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近些年来我国高速公路建设发展迅速,它极大地促进了经济发展。然而还应该进一步提高公路相关方面的质量,进一步加强周边景观建设,对于改善公路周边的环保,对于促进司机驾驶质量、运行效率等方面是十分重要的。 1、路堑边坡常规工程设计方面仅单纯从坡面安全、稳定的角度出发,对各类路堑边坡实施工程防护及处治。对于较低路堑边坡,采用较缓坡率,设护面墙;对于挖方高度大于20m的边坡,当高度有限时,通过放缓边坡坡率、加大边坡平台、加强坡面防护等措施稳定边坡。若山地高度太大,采用锚杆结合挂网喷射混凝土,或浆砌片石护面墙等方式加固边坡;对于滑坡地段,采取抗滑桩及锚杆防护或采用台阶式多级边坡、预应力锚索防护或锚钉(锚杆)挂网及护面墙等防护措施。 2、常规边坡工程设计实施后所产生的问题工程施工前期,部分路段按路堑边坡一般工程处理设计,进行坡面防护。由于初期设计思路单一、简单,未综合考虑工程防护与环保绿化、景观之间的相互关系,未 相似文献
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高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。本文通过对衬砌拱设计、边沟排水设计、中央分隔带排水设计等的探讨,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速公路建设服务。 相似文献
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为了满足高速行车需要,保证行车安全,高速公路的路面一般设置的都比较宽,这就容易在雨天造成路面大量积水,影响了行车的安全,还会冲蚀路基,降低高速公路的整体强度,为此,必须要采取路基排水措施和路基边坡防护措施,以保证积水得以顺利排出路面又不会对路基边坡产生不利影响。现本文就主要分别从路肩排水和分隔带排水两方面探讨了路基排水施工,并从坡面防护和路基冲刷防护两方面探讨了防护设施施工,以供参考。 相似文献
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山区高速公路建设对边坡土壤侵蚀的影响初探 总被引：2，自引：0，他引：2
公路建设过程中产生的弃土、弃渣是一种主要的土壤侵蚀源.福建省山多、山高、山陡,地形复杂,修建高速公路,路基的高填深挖施工过程形成大量的裸露坡面、施工过程中产生的弃土石方、山谷间的高位挂坡等工程造成植被破坏、水土流失非常严重.如何采取合适的植物措施进行高速公路边坡的快速植被恢复值得研究探讨.调查表明:无防护措施的弃碴场的水土流失侵蚀模数是有防护措施弃碴场的2 925倍;无防护措施且不集中挂坡堆放弃碴的流弃比是有防护措施且集中堆放弃碴的16.5×104倍;典型挂坡的土壤侵蚀量是邻近未扰动山坡地约70倍.因此,对建设项目的水土流失防治的研究工作非常重要. 相似文献
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以三峡库区秭归县郭家坝镇沙土湾高切坡为例,针对该高切坡的工程地质条件,岩体结构特征,运用赤平投影的方法定性分析边坡的变形破坏特征,在此基础上,采用极限平衡方法对高切坡的稳定性定量分析.在治理设计中,根据分层治理的原则,采用锚喷支护并辅以护脚墙和地表排水的综合治理措施.为解决库区高切坡的分析和治理提供了一种新的思路. 相似文献
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针对大落差高角度边坡进行了支护设计：根据设计规范和相关设计经验,经过勘查、分析,根据边坡坡率和地质条件,垂直高度44.0m范围边坡分两部分进行加固,提出了与之相对应的两种加固方案,主要包括不同支护框架结构和支护参数设计支护设计,筹建方选择了方案1,即高度0～20.0m范围边坡采用锚杆框架结构和锚索框架结构进行支护,高度20.0～44.0m范围边坡采用锚杆框架结构进行维护,同时进行了排水设计. 相似文献
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武许段沿线地质地貌变化具有多样性与复杂性,在设计阶段,防护结构形式与路基路面排水方案统一考虑;施工过程中根据新出现的情况,不断进行优化、深化、变更补充,以满足特殊的工程条件。对填方路堤,矮路堤（高度〈2m）采用拉伸网草皮防护,2-8m高路堤采用衬砌拱植草防护,坡率为1：1．5;8-20m路堤采用重力式下挡墙结合浆砌片石满铺护坡,坡率为1：1．75,带急流槽和泄水孔,每10m一道沉降缝。浸水路基和桥头填方设浆砌片石护坡;稻田、菜地段设护脚矮墙以节约耕地。 相似文献
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石马隧道是杭(州)长(兴)高速公路第十二合同段重点控制工程,左线长1088m、右线长1034m。该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌。衬砌与防排水是隧道施工中的重点,因此它质量好坏对整个隧道质量来说至关重要。 相似文献
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一般来讲,岩土工程主要是指土木工程中有关岩石或土体、水体的利用与改造工程。在这些工程建设中,为了能够避免水土流失,保证工程的基础以及边坡等结构的整体性,往往会采用土工布作为防护材料。现本文就以堤岸坡面工程与护脚工程为例来探讨土工布在岩土工程中的具体应用方法与工艺。 相似文献
