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1.
基于静稳性曲线的圆弧型风帆面积估算 总被引：1，自引：0，他引：1
为克服目前风帆助航船风帆面积计算的不足,从船舶稳性角度出发,基于静稳性曲线的稳性裕量,首先从理论上推导出圆弧型风帆面积的估算公式,再结合一艘载质量为48 000 t的散货船,借助Excel工具,用该方法进行风帆面积的估算.经验算发现该方法能满足稳性要求,表明该方法可为大型风帆助航船的风帆面积计算提供参考. 相似文献
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《北京体育大学学报》1989,(4)
本研究采用风洞实验的方法.对符合1988—1989年国际田联规则的低重心男子标枪的气动力特性进行了研究。并与特如兹(Trauds)的旧枪风洞实验数据进行了对比分析.找出了新、旧标枪在气动力参数上的差异。并使用了计算机模拟的方法对新、旧标枪的飞行远度进行了计算和比较。 相似文献
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《浙江国际海运职业技术学院学报》2018,(3)
针对风帆助航船舶航行中受风力和水动力影响,出现较明显的船首偏转和船体漂移现象,对风帆及船体进行数学建模,分析不利于船舶航行保向的因素,为驾驶人员应急工况操舵提供安全参考。考虑到风帆的推力作用使船舶主机营运功率降低,对风帆助航船舶能效营运指数(EEOI)进行数学分析,得出风帆助航系统较大程度上有助于降低燃油消耗量、改善EEOI指数,从而达到降低排放,保护环境的目的。 相似文献
4.
风洞试验是进行汽车空气动力学研究的重要手段。文章提出一种低速风洞的设计方法,通过对风洞的结构设计,驱动装置的自动化控制以及风洞内传感器的合理分布,设计出一个造价低、占地小、试验效果直观的低速小型风洞。 相似文献
5.
《承德职业学院学报》2008,(1)
构成要素:马踏飞燕风帆飞鸟大路地球创意理念1.马踏飞燕又名"马超龙雀",现为中国旅游标志,点出我院的旅游职业特色,体现我院奋发向上豪迈进取的精神和蓬勃旺盛的生命 相似文献
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刘海燕 《武汉市教育科学研究院学报》2015,(1):29-30
<正>活动主题:扬起理想的风帆活动目的:让学生明确目标,承担使命,振奋精神,信心百倍地朝理想迈进。活动准备:1.准备歌曲;2.小品;3.课前布置,写作短文《我的理想》。班会主持:男、女学生各一人视频播放歌曲《蜗牛的梦想》:该不该搁下重重的壳,寻找到底哪里有蓝天随着轻轻的风轻轻飘等待阳光静静看它的脸小小的天有大大的梦想重... 相似文献
8.
使用计算机模拟的方法,根据新规则研究了男子标枪飞行的最佳初始条件组合.根据风洞实验的气动力和力矩分析了新、旧标枪的差异.用等高线图分析了出手角度、初始攻角和初始俯仰角速度之间的关系,讨论了各初始条件的敏感性.为标枪运动员提供了有实际意义的最佳初始条件组合. 相似文献
9.
就业指导是大学生实现职业理想的启航教育,把就业指导教学融入大学生理想教育之中,帮助并指导大学生们正确认识自我、确立职业理想;正确认识职业,感悟职业理想;正确认识社会,坚定理想信念;正确认识国情,扬起理想风帆。 相似文献
10.
本文依据投掷标枪飞行的初始条件,结合风洞实验所获取的标枪空气动力学特性及标枪的物理特性参数,建立数学模型,用计算机模拟投掷标枪的方法,揭示出投掷新型女子标枪的最佳出手角及迎角,同时指出了影响标枪的升阻比及空气动力力臂值的主要因素. 相似文献
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为了比较帆船比赛中不同帆型时帆翼推进能力,利用数值模拟方法对同一面帆翼两种典型的帆型的帆翼空气动力进行了比较。研究发现：拱度较大的帆翼其升力系数较大,对于提高帆船速度有利,但是其压力中心增加,其倾斜力矩也增加了。综合考虑帆船整体行驶性能情况下,一般大风时使用拱度较小的帆翼,小风时使用拱度较大的帆翼。研究结果为运动员比赛操作帆船过程中根据不同风况进行有利航行的帆翼调整提供了科学依据,为双帆或多帆帆船前帆调整提供指导。 相似文献
12.
