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三叶公司生产的四行程模型发动机是大家使用得比较多的发动机之一。但就使用情况来看，大多数爱好者并没有摸透它的脾气，使用方法也不太科学，因此对其褒贬不一。—般的二行程发动机从开始使用到报废，不需要太多的维护也能较好地工作；而四行程发动机使用期间的日常维护却非常重要。对于三叶公司的四行程发动机，爱好者需要掌握其燃料配比、螺旋桨选择以及与模型匹配等多方面的知识，才能使发动机发挥更好的作用，使用起来能得心应手。另外，要重视使用期间的日常维护，这样才能在整个寿命期间保持发动机的陛能。 相似文献
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航空模型爱好者的爱机很多都是像真模型飞机、特级模型飞机等。其发动机大部分为倒装并且被漂亮的机头罩全部包住，只将消音器留在外面。很多F3A装有谐振管，这样发动机被全部包裹后其外形十分美观，但随之而来的问题是：起动发动机时如何给电热塞通电。方法有两种：一是在机头罩下面开一个孔，正好可以把电热塞电源插入。这种方法影响美观，孔的位置不容易开正，而且在起动发动机时电源很容易掉下来；二是买一个市售的“假电热塞”装上，这种方法的缺点是价格较贵，机身外面凸出来一个“电热塞”也不美观。而最大的问题是：当使用四冲程发动机时，由于构造关系， 相似文献
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电热塞的英文为Glow Plug，直译为“灼热的塞”。根据我国航空模型相关规则及标准，将其译为电热塞，以区别于汽油发动机上用的火花塞。也有一些模型爱好者俗称其为热火塞、热火栓或热火头。电热塞用于以甲醇为燃料的模型发动机。[编者按] 相似文献
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在设计F3艇时，除了要充分考虑其转弯灵活、不失速、艇体阻力小等因素，还必须在动力与桨上下功夫，才能保证其航行操纵达到设计要求。目前F3艇用的都是二冲程电热塞式内燃机。与四冲程发动机相比，其结构简单、体积小、重量轻、成本低，易维护，而且功率大，在汽缸工作容积、转速与四冲程相同时，理论上输出功率约为后者的2倍（实际上不到）。但二冲程发动机也有明显不足，[第一段] 相似文献
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电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段] 相似文献
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（三）电热塞的损坏
大多数电热塞的损坏缘于电热丝烧毁或断裂。烧毁或断裂的电热丝很容易掉入运转中的发动机内部，造成活塞和汽缸表面拉毛、轴承及发动机其他零件损坏等事故。 相似文献
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航模用活塞发动机按其一个工作循环的行程数量可分为二行程和四行程两类，使用起来都很方便。但其构造精密，对工作环境要求较高，若不注意保养或工作环境不好，出现燃油里混进杂质或化油器吸入细小异物等情况，就会很快损坏发动机，大大缩短工作寿命。本文将介绍一些发动机的结构和燃油流动路径等方面的知识，以帮助爱好者更好地使用发动机。 相似文献
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目前，遥控模型飞机有向大型化发展的趋势。此类模型飞机一般在2米以上，发动机容积大于15毫升，若安装甲醇发动机，一般爱好者难以承受。因为这种发动机不仅耗油量大，而且所使用的润滑油价格高。因此，人们就会想到电热发动机的替代产品——汽油发动机。这种发动机不仅综合了电热发动机的优点，而且易 相似文献
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十二．模型发动机的维护和装卸
模型发动机体积小、转速高、功率大、制造精密，因此应该像对待精密仪器那样小心维护，以充分发挥发动机的性能，延长其使用寿命。 相似文献
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采用机匣扫气的二行程发动机一般压缩比较低。在使用甲醇一类燃料时，设计的压缩比约为7：1至9：1。理论上说，当压缩比为7：1、8：1和9：1时，气体经压缩后可达到的最高温度分别是367℃、402℃和435℃。实际上，由于压缩行程中，活塞和汽缸壁间产生漏气，热量通过汽缸壁和汽缸头向外散失，加上其他因素的影响，真正的温度要低得多。但甲醇的自燃点是385℃，[第一段] 相似文献
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接下来喷涂尾部金属耐热板。苏-27采用的是AL-31F系列发动机，后半机身烧灼泛白和不规则烤蓝现象非常严重，这也是模型的看点之一。因为金属漆在黑色底上发色更正宗，所以先用“盖亚”的光泽黑打底。上半耐热板主要用“君士”的SM-04#超级不锈钢色为基础色，下半耐热板主要用“盖亚”的20#枪金属色为基础色。 相似文献
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模型发动机使用一段时间后，会因部分零件磨损而导致运转不稳定。通常一台新发动机，装在模型飞机上飞100～150个起落（约25～35个小时）后，就需认真检查。轴承是最易磨损的部件，当发动机工作带有“沙沙”声，同时转速下降、功率降低时，就说明轴承磨损已较严重，需及时更换。而这时发动机的其他部件，如气缸、活塞、连杆等，往往状态都还良好，仍可使用；因此仅更换一套轴承，就可使发动机重新“焕发活力”、延长寿命。 相似文献
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发动机的使用注意事项 新人门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点： 相似文献
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空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 相似文献
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模型火箭发动机根据其产生总冲大小划分为不同类别，总冲单位为“牛顿·秒”。根据“FAI运动规则，4d部分，航天模型”的规定，发动机总冲分为ABCDEF共六类（表1）；国内又细分有1／2A级美国则又细分有1／4A级。表1列举了八类发动机的总冲。[第一段] 相似文献
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AeroFly Professional Deluxe的应用（3）
基本设置 4．“Flight Info”菜单 上期介绍了飞行界面中的“File”、“1．View”和“2．View”三个菜单，接下来介绍第四个菜单“F1ight Info”。它用来控制屏幕右下角的飞行信息窗口（图20），可显示模型飞机当前的六项信息：速度、高度、海拔、航向（用角度表示，“0deg”表示机头向北）、发动机转速（包括螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机）、 相似文献