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航空模型爱好者的爱机很多都是像真模型飞机、特级模型飞机等。其发动机大部分为倒装并且被漂亮的机头罩全部包住，只将消音器留在外面。很多F3A装有谐振管，这样发动机被全部包裹后其外形十分美观，但随之而来的问题是：起动发动机时如何给电热塞通电。方法有两种：一是在机头罩下面开一个孔，正好可以把电热塞电源插入。这种方法影响美观，孔的位置不容易开正，而且在起动发动机时电源很容易掉下来；二是买一个市售的“假电热塞”装上，这种方法的缺点是价格较贵，机身外面凸出来一个“电热塞”也不美观。而最大的问题是：当使用四冲程发动机时，由于构造关系， 相似文献
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在电动模型飞机出现之前，多发模型飞机很少见。虽然也有几种多发内燃机遥控模型飞机，但大多数爱好者都敬而远之，其中一个原因就是其设计缺乏足够的安全性。在飞行中，多发内燃机模型飞机单发或多发停车的几率很高，因此必须随时准备用单侧发动机着陆，而在这种情况下，很多模型飞机的操纵性会变得很差，甚至会发生坠机。并且，多发内燃机模型在起飞时也很麻烦，要逐个启动并调整每台发动机使之协调运转。 相似文献
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油动模型飞机在空中飞行时，若发动机丁作不正常，会大大分散操纵者对模型姿态的注意力，导致摔机。
模友们刚开始接触航空模型时，一般都从练习机入手。练习机飞行稳定，起飞和降落易掌握，且发动机通常正装（图1），调整方便，易达到正常工作状态——怠速稳定、反应灵敏、发动机转速对风门的响应性好、风门大幅变化至怠速时不熄火。处于这种状态的模型飞机飞起来才能得心应手。[第一段] 相似文献
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1毫升线操纵竞速新世界纪录的诞生
创造活塞发动机线操纵模型飞机圆周竞速项目的世界纪录是一项综合性的系统工程。必须有性能极为优良的高转速、大功率的活塞式模型发动机，而且要设计制作出与之匹配的竞速模型飞机。在教练员的指导下，黄勇自己动手设计绘制了CS-1模型发动机的图纸，并在参考备类优秀模型和理解掌握竞赛规则的基础上设计制作出新的竞速模型飞机。 相似文献
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发动机与螺旋桨的匹配
由于花式机常常要做失速动作，很多时候追求的是发动机的最大静拉力而非飞行速度，因此其螺旋桨的匹配与一般模型飞机有所不同。为能做出悬停等各种花式动作，要求整个动力组有足够的输出功率，一般风门开度在1／3至1／2左右，此时模型飞机的推重比较理想，能够完成悬停动作（图4）。有的模友认为推重比达到1.0就能做出悬停动作，其实并非如此：悬停时模型飞机是处于动平衡状态，需通过不停地调整各舵面和油门才能维持平衡。而因此时几乎无飞行气流，所以舵面只能依靠桨气流才能产生足够的舵效（在螺旋桨的滑流下打舵才会产生用于修正的侧分力），而打舵的同时也要抵消一部分发动机拉力。 相似文献
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在国内，大型汽油模型飞机逐渐被大家所关注。更为可喜的是，我国也相继开发了多种模型汽油发动机，填补了国内该项产业的空白。与国外同类产品相比，国产航模汽油发动机存在着品种单一等不足。而进口产品因为价格昂贵，一般爱好者很少涉及，对其了解也就非常少。在此，笔者将长期以来搜集的国外航模汽油机的各种信息介绍给大家，希望爱好者对国外航模汽油发动机有更深一步的了解，并且对汽油模型飞机运动的普及和产业发展尽一份力。 相似文献
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七、模型发动机的油箱和油泵 模型飞机对与其发动机配套的油箱的总要求是：在任何可能的运行姿态下，油箱都能正常连续地为发动机供油。（一）常用模型发动机油箱形式图1为模型发动机基本的四种不同外形和内部结构的油箱。第一种为矩形油箱（图1（a））。出油管深入到油箱的后下方；另有两根金属管，一根用于加油，另一根用来通空气。这种油箱适用于不做剧烈机动动作的模型（如自由飞模型飞机）。 相似文献
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日常使用与维护
