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发动机与螺旋桨的匹配
由于花式机常常要做失速动作，很多时候追求的是发动机的最大静拉力而非飞行速度，因此其螺旋桨的匹配与一般模型飞机有所不同。为能做出悬停等各种花式动作，要求整个动力组有足够的输出功率，一般风门开度在1／3至1／2左右，此时模型飞机的推重比较理想，能够完成悬停动作（图4）。有的模友认为推重比达到1.0就能做出悬停动作，其实并非如此：悬停时模型飞机是处于动平衡状态，需通过不停地调整各舵面和油门才能维持平衡。而因此时几乎无飞行气流，所以舵面只能依靠桨气流才能产生足够的舵效（在螺旋桨的滑流下打舵才会产生用于修正的侧分力），而打舵的同时也要抵消一部分发动机拉力。 相似文献
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三叶公司生产的四行程模型发动机是大家使用得比较多的发动机之一。但就使用情况来看，大多数爱好者并没有摸透它的脾气，使用方法也不太科学，因此对其褒贬不一。—般的二行程发动机从开始使用到报废，不需要太多的维护也能较好地工作；而四行程发动机使用期间的日常维护却非常重要。对于三叶公司的四行程发动机，爱好者需要掌握其燃料配比、螺旋桨选择以及与模型匹配等多方面的知识，才能使发动机发挥更好的作用，使用起来能得心应手。另外，要重视使用期间的日常维护，这样才能在整个寿命期间保持发动机的陛能。 相似文献
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电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段] 相似文献
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室内模型飞机（图1）体积小、飞行速度低，足不出户即可享受飞行的乐趣，因此越来越多的爱好者加入了室内飞行的行列。然而，市售微型螺旋桨大多为塑料件，重量大、刚度弱，限制了动力的充分发挥，于是爱好者们开始自己制作碳素纤维螺旋桨。但常规的阴模扣阳模的方法精密度要求高、制作时间长、投资大，不适合一般爱好者。为此，本文向大家介绍一种简易的碳纤螺旋桨制作方法，投资小、用时少，所需材料和工具也易购买。 相似文献
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十五、涵道风扇和涡轮喷气发动机
（一）涵道风扇用发动机
1．概述
为了将活塞式模型发动机使用在现代喷气式模型飞机上（图1），需要将活塞式模型发动机在模型机身内安排做成图2所示的涵道风扇形式。由于发动机前轴方向需要安装代替螺旋桨的风扇，因此涵道风扇发动机通常做成后轴或后盖进气形式（图3）。 相似文献
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（三）动力模型飞机的上升
1．旋转的螺旋桨对模型飞机平衡和安定性的影响
动力模型飞机，包括装有橡筋和活塞式发动机的自由飞模型飞机，在动力爬升时，由于螺旋桨拉力和气流的作用，其飞行速度和状态与无动力飞行时有很大区别。旋转着的螺旋桨对模型的影响主要有四方面，即：螺旋桨的反作用力矩、螺旋桨的滑流、相对气流与螺旋桨旋转平面不垂直引起的附加力和力矩以及螺旋桨的陀螺力矩。现分别介绍如下： 相似文献
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高效率无刷电机在航空模型上的应用使电动模型迅速发展，一些爱好者甚至将喷气式模型飞机的动力系统改装成了电动涵道动力（图1）。螺旋桨电动模型飞机一般采用内转电机加减速器驱动螺旋桨，或者利用外转电机直接驱动螺旋桨。这两种动力方式都可以提供较大扭矩，驱动大直径大螺距的螺旋桨。而本文介绍的是一款利用内转子无刷电机直接驱动螺旋桨的竞速模型飞机。 相似文献
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十一、船模和车模发动机
1．船模发动机的冷却 船模发动机与空模发动机不同，大多数是用水来冷却的，即汽缸散热片用冷却水套（图2，3）代替。另外由于船模螺旋桨尺寸小，起动时惯性也很小，因此为便干起动，几乎都在轴上装有飞轮。 相似文献
