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随着我国东部沿海地区城市的高速发展,城市地铁隧道区间不断在近海岸开工建设,由于近海岸地层以淤泥质黏土为主,如若处理不当,极易造成明挖基坑垮塌。为此,依托深圳地铁在建明挖地铁隧道区间基坑工程,采用数值计算分析方法,通过分析在建隧道区间基坑周边复杂环境,重点研究了淤泥质黏土地层对基坑建设的影响。 相似文献
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新塘河泵站基坑开挖深度11.15米,地质层含有建筑垃圾、杂填土、淤泥质粉质黏土、粉土,右侧为厂房,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术,本文就深基坑的围护及降水进行了介绍,为深基坑施工提供参考。 相似文献
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详细介绍了SMW工法桩在淤泥质粘土层的应用实例。根据周边环境及基坑开挖深度对该工程的设计技术难点进行了分析,并对基坑开挖过程中的土体位移进行了监测。结果表明:在周边有河道及环境受限制时,采用SMW工法桩加支撑可以保证基坑周边环境的安全,且具有工程造价低,施工方便的特点。 相似文献
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自20世纪70年代产生土钉墙施工技术以来,因其施工周期短、造价较其他基坑围护体系低、安全性基本满足基坑稳定性及变形要求,在边坡和基坑工程中得到广泛的认可和应用。我国于1997年制订了相应的规范《基坑土钉支护技术规程》。由于土钉墙对地层的依赖性很大,通常仅适用于地下水位低、自立性好的地层。在高水位的软土地层中,因其自立性差,易产生流砂和管涌的可能;尤其广州、上海等东南沿海城市的地层为冲积地层,主要为饱和粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土等,单纯的土钉墙不能满足基坑围护安全性。由此,近年来,在各种基坑围护工程中,经过工程技术人员和科研人员的理论设计研究和实践分析研究,总结出一种新的土钉墙施工技术——复合型土钉墙支护,并正通过更多的工程实践对其进行理论设计上的完善。 相似文献
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泵房建设在某海岛上,距港口卸油码头仅50m。建筑场地属海相浅滩,下卧层有较大厚度的流塑状淤泥质粉质黏土。承载力低,触变性强。长期动荷载作用下,泵房基础易产生沉降变形导致输油泵工作异常。经过分析计算,采用了二管法高压喷射灌浆工艺及静压灌浆技术。研究制定了加固措施并予以实施。通过实践检验,取得了良好加固效果,满足了输油泵的正常运行。 相似文献
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总结反映黏土孔隙比随固结压力的变化规律的e-logp模型,Ec-p模型,log(e ec)-logp模型等3种非线性压缩模型的基础上,提出了考虑先期固结压力影响的log(e ec)-log(p-pc)压缩模型。利用GDS高级固结仪对萧山原状黏土的7个试样进行了分级加载固结试验,整理固结压力与孔隙比等试验数据,分别确定了4种压缩模型的土性参数。试验与分析结果表明传统固结理论用黏土压缩系数av1-2代替变化值av,降低计算精度,且不能反映黏土的非线性压缩规律;大变形与小变形确定的孔隙比e数值上基本相同;从拟合结果与实用角度出发,选取ec=1的log(e ec)-logp与log(e ec)-log(p-pc)压缩模型最适用于描述萧山黏土的非线性压缩特性。 相似文献
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轨道交通工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的民生工程。宁波轨道交通地下结构主要位于软土地层中,沿线地上穿越多个繁华商业区,地下管线密集,施工引起的环境岩土工程问题直接影响轨道交通的安全。为此,本文基于宁波轨道交通1、2号线一期工程,结合车站基坑、区间盾构隧道设计、施工和监测技术,从工程地质和水文地质条件、基坑加固和降水、基坑对周边环境影响、盾构区间变形监测及地表沉降特性等方面阐述了宁波轨道交通工程车站基坑和盾构区间的岩土工程特性及变形规律,分析了问题产生的原因和影响因素。 相似文献
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本文通过对很多工程基坑变形的分析,探讨了深基坑变形的特征,总结出了支护结构周围地面的沉降、支护结构的水平位移及基坑底面土隆起的规律,并阐述了影响基坑变形的因素,最后提出了一些控制基坑变形的措施。 相似文献
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大型地铁站深基坑降水施工技术研究 总被引：1，自引：0，他引：1
