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使用大工作容积发动机是近年来F2B项目发展的潮流。由于安装大功率发动机的线操纵特技模型飞机用于比赛、表演都具有相对优势，因此在近年来在重要比赛中，多数运动员都选用了气缸工作容积10毫升（竞赛规则规定的上限）或接近于这一等级的发动机。随着模型升力面积的加大，操纵线的长度也在增加，扩展了飞行空域，使特技动作更加清晰舒展，节奏更显协调从容。 相似文献
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航空模型爱好者的爱机很多都是像真模型飞机、特级模型飞机等。其发动机大部分为倒装并且被漂亮的机头罩全部包住，只将消音器留在外面。很多F3A装有谐振管，这样发动机被全部包裹后其外形十分美观，但随之而来的问题是：起动发动机时如何给电热塞通电。方法有两种：一是在机头罩下面开一个孔，正好可以把电热塞电源插入。这种方法影响美观，孔的位置不容易开正，而且在起动发动机时电源很容易掉下来；二是买一个市售的“假电热塞”装上，这种方法的缺点是价格较贵，机身外面凸出来一个“电热塞”也不美观。而最大的问题是：当使用四冲程发动机时，由于构造关系， 相似文献
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在设计F3艇时，除了要充分考虑其转弯灵活、不失速、艇体阻力小等因素，还必须在动力与桨上下功夫，才能保证其航行操纵达到设计要求。目前F3艇用的都是二冲程电热塞式内燃机。与四冲程发动机相比，其结构简单、体积小、重量轻、成本低，易维护，而且功率大，在汽缸工作容积、转速与四冲程相同时，理论上输出功率约为后者的2倍（实际上不到）。但二冲程发动机也有明显不足，[第一段] 相似文献
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在电动模型飞机出现之前，多发模型飞机很少见。虽然也有几种多发内燃机遥控模型飞机，但大多数爱好者都敬而远之，其中一个原因就是其设计缺乏足够的安全性。在飞行中，多发内燃机模型飞机单发或多发停车的几率很高，因此必须随时准备用单侧发动机着陆，而在这种情况下，很多模型飞机的操纵性会变得很差，甚至会发生坠机。并且，多发内燃机模型在起飞时也很麻烦，要逐个启动并调整每台发动机使之协调运转。 相似文献
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三叶公司生产的四行程模型发动机是大家使用得比较多的发动机之一。但就使用情况来看，大多数爱好者并没有摸透它的脾气，使用方法也不太科学，因此对其褒贬不一。—般的二行程发动机从开始使用到报废，不需要太多的维护也能较好地工作；而四行程发动机使用期间的日常维护却非常重要。对于三叶公司的四行程发动机，爱好者需要掌握其燃料配比、螺旋桨选择以及与模型匹配等多方面的知识，才能使发动机发挥更好的作用，使用起来能得心应手。另外，要重视使用期间的日常维护，这样才能在整个寿命期间保持发动机的陛能。 相似文献
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航天模型比赛项目中，模型火箭发射时，因为火箭发动机故障造成火箭发射失败的现象时有发生；尤其是在我国南方比较潮湿的地区，这种现象更为常见。虽然航天模型竞赛规则规定，由于火箭发动机故障而造成的发射失败可以允许重新发射；但这样往往会贻误比赛时机，错过上升气流，极大地影响比赛成绩。模型火箭都是运动员们通过长时间制作和调试完成的，仅因为火箭发动机故障而使运动员们的辛勤付之东流，是大家都不愿意看到的。 相似文献
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在航空模型运动中，发动机的调整一直都是个令人头疼的问题。特别是发动机非正常工作时，会产生许多负面影响，如转速不稳定、输出功率降低、熄火等。虽然多数情况这些问题只会破坏人们享受航模运动的兴致，但有时也会发生危险，造成物质上损失甚至人员的伤害。为此，本文将介绍电热式发动机的调整原理及标准调整程序。 相似文献
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在第一届国际模型博览会上，OS公司展出的一种型号为30wankel的转缸发动机(图1)引起了很多玩家的兴趣。0S 30wankel转缸发动机的技术指标：发动机级别为5．0cc(303立方英寸)，实用转速1．2hp／17000rpm，重量335克。三叶也推出了相似的外销产品。可是以上所有产品都在国外销售，国内的爱好者只能望洋兴叹。 相似文献
