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清代晚期,因朝政腐败,帝国主义列强竞相掠夺.从1840年鸦片战争起,清王朝一味屈膝求和,割地赔款,开关通商,失让主权,洋货涌入,白银外流,中国沦为半封建半殖民地,滇省边区首当其冲,十九世纪末,英、法吞并缅甸、越南后,竞相对云南实行经济渗透,迫使清庭累订屈约,相继开辟蒙自、河口、腾越、思茅、昆明五口通商,设蒙自、思茅、腾越海关,允许洋人参与合办,操纵海关权,并分别给英、法由缅、越通滇筑路权,法国抢先修筑了从越南海防到昆明全长855公里的滇越铁路,1911年全线通车,加深了云南的半殖民地化,滇省成为英、法商品倾销的市场和掠夺资源的地方. 相似文献
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上世纪70年代,我作为昆明铁路技术学校的学员,在昆明北站——石咀铁路线进行机车小运转毕业实习。当时颇感奇怪的是,这条线路为何仅有区区10多公里,且轨距与滇越铁路相同并延伸到了昆明西郊？经向一位铁路老职工打听,方知火车北站原称昆明总站,之后为了区别滇越铁路终点火车南站,才改为昆明北站。此段米轨铁路线,是抗战时期为运输援华物资,由国民政府实施修筑昆明至缅甸的滇缅铁路,是该条铁路仅存的唯一一段还在运行的铁路线。 相似文献
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十九世纪下半叶,沙皇俄国通过《瑷珲条约》和《北京条约》,掠夺了中国东北大片土地.为了加强对新占领区的控制并进一步向中国东北地区扩张,中日甲午战争中国战败后,1896年沙皇俄国诱逼清政府签订了《中俄密约》,取得了在中国东北境内修筑和经营中东铁路的特权,并在没有经过清廷同意的情况下,中东铁路公司与当时的黑龙江铁路交涉总局总... 相似文献
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哈尔滨铁路总工会图书馆(以下简称哈铁总工会图书馆),是我省工会系统图书馆中历史最悠久的一个。如果从一九○二年创立的东清铁路俱乐部图书馆算起,已有近八十年的历史。(一)甲午战争后,出现了帝国主义列强瓜分中国的浪潮。一八九六年六月,沙皇俄国强迫清政府签订中俄密约,攫取了在东北修建铁路的特权。一八九八年,沙俄开始修筑从满洲里到绥芬河的东清铁路和哈尔滨到大连的东清铁路支线。为了筑路人员(主要 相似文献
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《云南档案》2013,(4):13-16
云南地处高原山区,地形、地质复杂,修建铁路工程艰巨。20世纪上半叶建成通车的铁路有法国公司修筑的米轨滇越铁路滇段、云南商办的寸轨个碧石铁路、国民政府修建的米轨滇缅铁路昆(明)安(宁)段及叙昆铁路昆(明)沾(益)段。这些米、寸轨铁路标准低、运能弱,设备简陋,器材庞杂。1940年为防日军入侵拆除部分铁路,至1949年底尚有能维持通车的铁路657.7公里。新中国成立后,云南铁路建设得到迅猛发展,贵昆、成昆铁路的修建,结束了云南无铁路主干道与内地相连的历史。改革开放以来,随着中央加强中西部建设重大战略决策的实施,云南铁路建设迎来了新的发展机遇,内昆、南昆铁路的相继建成,把西南内陆与华南沿海口岸紧密地连成一片,对改善沿线交通状况,实施西部大开发战略,促进云南经济发展,加强沿线人民脱贫致富,增强民族团结起到重要作用。本期将云南省档案馆珍藏的百年云南铁路干道修建的档案资料汇编成辑,以供查考。 相似文献
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中越交通,在抗战爆发前即已成为重要的国际运输线之一.1938年10月21日,日寇攻陷广州,中国沿海最后一条国际运输线--港粤运输无形中断,外来物资多取道越南海防,经滇越铁路、越北铁路及公路转运国内,虽有滇缅公路足资协运,但路程较远,转运困难.以海防为枢纽的中越交通,一时成了中国国际抗战物资运输重心. 相似文献
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正1937年抗日战争全面爆发,国民政府迁都重庆。为保障国际大通道的畅通,开工修筑滇缅铁路;计划沿金沙江修筑金沙江铁路,使滇缅铁路与川滇铁路贯通。水运启动川江航道整治,金沙江查勘试航摆上了日程。因其对战时经济意义重大,被提高到了关乎国家与民族命运的高度。1938年,查勘试航实施前,受经济部委派,中央水工试验所派员沿江设立水文站,开展水文测验,实测水位、流速、流量及含沙量,同时 相似文献