根据空气动力学原理和人体运动规律,设计了可产生3级风的大型模拟风洞。通过不同风速条件下嗒嗒球空气作用力和运动飞行轨迹的大型风洞试验,对嗒嗒球重量、羽毛长度、球体高度及原材料等技术指标进行反复修改和调整,研制出在三级自然风环境中仍能开展正常运动健身的防风嗒嗒球。 相似文献
13.
为提高靠泊安全性、降低靠泊成本、减少靠泊过程中对外力的依赖,基于MMG建模方法建立不同风、流情况下的配备双桨双舵和艏侧推器的船舶自主靠泊数学模型,得出横驶靠泊的左右桨及侧推器的动力配比.在此基础上对某实验船在不同风、流环境条件下的横驶靠泊方案进行研究,并给出具体的靠泊参考方案. 相似文献
15.
采用非线性有限单元法和非定常面元法,实现了正交各向异性矩形薄膜在拍动中的流固耦合数值模拟,并研究薄膜在小攻角沉浮运动时,在惯性力和气动力共同作用下的非定常变形响应及对应的气动特性. 结果显示,在相同的沉浮运动条件下,薄膜的柔性有助于改善其气动性能,即薄膜弦向、展向弹性模量减小,引起柔性变形幅度的较大增加,则作用于膜上的平均气动升力也相应显著增高,而平均升力与平均气动功率的比值仅略有降低. 相似文献
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螺旋桨叶梢与船体表面的间隙大小对船体诱导激振力的影响试验 总被引：2，自引：0，他引：2
以一条集装箱船舶螺旋桨为例,对其3个不同叶梢间隙比情况,即gt=0.25,gt=0.35和gt=0.45,在相同的工况条件下,进行空泡水筒模拟不均匀流场中螺旋桨模型的脉动压力测量.试验结果分析指出,在某一范围内,如gt=0.25~0.35时,增大叶梢间隙比不一定具有减小螺旋桨空泡在船体表面诱导脉动压力的作用,而在gt=0.35~0.45时,则具有较明显降压效果. 相似文献
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在可预见的未来一段时期内,航运市场运力供需失衡会呈现常态化,集装箱运力供给会长期大于运力需求,是否减速航行和闲置运力成为航运企业的关键决策.基于这一行业发展背景,以航速和运营船舶数量为决策变量,构建运力过剩时集装箱班轮航线运力配置数学优化模型.结合问题的特性开发禁忌搜索算法,对模型进行求解.基于实际航线的大规模数值算例进行试验.试验结果显示模型及算法有效,表明该模型和算法对运力供需失衡时运力配置决策具有借鉴意义. 相似文献
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在风浪影响下的集装箱船航速分析 总被引：1，自引：0，他引：1
为优化集装箱船航速,减少油耗,在考虑风浪干扰的基础上,根据船舶航行中的功率关系,建立船舶减速模型。该模型能够计算出在不同风浪条件下船体所受风、浪干扰力以及船舶减速幅度。将建立的减速模型与现有的拟合模型进行对比,结果表明,来自船舶正横前和正横后的风浪合力对船舶航行起到阻碍作用。当风浪来自船舶正横前时船舶降速的幅度较大;当风浪来自船舶正横后时船舶降速幅度较小;船舶降速幅度在相同风浪条件下会随着航速的增大而减小。建立的减速模型比拟合模型更具有适用性,利用建立的模型能够较为准确地估算出在风浪影响下船舶的减速幅度。 相似文献