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山区高速公路过于陡峭,建设过程中可能会受到各种外力的侵蚀,高填方作为山区高速公路防护中的重要举措,其边坡稳定性分析成为了当前的热点课题。提出利用SLOPE对高填方边坡稳定性进行分析,选择某枢纽高速公路为例,结合该地区的具体情况,通过坡面的修整、边坡湿润、固土网垫的铺设、细沙土的撒铺、播种草籽、覆盖土工布、养护管理等步骤沿线构建高填方;对山区高速公路高填方边坡进行计算,通过同济启明星边坡的稳定分析软件SLOPE反算,获得边坡滑带土体的强度指标。实验中选取上述的枢纽高速公路SG-1标段中,三个比较有代表性的边坡断面当作实验对象,利用简化的Bishop法计算各个高填方边坡的断面于各种施工状况下安全系数;分析了三个断面坡体的表面关键位置水平位移,随着工况的变化情况;每天填筑1m,获得三个断面边坡坡脚的水平位移速率,随工况的变化情况,和路基的顶面沉降变化趋势。结果表明,K25+791.8断面在施工期安全系数是三个断面中最低的,但水平位移最大;K26+316.5断面水平位移总体上比K25+791.8断面小;K27+162.5断面安全系数最高,且水平位移最小,稳定性最好;K25+791.8、K26+316.5、K27+162.5三个断面路基顶面的沉降,与高填方的高度关系不大。 相似文献
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高速公路路基路面排水设计浅析 总被引：1，自引：0，他引：1
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要。 相似文献
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中国岩石边坡植被护坡技术现状及发展趋势 总被引：20，自引：0，他引：20
该文对岩石边坡植被护坡工程原理及我国的技术现状进行了初步阐述,并为国内的岩石边坡植被护坡技术研究的发展方向提出了几点建议.岩石边坡植被护坡技术是指用活的植物与工程措施结合,以防止岩石坡面风化剥落的一项生态工程技术.岩石边坡植被护坡工程是在坡面构建各种各样的基质-植被综合保护体系,它可以看作是特殊的复合材料系统,基质-植被综合保护体系是岩石边坡植被护坡工程原理的重要组成部分,其护坡功能主要通过植被、引导基质与工程措施的协同作用来实现,可形成基岩-基质-植被的有机整体,达到稳固坡面的目的.岩石边坡植被护坡技术具有突出的优点和潜能,现已逐渐替代传统的护坡技术而成为岩石坡面防护的重要技术手段,其应用技术通常有框架内植草护坡,植被型生态混凝土护坡和厚层基材喷射护坡.同其他几类技术相比,厚层基材喷射护坡技术具有施工工艺简单、成本较低的优点,且其应用范围更加广阔,为我国岩石边坡植被护坡技术的发展起到了重要的促进作用. 相似文献
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公路建设过程中产生的弃土、弃渣是一种主要的土壤侵蚀源。福建省山多、山高、山陡,地形复杂,修建高速公路,路基的高填深挖施工过程形成大量的裸露坡面、施工过程中产生的弃土石方、山谷间的高位挂坡等工程造成植被破坏、水土流失非常严重。如何采取合适的植物措施进行高速公路边坡的快速植被恢复值得研究探讨。调查表明：无防护措施的弃碴场的水土流失侵蚀模数是有防护措施弃碴场的2925倍;无防护措施且不集中挂坡堆放弃碴的流弃比是有防护措施且集中堆放弃碴的16.5×104倍;典型挂坡的土壤侵蚀量是邻近未扰动山坡地约70倍。因此,对建设项目的水土流失防治的研究工作非常重要。 相似文献
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通过对目前高速公路边沟、中央分隔带、桥梁泄水孔的排水能力的计算与分析,结合机场高速公路建设过程中的工程实例,初步论证目前高速公路排水设计的不合理性,提出一些有价值的建议. 相似文献
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考虑到理论推导考虑了很多假定：对于土体一般滑移面为圆弧面,岩体为直线;当岩土体中存在结构面时,将沿着结构面滑动。因此,采用有限元法对边坡临界高度进行了探讨。结果表明：内摩擦角和粘聚力不变时,坡角和临界高度曲线基本满足指数衰减公式;内摩擦角不变时,随着粘聚力的减小,临界高度衰减的速度逐渐减小;粘聚力不变时,内摩擦角越大,坡角对临界高度的影响程度越敏感。研究结果对隧道施工具有一定的指导价值,且对以后类似工程具有一定的实际参考价值。 相似文献
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工程位于河套灌区解放闸灌域杨家河干渠中下游段。工程于 2 0 0 0年 10月开工 ,分三期施工。衬砌型式采用全新面0 .3mm 聚乙烯塑料膜防渗 ,边坡为 0 .4 0× 0 . 6 0× 0 .0 5 m2 0 0 #砼预制板防冲保护 ,在下部设 0 .0 4～ 0 .0 8聚苯板防冻层 ,中间为 0 .0 3m砂浆过渡层 ,坡脚设 0 .30× 0 .6 7m现浇砼齿墙 ,渠底采取 0 .70 m压实素土保护。工程由内蒙古河套水利工程建设监理公司监理 ,组织机构为杨家河干渠节水改造衬砌工程监理组。1 施工特点及工序根据干渠灌溉运行情况和外界气候条件 ,工程施工特点是 :1.1 工期紧 ,渠道衬砌安排在夏… 相似文献