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2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速全面实施，全国铁路599列跨铁路局旅客列车按照新的运行图运行，列车运行图实现历史性交替。
可以毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点。此次铁路大提速的最大亮点，是在主要干线开行时速200公里及以上的动车组，部分区段运行时速可达到250公里。通俗地讲，动车组，就是车头之外，部分车厢带有动力。毫无疑问，从160公里到200公里，这是一次质的飞跃，同时也标志着中国列车从此进入高速时代。
第六次大提速，靠的是什么？
铁道部总工程师何华武说得明白：提速一次难于一次，这一道理显而易见。每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。
提速!以创新的名义!——这就是问题的答案。
那么，本次铁路大提速到底有哪些变化，创新之处何在，将给我们的生活带来些什么影响呢，本期“特别关注”将聚焦中国铁路第六次大提速，带您一探究竟。 相似文献
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"九五"以来,中国铁路进入了史无前例的大提速阶段.至2003年10月,中国铁路客运已先后五次大面积提速调图.列车大面积提速运行,牵一发而动全身,在这铁路跨越式发展的重点目标中对电务系统提出了越来越高的要求.2004年6月18日,铁道部部长刘志军在全路第五次大面积提速调图总结表彰暨运输安全工作座谈会上的讲话对铁路运输的核心保障能力再一次明确提出了更高的要求. 相似文献
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耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里;飞跃十年,中国铁路实现了六次大提速,时速达250公里,仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,总里程与运营时速双双跃居世界第一在新中国抢修和恢复铁路运输生产进程中,中央军委铁道部作出了筹建新中国铁道科研机构的决定。1950年3 相似文献
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以武广线第六次大提速分相改造工程为例,进行既有电气化铁路电分相改造的探讨和论述。武广线第六次大提速时,分相改造施工时间极为紧迫,质量要求很高。在实施的过程中,通过查阅资料,从理论上得到了保证,在实践中加以指导,确保了分相改造工程的顺利实施,满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在高速电气化铁路中的运用,进行了初步探讨。 相似文献
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正今年7月30日,印度发生了近10年来规模最大的停电事故,北部7个邦3.5亿人受到影响。而7月31日的断电规模更大,北部、东部及东北部三大区电网全部崩溃,全国28个邦中的20个邦停电,影响到6.7亿人口。两次断电都影响了首都新德里,交通陷入一片混乱。印度铁道部发言人表示,受影响地区至少有300辆火车停运。有分析估计,此次大停电导致的经济损失达数十亿美元。 相似文献
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在铁路第五次大提速中,站场中的电务设备改造主要由电务工程局来完成,电务段是配合监护单位,随后交与电务段维护和管理.在以后的设备更换和第六次大提速施工中,电务设备的施工由电务自己来完成,新设备的测试、机内配线的制作、新设备的安装和调试都成了电务段的新课题.所以电务部门也要尽快掌握工程后移交的电务新设备维护和检修技术.尽快完善检修和测试工艺. 相似文献
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2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的 相似文献
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四月五日上午十点,我们来到位于湖南省株洲市北部的铁道部株洲电力机车研究所(国家变流技术工程研究中心,以下简称“中心”)采访。首先映入眼帘的是那独具匠心的火车头式的大门和火车厢式的围墙,触景生情,我们仿佛听到了火车长鸣的笛声和隆隆的车轮声,令人浮想联翩;进入院里,展现在眼前的是碧绿的草地和在草地上觅食、追逐嬉戏的子姿百态的鸽群,环绕草地的柏油马路宽敞干净,四周各种花木、盆景多彩多姿,美不胜收:耸立的科研大楼和变流技术中心大楼,气势磅礴,整齐排列的生产基地,布局合理,令人耳目一新。 相似文献
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《世界发明》2004,(11)
INCO元典PVP影随行E320便携式多媒体播放器5880元(20GB)★★★★★E320究竟能干点什么呢?如果没记错,全国火车系统在第五次大提速之后,北京到上海的时间已经缩短为11小时58分钟。这的确比以前短了很多,不过12个小时的时间傻呆呆地坐着还是照样难熬。读小说不失为一个解决寂寞的好方法,不过如果能来点多媒体视听享受就更好了。这款来自元典的PVP E320可以让你在无聊的旅途中有个能说会唱的好伴侣。影随行E320采用黑色为主的机身设计,全身上下最为引人注目的地方在于那块明亮透彻、有镜面效果的玻璃面板。平时不开机的时候,前面板就像是一面小镜子。这种设计或许能讨女孩子的欢心。整机的重量比期望中的略重,体形也 相似文献
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2007年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志——140对时速200公里及以上的"和谐号"国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。"像风一样快""贴地飞行""公交化频率""航空式服务"等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对"和谐号"动车组列车不同以往的全新感觉。2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3"和谐号"动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。 相似文献
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3年前,54岁家住上海梅陇新村的陆继明下岗失业,呆在家里,不玩别的,居然玩起了"私家火车"。上个世纪80年代末,喜欢做手工的陆先生从朋友那里第一次接触到国外关于蒸汽小火车的资料,这"私家火 相似文献
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从10多年前的80～90公里/小时,到120公里/小时、140公里/小时,再到160公里/小时,中国铁路旅客列车运行速度的每一次提升都是对既有铁路线路(简称"既有线")的新考验。中国铁路第6次大提速后,既有线列车最高时速已达到200～250公里,原设计速度仅为120公里/小时的既有线能否承受超负荷运行之重? 相似文献
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火车在固定的轨道上运行,虽然被公认为是最安全的运输工具之一,然而往往因调度、信号系统失灵,路、桥失修,交会口人、畜、车抢道等原因,引发起重大的车祸,在过去的100年里,世界发生死亡百人以上特大火车事故20多起,其中最大的一次事故死亡竟近2000人.本文介绍了10起死亡200人以上的特大火车事故,其场面触目惊心,令人惨不忍睹.…… 相似文献
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喊了5年,这次终于要动真格了。2013年3月10日,国务院大部制改革方案正式出台;作为重头戏的铁道部改革也有了结果,实行铁路政企分开——将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部：组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。 相似文献
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