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昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。 相似文献
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宜万铁路金子山隧道2006年10月27日,施工单位通过1#横通道从大里程向小里程方向掘进,掘进至ⅡDK265+318.5掌子面,发生突泥,溶腔充填物填充正洞18.7m,填充横通道8.5米,突泥约900m3。造成ⅡDK265+310~321里程对应地表塌陷,陷坑平面尺寸为11m长,7m宽,11m深。本文对该岩溶段的处理技术作了详细的阐述。 相似文献
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唐家风台隧道位于甘肃省天水市境内,穿越天水市北山唐家风台嘴,轴线方位NIW343°,全长2236m(进口加长6m明洞,出口加长5m明洞),是国道主干线天(水)～馋(口)公路(二级公路)上最长的公路隧道,也是甘肃省目前最长的公路隧道,为全线控制工程。由中遂集团一处六分公司第一项目部承担捣出口段施工任务(K13+112.5～K15十000,其中K13十112.5～K14+230段长117.5m为隧道、770m为路基)于1998年10月15日开工,中间等待洞口仰坡变更设计全面停工93天,洞口仰坡变更设计施工42天,K14+085～+165(80m)变形严重段加固施工62天,K14+115～十124初期支护右侧拱… 相似文献
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《云南科技管理》2015,(6):69-71
2012年2月29日尖山隧道进口上台阶施工至DK1024+574时,在掌子面左侧揭示设计推测暗河,DK1024+570~+592.5段暗河走向与线路走向一致,隧道左边墙位于暗河通道内,DK1024+592.5处暗河拐弯,在弯道处线路与暗河正交,相交处暗河宽10.5m,线路附近暗河底部标高2083.23~2081.19,目前暗河内水量较小,但是在洞壁3~4m高处有水淹过的痕迹,并粘有薄层暗河带来的黑色及灰黄色黏土,暗河底部覆盖砂和卵石,说明暗河通道较长,补给区较远,砂和卵石被河水搬运了很长距离,在区内未找到暗河入口。暗河在DK1024+571处狭窄,有积水,暗河上游情况不详,下游通道宽敞,高4~8m,宽1~11m,沿暗河往下游可以走通300~400m,中间局部有小的弯道,洞壁较稳定,无法走至暗河出口,河道平缓,水力坡度小,推测暗河在丰水季节流速较缓。 相似文献
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以长寿山隧道1#明洞特殊地质隧道施工为背景,对特殊地质下明洞工程的施工措施、隧道软基处理等严重影响施工安全与进度的重大问题进行研究,得出了加强明洞暗作方法、及加固隧道软基技术及工艺方法。 相似文献
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雪峰 《内蒙古科技与经济》2014,(3):89-90
以松树园隧道为例,介绍了电气化在铁路隧道接长明洞结构设计。隧道进出口位置地形、地质情况复杂,经常存在危岩落石,影响行车安全。接长明洞是抵御此种危险的办法之一。明洞结构不仅承受上覆土重的荷载,还承受落石冲击荷载。采用ANSYS有限元分析软件可精确计算明洞结构内力分布情况,以指导设计。 相似文献
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山西中南部铁路通道温家山隧道中部75m冲沟浅埋段,通过邀请专家现场多次踏勘,参照有关施工资料,经过多种方案比较,选用明洞回填暗挖及扣拱暗挖的施工方法顺利完成。明洞暗作、施工简便、降低造价、减少用地和弃土、利于环水保。 相似文献
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杨建周 《内蒙古科技与经济》2003,(8):62-63
