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恶劣天气是影响飞机正常起降的重要原因之一。在影响飞行的所有正常性因素里,天气可以占到七至八成。大风、暴雨、雷电、冰雪、多云等都会给飞行造成不同程度影响,轻则颠簸,重则机毁人亡。只有全面分析恶劣天气的影响,才能有针对性的应对,减少飞行事故。本文介绍了恶劣天气对飞行安全的影响,提出了保障飞行安全的对策。 相似文献
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大约70％左右的飞行事故发生在飞机的起飞和降落阶段,在积水、积雪或结冰的跑道上起降时更容易出问题。如何考虑污染道面对着陆性能的影响,波音公司和空客公司根据实践经验分别给出了一些咨询性质的材料,国外一些机构也对此作了一些相关探索和研究,但尚未达成共识,一些关键问题尚不十分清楚;目前国内航空公司在实际运行中采取的措施也不尽相同,影响到飞行的安全性和经济性。因此有必要研究不同道面尤其是湿和污染跑道状况对对飞机着陆性能的影响。 相似文献
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雷暴天气是危及飞机飞行安全并破坏机场地面设施的恶劣天气之一,因此了解机场雷暴发生规律,加强雷暴天气状况下降水、低能见度、风切变等要素的准确判断和记录,是及时发布实时天气预报、确保飞机安全起降和飞行的可靠气象保障. 相似文献
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《中国科技信息》2017,(22)
高升力系统是通过增加飞机飞行中的升力,改善飞机飞行起降性能,提升飞机飞行安全。高升力加载系统在研究和检验高升力系统性能方面起着至关重要的作用,它能将传统的全实物试验转变为实验室条件下半实物的预测性试验。但由于高升力加载系统涉及到多学科的综合内容,而且在实际工程中,系统结构庞大、设计周期漫长、使用不具备重复性,或因为昂贵的价格不能进行反复实验,因此利用计算机进行系统仿真呈现出了不可代替的价值。本文重点应用AMESim-Simulink联合仿真技术手段,建立高升力及其加载系统的联合仿真模型,并对该联合仿真模型进行虚拟测试实验。观察加载力对主轴转速的影响,从而确定高升力系统与加载系统耦合作用的大小。 相似文献
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在航空运输中,天气始终关系着航空飞行的正常与安全,特别是复杂天气更直接威胁着飞行安全。航班是否正常直接关系到旅客的切身利益及民航事业的工作效率,为此要有针对性的研究复杂天气,尽量减少天气原因对航班造成的影响。据统计,天气原因仍是导致民航航班放行率低的主要原因之一。全世界机场的飞行延误事件中,天气原因占45%,其中可避免的天气原因占21%。尽管助航设施和飞机的性能越来越先进,不利天气条件对飞行的制约会有所减小,但对于一定气候环境和气象条件的机场来说,短时的不利天气即可严重影响航班起降。 相似文献
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《中国科技信息》2016,(14)
四旋翼无人机也称四轴飞行器、四旋翼无人飞行器,是一种能垂直起降的无人飞机。它有四个螺旋桨,通过改变自身螺旋桨转速实现各种飞行动作。和固定翼无人机相比,四旋翼无人机有着很好的运动特性,可以在狭小区域垂直起降,可以在固定目标上悬停监视,同时还可以贴地飞行从而有效的躲避雷达探测。同无人直升机相比,四旋翼无人机的机械结构比较简单,由于通过平衡四个螺旋桨产生的升力来实现稳定的盘旋和精确飞行,比较容易控制。四旋翼无人机的上述特点,使得其非常适合做为在复杂的城市环境或山区下,用于对目标侦测和跟踪设备的机载平台。在这种环境下,小型四旋翼无人飞机能够垂直起降,具有"悬停和凝视"目标能力,而且还可以抵近建筑物飞行,对目标物提供精确定位,而且能依靠四个螺旋桨产生的升力进行姿态与位置控制。本文提出一种基于APM的四旋翼无人机搭载无线摄像头的目标跟踪系统。 相似文献
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随着改革开放的深入,我国综合国力有了极大的提升。直升机由于自身性能的多用性,除了在军事领域的运用外,在各种救援抢险、交通运输、巡逻以及旅游之中也同样扮演着极为关键的角色。气象因素对直升机飞行安全具有重要影响,对于直升机的起降以及正常飞行都有着较大的影响,因此,对于航空气象服务于直升机飞行安全的探讨具有极高的现实意义。本文立足于现实,先对航空气象服务进行了概述,然后论述分析了气象因素与直升机飞行安全的影响与关系。 相似文献
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《科技风》2017,(13)
飞行器的发展,一是追求经济性和高效性,这是固定翼飞机的特长;二是追求垂直起降,不需要起降跑道,低空低速性能好,这是直升机的特长。固定翼要求较长的起飞距离,低空低速升力系数差,不适合起降困难地区的使用;直升机整体构造和使用复杂,航程距离短,有效载荷低。该设计对扇翼多轴飞行器进行了从气动分析到设计,再到优化最后进行制作与验证性试飞,这一系列工作难度较大。这一飞行器属于新概念飞行器,从未投入实际运用,可参考资料相对较少,但是具有现有飞行器所不具有的优势。飞行器具有很大的研究价值,应用前景广阔。近年来,国内外正在探索一种新概念扇翼飞行器,它是介于直升机和固定翼飞机之间的一种大载荷低速飞行器,由于扇翼飞行器结构和操控简单,具有高飞行效率、高载荷、低噪声和短距起降等优点,使其具有很大的发展优势,成为近年来飞行器领域新的研究热点[1]。 相似文献
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1908年9月10日,菜特兄弟驾机飞行成功后,世界上第一次有了飞机。这时,美国海军一些人士主张用飞机在高空侦察,代替用舰艇水上侦察。要能用飞机在高空侦察,这就需要飞机能在军舰上起降。美国海军物资局局长助理华盛顿·钱伯斯决定对此进行试验。1910年1月,钱伯斯在"伯明翰"号巡洋舰的前甲板上安装了一个长25.3米、宽7.3米的木制起飞平台,打算进行起飞试验。他慕名找到莱特兄弟,遭到他们拒绝。他又找到另一位飞行先驱格伦·柯蒂斯,也没成功。 相似文献
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飞行模拟器作为完成飞机飞行控制系统的控制律设计与验证、飞行品质评估等重要任务的必不可少的手段,在飞机研制中起着至关重要的作用。在飞行模拟器的仿真软件的研发中运用了Matlab/RTW和VxWorks的实时仿真技术,更加逼真地反映飞机总体性能和飞行品质。 相似文献
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从空中交通管制的角度来看,恶劣的飞行气象条件会影响航班正常起降和航路飞行,老旧的航路结构难以容纳飞速增长的飞行量,军航活动会影响民航航班的正常飞行,这些都是导致航班延误的因素。 相似文献