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F3K无线电遥控手掷模型滑翔机的出手方式简单,又很特别。放飞时,操纵手一手持遥控器,另一手手指勾住模型机翼翼尖上的发射手柄。出手时,向前跑的同时展开手臂旋转身体,带动模型加速,待达到一定速度并协调好出手角度后,用力将模型抛掷升空,使其迅速爬升。 相似文献
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F3K英文全称为Radio Control Hand Launch Gliders,即无线电遥控手掷模型滑翔机。其起飞方式简单又特别,操纵手一手握持遥控器,另一手手指钩住模型机翼翼尖上的手柄。发射时,助跑、旋转身体的同时加速向前奔跑,并展开手臂带动模型加速,待达到一定速度 并协调好出手角度后,用力将模型抛掷升空。 相似文献
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无线电遥控模型滑翔机是航空模型项目的一个分项，一般可分为两类：一类是无动力装置，在空中靠自身重量在飞行速度方向的分量推动前进，并依靠固定机翼在气流中产生的空气动力支持重量，从而实现滑翔飞行的重于空气的模型飞机。其起飞方法一般有5种；手抛起飞，橡筋弹射，人力牵引，绞盘车牵引和模型飞机牵引，如P3T，P3B，F3B等项目。另一类为带动力装置，利用动力起飞，升空后关掉动力，称之为动力模型滑翔机，如P5B，F5B等。 相似文献
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《航空模型》2001年第2期P16—18曾发表过Alisa（阿里赛）小型遥控模型滑翔机图纸。该模型翼展1500毫米可手掷起飞，也可用Hi—Start弹射装置弹射起飞；机翼翼型选用$4083；使用两通道遥控设备控制方向舵和升降舵。模型设计合理，制作比较方便。机翼为传统的轻木构架结构，有三折上反角，使用两颗螺栓与机身固定，提供了较好的强度，且调整很方便。机身分为两个部分，前机身为层板隔框轻木蒙板结梅后部为碳纤尾管。这种结构在提供高强度的同时可减轻重量，有利于提高飞行性能。尾翼布局比较独特，采用了在小型模型滑翔机上很少使用的T型尾翼设计，可拆卸，方便运输。这种设计不仅可使水平尾翼避开机翼气流的影响，在失速状态下更容易改出；还可为重量轻、翼载荷很小的Alisa提供更好的操控性能，也更适合经验不足的爱好者体验滑翔飞行。本文对该模型的制作、调整和飞行过程做一比较详细的介绍，供喜欢遥控滑翔机模型的朋友参考。 相似文献
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对于初学航空模型的孩子们来说,手掷模型滑翔机和弹射模型滑翔机是必选的两个入门项目,几乎每个人都接触过。其中,弹射模型依靠橡筋绳的弹力升空,之后转入平稳滑翔飞行,飞行过程可明显地划分为高速上升和低速滑翔两个阶段。因此这种模型的设计、制作与调整的目标,就是要使其既适合高速上升,又适合低速滑翔。 相似文献
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《航空模型》2007年1～3期曾连载过王彤的《Alisa小型模型滑翔机的制作调整和飞行》。文中介绍的模型滑翔机翼展1500mm，飞行质量不足350g，翼载荷很小，飞行起来相当轻松；且机翼为传统轻木结构，制作容易，材料易找，十分适合初学者。 相似文献
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DLG（Discus Launch Glider手掷遥控模型滑翔机）是集娱乐休闲、运动健身和操纵技巧于一体的一项航模运动。其比赛内容主要是留空时间：先通过人体的力量把模型飞机抛到空中，使它进入滑翔状态；再通过遥控使它搜寻到上升气流，以进行长时飞行。由于低空的上升气流较弱，为使模型飞机在能量损失最少的情况下，在上升气流较好的空域中飞行，因此对操纵手判断气流的能力和操控技术都是很大挑战。 相似文献
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遥控固定翼模型的专业性较强,操纵起来有一定难度。一般来说,学习操纵固定翼模型,要先从模拟飞行开始。然而传统的模拟器不可能百分百还原户外真实的飞行训练;而且,航空模型是由人操控的,飞手须依靠主观判断应对周围环境的突发情况,尤其新手较易在起降阶段出现失误。根据大数据统计,80%以上的飞行事故发生在起降阶段。 相似文献
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P1T弹射模型滑翔机的制作是航模运动的入门阶梯，也是航模启蒙的重要课目。通过制作弹射模型飞机，可以使青少年初步学习并掌握简单的航模制作原理、技术工艺过程及模型的调整和飞行原理。在长期从事航模教学和训练中笔者发现，青少年制作弹射模型时通常会遇到三个难点：机翼上反角的准确切削、机身翼台部分的切削加工和机翼的组装。 相似文献
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F3Q项目：英文名称为Radio Controlled Aerotow Glides，即无线电遥控空中拖曳模型滑翔机。该项目与F3B的最大区别是起飞方式不同：模型滑翔机由铰盘车牵引改为由一架带动力的拖曳模型飞机牵引升空。拖曳模型及其操纵手通常由比赛的组织者提供。模型滑翔机通过牵引线与拖曳模型连接（图1）。 相似文献
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P5B遥控电动模型滑翔机是最基础的一个遥控模型项目。模型由电机提供动力爬升到高空,之后关闭动力转为滑翔,降落时要准确着陆在靶标上。它看似简单,但对操纵手的飞行水平要求却不低。在国青赛P5B项目比赛时,要求最大留空时间5分钟,且仅为5分钟,超时或不足都要扣分。计算成绩时,先将留空时间扣除动力时间,再与着陆得分相加,得出总分。 相似文献
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国际级橡筋模型滑翔机(F1B)的飞行可以分为动力爬升和滑翔阶段。动力爬升阶段是指模型滑翔机以运动员事先绕紧的橡筋为动力，用橡筋释放所产生的能量带动螺旋桨转动产生拉力，使模型飞机以小半径右盘旋上升。当模型滑翔机上升到一定高度后，橡筋的能量已释放完，螺旋桨停止了转动，这时爬升阶段结束；而后模型滑翔机自动进入平稳的下滑阶段，也就是滑翔阶段。完美的爬升轨迹需要机翼的好扭与螺旋桨的右拉力线之间配合恰当；而滑翔阶段也需要模型飞机的机翼有一定的好扭，以使其具有良好的滑翔性能和“吃”气流性能。 相似文献
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从古至今,人类从未放弃过翱翔天际的梦想,四大文明都有与飞行有关的神话故事。公元15世纪,达·芬奇设计过一款扑翼机,假想人俯身趴在机身上操纵飞机,就能像鸟儿一样飞行。1914年第一架现代滑翔机的出现,终于让梦想走进了现实。德国人哈斯研制的现代滑翔机不仅能水平滑翔,还能借助上升气流爬升,且操纵性能得到了进一步提高。 相似文献
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大多数航模爱好者制作的模型滑翔机都采用非全动水平尾翼，即水平尾翼由升降舵和水平安定面两部分构成（图1），两者间由铰链连接。这种结构虽容易控制重量，且制作简单，但要求有成熟的图纸和相对较高的制作精度，且不便于调整模型滑翔机的飞行性能。若制作精度不高，则机翼和尾翼的相对角度可能并非最佳值，飞行时需通过调整升降舵偏角来修正。 相似文献
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