工是全桥压注混凝土的关键部分,通过合理设计SFRC的配合比,并进行一系列试验,保证钢管拱钢纤维混凝土一次性压注成功。 相似文献
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公路大桥钢管拱钢纤维混凝土试验及应用 总被引：1，自引：0，他引：1
苗博宇 《石家庄铁路职业技术学院学报》2006,5(Z1):24-27
公路大桥钢管拱钢纤维混凝土压注施工是全桥压注混凝土的关键部分,通过合理设计SFRC的配合比,并进行一系列试验,保证钢管拱钢纤维混凝土一次性压注成功. 相似文献
3.
本文采用非线性有限元方法对哑铃型钢管混凝土拱桥进行面内弹塑性分析．以解放大桥的中孔拱桥为研究对象,分别考虑了施工阶段和成桥阶段的受力情况,计算了该桥在施工和成桥阶段的弹塑性稳定安全系数,并讨论了不同程度的初始挠度对弹塑性稳定安全系数的影响。分析结果可供哑铃型截面钢管混凝土拱桥的设计建设参考。 相似文献
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《佳木斯教育学院学报》2016,(7)
高压旋喷钢管桩施工技术,能够有效的提升地基承载力,改变地基受力性质,是桥梁桩基加固中常用的技术形式。近年来,我国基础设施建设不断深入,桥梁工程的数量与规模也不断扩大,本文就以某座大桥工程桩基加固实例,探讨高压旋喷钢管桩在桥梁桩基加固中的运用,希望能够对相关工程施工以启发。 相似文献
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何文敏 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2011,(3):29-32
介绍北深沟大桥钢管拱混凝土灌注施工工艺、方法和技术要点,并介绍该桥自密实微膨胀高性能钢管混凝土配制的设计思路、技术要求。 相似文献
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王松 《延安职业技术学院学报》2019,(1):105-108
结合航安道站与航母主题公园站区间大桥(30+50+30)m跨径连续梁0#下部支撑体系设计与施工,介绍了一种U箱组合连续梁0#块支撑体系施工的新思维,即采用架设钢管支撑+双拼I56b工字钢横梁+贝雷梁+盘扣架体为支撑体系,结合支架基础预压+支架体系预压进行验证的施工技术。实践证明,此种施工方法安全高效,既能满足施工需求,又能提升施工质量,确保0#块支撑体系施工满足设计要求。希望对同类工程提供有益的借鉴。 相似文献
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随着我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态,行车密度及车辆的裁重也越来越大,高等级公路对线型等方面的要求使得高速公路桥梁高墩施工增加了难度.本文以某公路大桥为例,分析了高速公路桥梁的高墩施工技术的难点和施工方案.实践证明,采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术,使高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证,同时也加快了工程进度,降低了工程成本,此技术是合理可行的. 相似文献
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《石家庄铁路职业技术学院学报》2016,(1)
连续刚构桥梁各项施工工艺逐渐成熟,但施工作业环境又根据现场的施工条件各不相同。依托宜昌百岁溪大桥工程,针对三峡库区水位动态变化条件下桥梁施工的难题,通过浮动平台设计施工,解决了大桥桥梁钻孔桩基础、承台、墩柱及上部结构施工作业面的问题,为大桥的施工创造了有利条件。为同类工程施工提供借鉴。 相似文献
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结合钢管混凝土拱桥施工控制的实例，探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法，对监控结果进行分析，并对施工中需注意的事项提出几点建议。 相似文献
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为研究钢管高性能混凝土界面黏结性能,进行了包括钢管壁厚、截面形式、钢材类型和钢管内表面状态4 个参数的推出试验研究,分析了试件的试验现象、荷载-滑移曲线和界面黏结强度。 结果表明,仅当试件壁厚较薄时,钢管中下部会出现45°剪切滑移线;不同钢管壁厚试件的荷载-滑移曲线共有3 种增长模式,均包括胶结滑移段、滑移段和摩阻段3 个阶段;增大钢管壁厚、使钢管内表面锈蚀可以提高界面黏结强度;采用方形钢管代替圆形钢管、不锈钢管代替普通钢管对界面黏结强度有不利影响。 相似文献
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根据内置CFRP圆管的方钢管高强混凝土的特点,通过引入混凝土强度折减系数和等效约束折减系数,将内置CFRP圆管的方钢管高强混凝土等效为内置CFRP圆管的圆钢管高强混凝土。进而,在统一强度理论的基础上,推导出内置CFRP圆管的方钢管高强混凝土轴压构件的强度承载力。通过引入整体稳定系数,推导出内置CFRP圆管的方钢管高强混凝土轴压中长柱的稳定极限承载力公式。将该公式的计算结果与试验结果进行了比较,结果表明该理论公式是正确可行的。理论公式以期能为工程应用提供帮助。 相似文献
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高子平 《福建工程学院学报》2016,(6):532-537
分析了福州市某建筑吹填土CFG桩复合地基沉降机理,通过方案比选,提出采用钢管混凝土桩加固建筑物基础的处理方案;详细介绍了钢管混凝土桩数量及布置、桩身构造设计、施工流程及工艺要求等;监测结果表明,采用钢管混凝土桩进行基础加固,对控制建筑物沉降效果显著。 相似文献