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模型发动机使用一段时间后，会因部分零件磨损而导致运转不稳定。通常一台新发动机，装在模型飞机上飞100～150个起落（约25～35个小时）后，就需认真检查。轴承是最易磨损的部件，当发动机工作带有“沙沙”声，同时转速下降、功率降低时，就说明轴承磨损已较严重，需及时更换。而这时发动机的其他部件，如气缸、活塞、连杆等，往往状态都还良好，仍可使用；因此仅更换一套轴承，就可使发动机重新“焕发活力”、延长寿命。 相似文献
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固定翼式S4B火箭助推模型滑翔机
该模型滑翔机的动力是固体火箭，在发射起飞和转入滑翔这两阶段，其飞行速度相差很大，既要保证模型滑翔机在高速发射过程中，具有稳定的飞行轨迹，抗干扰能力强；又要使其在滑翔阶段飞行平稳，“吃”气流性能好；还要保证在火箭发动机反喷时，模型滑翔机不掉高度。在目前发动机动力（大多使用国产发动机）有限的情况下，提高模型滑翔机的飞行高度就显得比较重要。 相似文献
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航模用活塞发动机按其一个工作循环的行程数量可分为二行程和四行程两类,使用起来都很方便。但其构造精密,对工作环境要求较高,若不注意保养或工作环境不好,出现燃油里混进杂质或化油器吸入细小异物等情况,就会很快损坏发动机,大大缩短工作寿命。本文将介绍一些发动机的结构和燃油流动路径等方面的知识,以帮助爱好者更好地使用发动机。 相似文献
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1969年，河南航模队为空军部队作螺旋桨试验时，制作了一台鸭式气动布局的模型验证机。机身和主翼翼展约3米。左右前翼各装有一台5cc的电热发动机；左右主翼上也各装一台10cc电热发动机。这4台发动机都有独立的自制弹性压力油箱。因油箱本身的特殊性，加油费工费时。为解决这一问题，在当时的条件下，我试着用一台废弃的背扛式农药喷雾器，改造成一台打气加油泵。 相似文献
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目前，遥控模型飞机有向大型化发展的趋势。此类模型飞机一般在2米以上，发动机容积大于15毫升，若安装甲醇发动机，一般爱好者难以承受。因为这种发动机不仅耗油量大，而且所使用的润滑油价格高。因此，人们就会想到电热发动机的替代产品——汽油发动机。这种发动机不仅综合了电热发动机的优点，而且易 相似文献
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在国内，大型汽油模型飞机逐渐被大家所关注。更为可喜的是，我国也相继开发了多种模型汽油发动机，填补了国内该项产业的空白。与国外同类产品相比，国产航模汽油发动机存在着品种单一等不足。而进口产品因为价格昂贵，一般爱好者很少涉及，对其了解也就非常少。在此，笔者将长期以来搜集的国外航模汽油机的各种信息介绍给大家，希望爱好者对国外航模汽油发动机有更深一步的了解，并且对汽油模型飞机运动的普及和产业发展尽一份力。 相似文献
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目前世界上能将飞行器送上天空的发动机有三类:第一类是涡轮喷气发动机;第二类是亚燃冲压发动机、超燃冲压发动机;第三类是火箭发动机。这三类发动机各有优点,也各有局限性。如果能够将这三种动力,有机地组合在一起,发挥各自的优势,那幺以此为动力的新型空天飞机的诞生也就指曰可待了。但要将这三种动力组合成一种发动机,实现起来非常困难。据悉,已有一些国家对此进行了30多年的研究,拐入了大量的人力物力,但到目前为止,未见有研制成功的报道,也没有听到过进行试验的消息。 相似文献
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十一、船模和车模发动机
1．船模发动机的冷却 船模发动机与空模发动机不同,大多数是用水来冷却的,即汽缸散热片用冷却水套（图2,3）代替。另外由于船模螺旋桨尺寸小,起动时惯性也很小,因此为便干起动,几乎都在轴上装有飞轮。 相似文献