共查询到20条相似文献，搜索用时 390 毫秒
1.
为探索更加完善的新兴电化学储能技术未来产业影响力比较体系,引入技术价值度、国际市场布局、合作研发强度、产学研合作密度、专利申请量等指标,依据改进粗糙集属性重要度权重计算方法,对锌空气电池、钠离子电池、铝空气电池与钠硫电池进行连续6年的未来产业影响力综合比较。研究结果表明:锌空气电池未来产业影响力最接近于钠硫电池,但仍差距很大,需加强技术合作;钠离子电池产业影响力近年呈"井喷式"增长态势,未来产业影响力仅次于锌空气电池,在保持产学研合作力度的同时需注重成果转化;铝空气电池未来产业影响力最小,需加大研发投入以取得技术进步。 相似文献
2.
锌再生资源与回收途径及中国再生锌现状 总被引：2，自引：3，他引：2
本文较为明确地描述了锌的生产、加工制造、使用及回收阶段的再生锌生成及回收途径，在此基础上计算出2004年中国再生锌资源量约为171.06×104t，再生锌产量约为35.6×104t，综合再生利用率为20.8%。分析了中国再生锌资源再生利用率较低的主要原因是采选环节的散矿石、尾矿、镀锌制品、锌电池等可利用的锌资源，以及锌氧化物制品产生的再生锌资源没有得到回收。并提出了提高中国锌资源再生利用率的主要方向是制定适当的产业政策，鼓励散矿石、尾矿、镀锌制品等可利用资源的综合利用，同时研发经济适用的锌锰干电池再生技术、锌氧化物的再生技术，或者寻找锌氧化物的替代品。 相似文献
3.
4.
翟艳荣 《科技成果管理与研究》2013,(1):58-59
同济大学车用新能源技术团队创建于2002年,主要从事燃料电池汽车供氢技术、燃料电池技术及相关新能源、新材料等方面的研究。团队由马建新教授领衔,汇集了一批在国内外氢能、燃料电池技术以及相关新能源技术研究领域的知名专家、学者和青年科学工作者,形成了一支科研实力雄厚、年龄结构合理、充满朝气和活力的科研团队。 相似文献
5.
6.
降低对于化石燃料的依赖，从源头节能减排是早日实现“双碳”目标的根本路径之一，变革性能源材料技术将为“双碳”目标的实现提供强有力的战略性支撑。发展太阳能—储能电池供电体系和交通能源电动化，让煤、石油和天然气从燃料回归到材料，松山湖材料实验室正在为此而努力。该实验室新能源材料与器件研发中心按照从应用基础研究到产业转化的全链条创新模式进行研发，文章重点选取了实验室高效晶硅太阳能电池、锂离子电池材料、柔性及锌基电池3个团队的工作予以介绍。为了打通成果转化的“最后一公里”，各团队3年多来建立了研究和中试线，把相关核心关键材料和器件转化成产品，通过创新工场模式与产业界密切合作。建议统筹规划，稳定支持实验室研发，以及打造研发中心—创新工场—产业园区集群式发展模式。 相似文献
7.
提高动力电池能量密度将延长电动汽车续航里程,对发展电动汽车技术具有重要意义。中科院在2013年底部署了战略性纳米产业制造技术聚焦战略性先导科技专项,旨在集中中科院优势单位,通过纳米技术研发与突破,积极探索第三代锂离子电池、固态锂电池、锂-硫电池和锂-空气电池等电池体系。文章分析了动力锂电池研究领域的国家需求,概述了国内外动力锂电池的研发现状,同时介绍了"长续航动力锂电池"项目的技术进展情况与管理实施情况。 相似文献
8.
利用知识图谱、文献分析等方法,分析了世界CIGS薄膜太阳能电池技术研发进展和产业发展进程,综述了CIGS薄膜太阳能电池近年来技术产业研发重点及研究进展。 相似文献
9.
10.
为了提高MnO2的催化活性,将稀土硝酸盐和碱土硝酸盐同硝酸锰一起浸渍到碳粉中,并经煅烧制得空气电极催化剂,通过冷压方法制成空气电极。稳态极化测试结果表明当催化层中金属元素摩尔比Mn：La：Sr=1：0．4：0．6时,空气电极极化最小。采用CMC与聚丙烯酸钠以一定比例混合用作锌膏增稠剂,锌膏具有良好的电池放电性能。所装配的AA型锌空气电池采用10Ω阻连续放电方式进行放电,放电时间达到39小时以上,锌粉的利用率为83．1％,电池的放电容量达到4770mAh。 相似文献
11.