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INTRODUCTION Creep is an internal characteristic of concrete under long-term load. A long time has elapsed since the first discovery of concrete creep in 1907 by Hatt. Many researches have been devoted to this complex problem ever since. However, despite major suc-cesses, the creep phenomenon is still far from being fully understood, even though the phenomenon has occupied some of the best minds in the field, such as Glanville, Dischinger, Troxell, Pickett, Neville, etc. Creep phenome… 相似文献
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结合实际工程,总结了三维倾斜钢管柱的制作和安装方法.采用计算机的CAD\CAM辅助设计系统对倾斜钢管柱建立三维模型,确定几何下料尺寸.利用相贯线切割机可以直接割出圆柱的多管相贯线,同时开出焊接坡口方便了后期施工.钢管柱通过塔式起重机和汽车吊采用分节安装的方法进行安装,安装时从两个方向各架设1台经纬仪以控制钢管柱外壁标记点的投影在地面作出的相应标记点上.钢管柱接口的焊接采用了平面上从中部对称地向四周扩展的焊接顺序,保证了焊接的质量. 相似文献
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An example of using ultrasonic method to detect the compactness of complicated concrete-filled steel tube in certain high-rise building was discussed in this study. Because of the particularity of the complicated concrete-filled steel tubular column, the plane detection method and embedded sounding pipe method were adopted in the process of effectively detecting the column. According to the results of the plane detection method and embedded sounding pipe method, the cementing status of steel tube and concrete can be concluded, which cannot be judged by the hammering method in the rectangular steel tube-reinforced concrete. 相似文献
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欧智菁俞杰林上顺王金泽 《福建工程学院学报》2019,(6):511-517
以黄桷湾特大桥为工程背景,选取轴压比、梁墩刚度比、系梁布置形式及柱肢混凝土强度等级为设计参数,应用Midas Civil有限元软件构造了20座三跨对称桥梁计算模型。研究E1地震作用下钢管混凝土双肢格构墩连续梁桥主要控制截面参数地震响应,探讨各设计参数对钢管混凝土双肢格构墩连续梁桥抗震性能的影响规律,并对全桥进行优化验证。研究结果表明:轴压比对地震作用下结构内力和位移有一定影响,建议控制在0.15~0.25;梁墩刚度比对结构的抗震性能影响较大,控制在4.08~10.90时结构的内力分布更加合理;核心混凝土的强度在C40~C50时取值较为合理。 相似文献
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Bin Rong Rui Liu Zhenyu Li Changxi Feng Guangchao You Fafitis Apostolos 《天津大学学报(英文版)》2017,23(3):258-266
Finite element analysis and parametric studies were performed to investigate the flexural capacity of the panel zone of diaphragm-through joints between concretefilled square steel tubular columns and H-shaped steel beams.Through the comparisons of failure modes,load–displacement curves,and bearing capacity,it was found that the flexural capacity of the panel zone of diaphragmthrough joints was determined by the tensile action and influence of the web of H-shaped steel beams,and the axial load should be taken into account.The steel tube and the diaphragm were the major parts of the joint that resisted the bending moment.The contribution of in-filled concrete had little influence on the flexural capacity of the panel zone of the joint and could be neglected.According to the results of these numerical studies,a formula that considered the influence of the web of H-shaped steel beams and the axial load was developed based on the yield lines in the diaphragm and the steel tube.The results of the proposed formula were in good agreement with the numerical data of this investigation. 相似文献