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电动变桨距螺旋桨（EVP，Electric Variable Pitch）特技模型飞机的首次公开展示是在2004年11月美国俄亥俄州哥伦布的“瓜室内电动节”上，斯科特‘福斯特（Scott Foster）表演了倒扭力滚及许多未命名的新特技飞行动作，使3D特技飞行界大为轰动。此后，越来越多的人认为变桨距螺旋桨会很快成为3D飞行爱好者的新宠。 相似文献
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AeroFly Professional Deluxe的应用（3）
基本设置 4．“Flight Info”菜单 上期介绍了飞行界面中的“File”、“1．View”和“2．View”三个菜单，接下来介绍第四个菜单“F1ight Info”。它用来控制屏幕右下角的飞行信息窗口（图20），可显示模型飞机当前的六项信息：速度、高度、海拔、航向（用角度表示，“0deg”表示机头向北）、发动机转速（包括螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机）、 相似文献
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各种形式的模型发动机基本结构及零件组成很相似（图1），主要包括散热用的汽缸头（套）；形成燃烧室的汽缸和活塞组件（包括活塞销、连杆）；连接发动机各零件的机匣和曲轴组件（竞赛型发动机曲轴上一般还带有前后两个滚珠轴承）；密封机匣的后盖；固定螺旋桨的前后桨垫；使燃油变成雾化混合气的汽化器等。 相似文献
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本文介绍的这款立式四行程发动机，大多数航模爱好者不太熟悉，对其具体结构也鲜有了解，甚至少数人还错把这种转缸发动机误认为是旺克尔（Wankel）转子发动机。其实，四行程立式转缸发动机的历史已长达70年。 相似文献
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无线电遥控舰船模型已日益受到各个年龄层次的海模爱好者的欢迎。其中，遥控内燃机动力空气螺旋桨推进式的水上快艇，使刚入门不久的年轻海模爱好者和运动员特别感兴趣。其原因是因为这种模型快艇的构造、制作和调整都比具有水冷装置的内燃机、减速器和水下螺旋桨的竞速艇要简单一些。而且，设计、制作、调整准确的空气螺旋桨内燃机动力竞速艇， 相似文献
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近年来，微型涡喷发动机（图1）已被成功地试用于喷气式战斗机的遥控像真模型上，但它价格昂贵、使用技术复杂，不适于在普通爱好者间推广。当然，对它情有独钟的发烧友们不妨一试身手。 相似文献
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空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 相似文献
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汽油发动机动力遥控船模，以其操控简单、发动机工作稳定、污染小、燃料价格低等优点，受到越来越多船模爱好者的青睐。目前市面上销售的国产26cc（VOLVO）富豪汽油船，性价比较高，但它作为低端产品也有不尽如人意处，因此笔者对其进行了改造。 相似文献
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螺旋桨的桨叶角与产生拉力的大小很有关系。图1表示了同一桨叶剖面桨叶角的变化情况。从图中可以看出，即使迎角a相同，相对气流速度相同，产生的升力也相同，但若桨叶角越小，那么升力向前的分力即拉力便越大；反之，如果桨叶角越大，螺旋桨产生的拉力便越小（图2）。这就是为什么竞速模型飞机必须使用高转速的发动机，以用小桨叶角的螺旋桨来产生足够拉力的原因。[第一段] 相似文献
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九、螺旋桨的关键参数及选取
对于采用螺旋桨产生拉力或推力的载人飞机或模型飞机来说,如何选择合适的螺旋桨是个非常关键的问题。螺旋桨的选择必须考虑到与发动机的功率和转速相匹配,否则发动机的功半发挥不出来,甚至有可能导致其转速过高而损坏。螺旋桨的拉力或推力与多个因素有关。下面仅简单介绍螺旋桨的一些基本知识。 相似文献