12.
在新能源汽车换电模式背景下,分别构建了整车制造商和换电运营商不同权力结构的供应链Stackelberg博弈模型,探讨了电池租赁月数,换电市场均衡电池比率,退役电池剩余梯次利用价值和成本分担比例对制造商和运营商利润及其定价决策的影响。研究发现：(1)消费者选择电池租赁的时长增加可以使电池租赁价格不断降低,且逐步提高换电技术研发水平;(2)换电市场均衡电池比率和退役电池剩余梯次利用价值是企业利润与决策的重要影响因素,对换电运营商的影响更为显著;(3)合作研发与梯次利用均可提高换电站的服务效率;(4)双方合作研发为换电模式最优发展情形,该情形下的供应链最优利润、电池租赁价格、技术研发水平和市场规模均达到最优,且固定市场内需要建的换电站数量最少。 相似文献
13.
[目的/意义]温室气体排放导致的气候和环境变化已经给人类带来恶劣影响,碳捕捉、碳利用和碳封存是控制大气中温室气体含量的重要手段,有助于实现我国“碳达峰”和“碳中和”目标。[方法/过程]从德温特世界专利索引数据库(DII)检索有关“碳捕捉”“碳利用”和“碳封存”的专利,开展专利分析:(1)对专利数量、专利申请时间等指标进行统计分析;(2)对专利公开国家/地区、专利权人以及研发团队合作关系等进行关联关系分析;(3)使用CiteSpace工具进行文本主题聚类分析和热点分析,基于专利被引频次分析“碳捕捉”“碳利用”和“碳封存”领域的关键技术主题,以掌握该领域的技术研发态势。[结果/结论]全球“碳捕捉”“碳利用”和“碳封存”技术的研发于20世纪90年代中期开始进入发展期;中国和美国的专利量领先全球,是全球最重要的技术布局市场;较多日本企业在该领域申请了专利,且全球企业间技术研发的合作较少;“碳捕捉”的材料、设备、系统以及“碳封存”的储存罐是研发热点,但“碳捕捉”技术较多关注能源开采、发电、采矿冶炼等工业生产过程,对大气中二氧化碳捕捉技术研发较少。从高被引专利来看,中国是该技术领域最重要的技术布局市场,在传统能源开采、工业生产、煤火发电等行业的碳捕捉方法、设备和系统技术研发较多;二氧化碳的再利用如防爆防雷、农业生产等技术研发较少;相对于“碳捕捉”和“碳利用”技术来说,“碳封存”技术则较为空白,这与“碳封存”技术的实现条件较为复杂以及成本较高有关。 相似文献
14.
在利用主要国家专利机构的专利数据对电动汽车技术发展水平和趋势进行分析的基础上,引入跨国专利(transnational patents)概念,以避免在利用专利数据进行国际技术比较中"本土优势"的影响,客观评价主要国家电动汽车相对技术水平。构建跨国专利比例指标,对主要国家电动汽车技术的国际化程度进行比较研究,并引入专利比较优势指数分析主要国家电动汽车技术的比较优势。统计结果表明,中国电动汽车技术发展迅速,但是与日本、美国等国家依然存在较大差距,主要表现在国际专利申请数量少、专利国际化程度低等方面;中国在电池及电池控制技术领域存在比较优势,而电机及电机控制技术存在明显的比较劣势,中国需要进一步加强电机技术的研发以推动电动汽车产业的整体平衡发展。 相似文献
15.
以研发团队为研究对象，以知识捐赠意愿与知识收集意愿为中介变量，从社会资本的结构、关系和认知三个维度，探讨研发团队内部社会资本对其创新绩效的影响。利用SPSS 19.0软件，对浙江、广东、内蒙古等地高技术企业研发人员的152份问卷进行了实证分析。研究结果表明：研发团队内部社会资本的结构、关系、认知三个维度均对其创新绩效具有正向影响，但知识捐赠、收集意愿在团队社会资本的三个维度正向影响其创新绩效时均只发挥了部分中介作用，这一结果可能与研发团队内部竞争状况激烈、团队成员所分享知识的隐性程度较高以及研发团队内部知识冗余度较高有关，因此企业在相关创新管理活动中，应更加注重研发团队氛围营造、人才梯队建设和人才结构调整。 相似文献
16.
17.
18.
19.