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在沙俄的阴谋下修筑的中东铁路,被当时软弱的清廷认为是惊动了"龙脉"的举措,也被认为是导致清朝灭亡的因素之一。 相似文献
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<正> 滇东南的广南县,是云南省的大县之一,地处滇、桂、黔3省结合部,解放前是地道的“三不管地带”,政府鞭长莫及,往南过富宁县境前出可至越南,是有名的“滇桂走廊”。1948年的国民党《中央日报》称:开(化)广(南)地区“占在云南重要的地理位置上。当滇越铁路畅通的时候,云南有出海的大道,当然不觉得开广区的重 相似文献
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全球化:从现代经济殖民到文化制造的角色转换——以滇越铁路对开远的影响为例 总被引：2，自引：0，他引：2
现代性的断裂,促使全球化现象首先诞生于经济领域,形成了资本主义的世界经济体系,各资本主义国家在全球范围内追逐资本利润,导致了对弱小国家的现代经济殖民控制,一方面,殖民国家对被殖民地的经济资源掠夺、过剩商品倾销、廉价劳务输出等行径给当地带来了巨大的灾难;但另一方面,殖民国家的经济、科技、文化、思想观念也对当地产生了深远的影响。本文以法国殖民者修建从越南至云南的殖民工具——滇越铁路为例,探讨了铁路从一开始作为一条殖民铁路给当地带来的灾难,到后来逐渐转化为一条传输西方观念、文化与科技的国际化铁路,同时以云南开远市作为具体体现这一角色转换的实例,进一步研究和探讨。 相似文献
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吴淞铁路的拆除及其影响 总被引：1，自引：0，他引：1
1825年，英国率先建成了世界上第一条铁路，由于铁路在运输等方面呈现出来的巨大优势，19世纪60、70年代，铁路在欧美诸国广泛兴起。1876年，中国首条铁路——全长15公里的吴淞铁路修筑成功，就此而言，中国铁路建设的发端并不晚。但实际上，中国铁路建设的起步比西方晚了将近半个世纪，直到1903年清政府推行新政，开放铁路修筑权，才开始真正大规模修筑铁路。为什么吴淞铁路的修筑并没有为中国铁路发展起到示范和推动作用？其深层次原因是什么？本文根据有关史料，拟对吴淞铁路修建与拆除的原因，以及它在中国铁路建设中所产生的影响作一分… 相似文献
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陈嘉庚归国定居后,一方面大力兴建集美、厦大新校舍,另一方面则为福建铁路能够上马而奔走呼号.
在家乡兴建铁路,既是福建全省人民多年来的梦想,也是福建华侨数十年来的愿望.清朝末年,清政府曾派闽人阁学陈宝琛到新加坡征集修筑铁路资金,南洋闽侨纷纷投资,很快就集资200万元,这在当年是一笔相当可观的巨款.华侨们投资之后,本寄予极大的希望.岂料这笔巨款一投下去,只修了一段从漳州到厦门岛对岸嵩屿的铁路,称漳厦铁路,长仅50公里;而且火车开起来跟牛车的速度差不多,乘客的斗笠掉出车窗外,可以跳下车去捡,捡到之后再追上来还可以爬上车.即使是这样的火车,在当时也成了你争我夺的“大肥肉”.结果,营私舞弊,盗窃器材,什么名堂都有.两三年后,200万大洋全部花光时,车头、车厢、器材也被盗卖一光.最后连路轨都被拆毁.自此,南洋华侨对投资修铁路便视如畏途,而历届政府也都无力再修筑,所以直到解放前夕,福建仍然没有一寸铁路.新中国成立后,作为华侨首席代表的陈嘉庚,首先站出来为福建争铁路了. 相似文献
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翻开中华人民共和国地图,你可以看到一条别一格的“大动脉”,它就是昆(明)河(口)铁路。而在它东南部有一条古老而又特殊的支线,叫个(旧)碧(寨)石(屏)铁路。1928年修到建水时轨距只有60米,1970年轨距改为1米。这也许是当今世界上最而又富有特色的铁路。它的特色就在于它不是法国不是旧中国政府所建,而全部由滇商入股建成。这是中国云南境内唯一自办成功的一条民营铁路。据档案记载,这条铁路创始于民国元年,因滇越路通车后,法国意图接修支线,为杜绝法国之争夺权,个旧厂商自动集议,呈请蔡锷批准修建由个旧至色寨,再至石屏的寸轨铁路。“其初议… 相似文献
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泛亚铁路、高速公路的修建,让原本就受运力所限的滇越铁路成为“鸡肋”。在历经沧桑之后,百年米轨期待着华丽转身 相似文献