本文以某地铁站工程为例,详细介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施工,重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果,以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。 相似文献
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对天然土以及重塑土进行了压缩试验,分析了原状土和重塑土的压缩特征。结果表明,天然沉积软黏土具有明显的结构性特征,结构屈服应力与先期固结压力的比值σk/pc可以用来表征天然软黏土的结构性强弱程度;软黏土孔隙的组构特点是其压缩曲线不同于非结构性土的重要原因;淤泥土的结构性明显,黏质粉土结构性很弱;土体的宏观变形过程可以通过对微观结构的分析来描述,利用宏观与微观相结合的研究方法来论证土的基本特性;软黏土结构性的地域性很强,埋深较浅且处于不透水层的天然软黏土的先期固结压力较低,先期固结压力的作用使得软黏土形成结构强度,结构强度的大小是同类软黏土结构性程度强弱的重要体现;原状土和重塑土侧限压缩时的应力应变关系曲线呈上凹形,压缩模量随着荷载的增大而增长,对于成层分布的地基土而言,欲准确地计算地基沉降,应合理地选择使用随外荷载变化的压缩模量,使压缩模量随着深度的增加而增加,以符合地基土的压缩特性。得到的结论对软黏土结构性的研究和地基基础沉降计算具有一定的指导意义和工程实用价值。 相似文献
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结合某特殊性土红黏土基坑周边环境、土质特点,采用预应力锚杆复合土钉墙等多种支护方式.支护开始至竣工后回填前,侧壁变形有效控制,周边重要建筑物正常使用.土钉墙尤其是复合土钉墙结构,在红黏土地区基坑支护中能做到安全适用、经济合理 相似文献
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在众多的深基坑工程中,沿海地区由于土质松软,多淤泥质黏性土且地层十分复杂,这样就使深基坑的开挖施工产生了很多工程问题。本篇文章依托深圳市城市轨道交通10号线工程益田停车场出入线项目,开展了对明挖基坑施工力学机理研究,并得出以下结论:(1)基坑开挖后,基坑底部最大主应力值可以达到1MPa左右,与附近的土体的应力值相比明显要大;(2)基坑开挖后,在基坑底部会出现比较明显的隆起现象,其隆起量达到2cm左右,基坑两侧部位有比较明显的沉降产生,其沉降量可以达到3.5mm;(3)基坑的塑性区域主要出现在基坑底部靠近桩基比较靠下的位置,通常将该位置设为桩基的支点,其等效塑性应变可以达到5*10~(-3)。 相似文献
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工程采用高压摆喷技术对临近水库厂区的砂土围堰及杂填土、粉质黏土、砂卵石混合地层进行防渗处理,施工过程严格按照灌浆技术要求执行,取得了良好的防渗效果,保证了厂区内基坑的顺利开挖。 相似文献
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从基坑工程的特点出发,介绍深基坑的支护类型,总结基坑支护与地层变形特征,分析深基坑开挖工程对邻近既有建筑桩基础的影响,研究深基坑开挖过程中其本身以及周边土体平面变形性能,为设计和施工监控提供强有力的指导理论。 相似文献
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传统的土钉墙支护适用于地下水位较低或人工降水后的粘性土、粉土、非松散砂土等自立性能较好的土层中。但对于软弱的淤泥质土层、粉砂性土层采用土钉墙支护既提高不了喷射混凝土面层与土钉、土体之间的粘结力;也解决不了地下渗水,基坑降水;边坡稳定也难以保证。但复合型土钉支护不但具有土钉墙的功能,而且解决了土体的隔水性、自立性。南京地铁一号线西延线奥体中心站,基坑深度9～11米,基坑地质条件为软弱淤泥质土层、砂性土层,地表水丰富,地下水有潜水和承压水,采用了复合型土钉支护,取得一定的工程经验和很好的经济效果。 相似文献
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本文简要介绍了安徽省九成成坂农场螺丝嘴泵站基坑滑动事故情况、原因分析及处理措施,对站址处淤泥质软弱地基条件加强认识,总结类似软弱地基情况应该注重主要问题及实践经验,以期对类似软弱地基处理工程有所借鉴。 相似文献
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本文以北京东部新近沉积细粒土为对象,结合扫描电镜和高压压汞实验对黏土组分微观结构展开研究,观察黏土微观形貌并对其结构进行分类,分析不同黏土含量的细粒土的孔隙分布特征,明确不同类型黏土结构对细粒土孔隙结构的贡献。结果表明,细粒土内黏土成分存在形式包括基质和集合体,其中集合体可根据微观形貌分为黏土团粒、黏土碎屑、絮状黏土集合体3类;压汞实验中细粒土在高压区的进汞特征受黏土组分控制,孔径分布曲线说明黏土的结构与含量共同控制细粒土的孔隙结构特征,各类黏土结构分别贡献了细粒土内不同尺度范围的孔隙;黏土基质与3类集合体的结构特征来源于不同的形成过程,结构内部矿物连接方式导致不同黏土结构在受力作用下和流体介质中的变形响应差异巨大,从而引起土体宏观性质具有较强的空间变异性。 相似文献