1 病害简况李木沟隧道位于包白线 DK5 2 km+ 390处 ,属单线隧道 ,全长 2 67m。隧道于 1 95 6年 1 1月贯通交付运营使用。隧道衬砌厚度为 40 cm,其中有 2 7m长厚度为 60 cm。衬砌材料采用长白山 40 0 #矿渣硅酸盐水泥 ,当地卵石及河沙 ,隧道围岩以片麻岩为主 ,部分地段穿过粉沙土。隧道衬砌不但要随地层压力 ,而且受到围岩膨胀力的作用 ,由于该地区冬季最低气温可达零下 30度 ,所以还承受冻胀引起的冻胀力。 1 994年包头工务段发现隧道内避车洞及其拱线处有裂纹 ,最宽处已达 3mm,除此之外还有许多细小裂纹 ,已威胁行车安全。另外 ,由于过往… 相似文献
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EH4电磁成像系统是CSAMT与MT结合的双源型电磁法数据自动采集和处理的物探系统。本文介绍了EH4电磁成像系统的原理、特点、工作方法和资料处理。通过对新娄山关隧道DK173+620～DK178+240段进行勘察,结合其它手段,断层破碎带及其影响带位置;岩溶、软弱带及富水带的埋深和规模。同时说明,该方法可对隧道的软弱层、地下水及断层破碎带的赋存进行超前的宏观预测。 相似文献
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一,工程概况
官山隧道设计为I级铁路双线隧道,进口里程D 2 K 7 4 5＋7 5 5,出口里程D2K748＋860,全长3105m,最大埋深114米,全隧采用纵坡为5.5‰单面下坡。我一公司施工进口段,施工范围均为反坡排水。 相似文献
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1、工程概况。广州地铁二号线公园前站一纪念堂站区间,起讫里程为YDK13 902.190～YDK14 527.450,正线分为左、右线,左线全长626.109m,右线全长624.260m。设计采用矿山法施工,复合式衬砌,利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路(1~#)、连新路与府前路交叉口(2~#)、连新路北端(3~#)。 2号竖井公园前端为Ⅴ级渡线大跨度暗挖隧道,里程为ZDK14 199.27～ZDK14 177.77,全长21.5m,纪念堂端为一双线和一单线两个洞口,双线开挖宽度为12.135m,高度为9.434m;单线开挖宽度为6.5m,高度为6.845m。 2、地质条件。区间隧道埋深为19～25m,主要位于强风化带和中风化带上,局部拱底进入微风化带,一小段拱顶位于全风化带。地下水为 相似文献
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文章通过新建铁路郑州至西安客运专线陕西省境内高桥隧道（DK549＋410～DK549＋500）长90米范围下穿南同蒲铁路的隧道施工措施。探讨黄土地区隧道小角度下穿既有线施工技术。实践表明,黄土地区双线隧道在复杂、困难地质地形条件下,下穿既有铁路且在对地表沉降有严格要求的情况下,采用超前长管棚预支护下双侧壁导坑法施工是行之有效的方法。 相似文献
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本文通过高速公路隧道明洞段大量涌水的分析,提出了软土基坑具体处理方法,采用该施工方案投入设备少、成本低、易于施工。 相似文献
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金沙洲隧道是武广客运专线新广州段重点控制工程,是铁道部四大难点。该段DK2194＋552～DK2194＋603段穿越广佛高速公路,存在较大的安全隐患。施工中采用超前长大管棚支护措施,顺利通过该区域。 相似文献
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龙厦高速铁路石桥头隧道进口段中DK2+525~DK2+625段,采用四部CRD法进行施工。针对CRD法施工引起地表变形是城市浅埋隧道施工中密切关注的关键问题。本文应用有限差分程序FLAC3D,并考虑围岩地质条件,时间、空间条件,对CRD法施工引起地表变形进行三维数值模拟,最后利用实测数据结果与模拟结果进行对比分析,得出在城市浅埋铁路隧道采用CRD法各部施工所引起的地面沉降量占总沉降量的百分比:左上导洞施工占21.3%、右上导洞施工占45.5%、左下导洞施工占13.7%、右下导洞施工占15.7%、二次衬砌施工占3.8%。结果对以后类似工程具有一定的参考意义。 相似文献