二行程发动机在日常的使用和维护中要注意以下问题。电热塞在使用一段时间后会老化，直接影响发动机的工作稳定性和输出功率，出现空中停车、怠速不稳等现象。这对花式机来说可能是“致命”的，应尽量避免。在使用过程中要经常对电热塞进行检查，正常的电热塞其铂金丝富有金属光泽、表面光滑、粗细均匀（图8），一旦发现其有发白、变粗糙、变形、老花等现象就应及时更换。三叶二行程发动机可以使用任何一种二行程用电热塞。由于笔者平时飞行时一般都用低硝基甲烷含量的燃油甚至是“素油”，故选择了热值稍高点的电热塞，以提高发动机稳定性和功率，比如三叶的3#电热塞、GMS的中型电热塞。如果有条件也可以选用OS的8#电热塞，其寿命更长。 相似文献
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本文介绍一架翼展为80厘米的卡通模型飞机。该模型飞机结构精致、外表美观，既可使用400级的电动机，又可使用10级的油动发动机，采用三通道的遥控设备即可满足操纵要求，适合用作简单遥控训练飞行，不宜作特技表演。这架模型飞机的制作工艺比较简单，如果有制作传统框架式模型飞机的经验，自已制作比较容易。 相似文献
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模型飞机主要由机身、机翼、尾翼、发动机和起落絮五部分组成。其中起落架的作用是：在模型飞机停放、滑跑或起飞时支持机身重量．当模型飞机降落时吸收其与地面的撞击能量。模型飞机的外形、种类各异，爱好者应根据自己的爱机特点，选择或自制合适的起落架，让模型飞机如同配上好“鞍”的“骏马”，尽情驰骋在蓝天之上。 相似文献
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电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段] 相似文献
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1956年5月28日～6月2日，“苏联及人民民主国家航空模型国际比赛”在匈牙利举行。成立不久的新中国组成航模队第一次参加了这项国际赛事。除我国外，还有苏联、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、民主德国和罗马尼亚共7个国家参加。波兰和保加利亚只派观察代表，不参加比赛。比赛项目为牵引模型滑翔机、国际级橡筋动力模型飞机、活塞式动力自由飞模型飞机、线操纵竞速模型飞机（发动机工作容积2．5cm^3）和线操纵特技模型飞机（发动机工作容积不超过5cm^3）。 相似文献
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仿真缩比运动模型飞机受到许多爱好者的喜爱，其优秀的特技观赏性和各种刺激的3D动作正符合当代人的“口味”(图1、2)。在国外，这种模型飞机有一项专门的比赛，称为“Tournament of champions”，即“冠军锦标赛”；因此参与这种比赛的模型飞机被简称为“TOC模型飞机”。现在，TOC运动模型飞机赛事已成为国外模型界一项时尚的运动。 相似文献
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一架真正能够参加F3A世界级比赛的模型飞机，其制作工艺、发动机及相关模型附件的选配都非常高。从参加世界锦标赛选手所使用的模型飞机来看，因工艺配置上的不同，导致模型飞机价格在3～10万(人民币)不等。但纵观比赛结果，飞机的价格与比赛成绩并不一定成正比。如2003年的第23届F3A世界锦标赛冠军，法国选手的参赛模型飞机的制作工艺和配置并不很高，价格也不是最贵，但却多次蝉联世界冠军。笔者认为，模型飞机的制作及配置高低，虽对参赛选手成绩有较大的影响，但不是决定比赛成绩的唯一因素。所以对遥控特技模型飞机爱好者来说，关键是选择适合自己的模型飞机。 相似文献
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早在40年以前，遥控模型飞机上就开始使用了“曲管油箱”，即把发动机的排气压力，从消音器引出施加到油箱、汽化器内，以稳定供油压力。这种形式的“压力油箱”虽然已使用了很长时间，也积累了相当多的经验，但油箱和配置管道存在的小问题，仍会造成停车等故障，影响飞行训练。而且迄今为止，这些问题还相当普遍。为此，笔者根据日本《遥控技术》的相关资料，把航模发动机油箱及其配管的技术问题做了基本的归纳，供油机爱好者们参考。[编者按] 相似文献