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线性交通廊道建设对区域景观格局产生深刻影响,科学分析廊道建设对景观格局的影响及尺度效应,明确景观格局的变化趋势,从而构建线性交通廊道建设与生态保护均衡发展格局,对铁路所在区域实现可持续发展具有重要意义。本文以中老（中国—老挝）铁路为研究对象,基于2015和2020年的土地利用数据,采用土地利用转移矩阵及回归分析等研究方法,分析铁路沿线整体和不同类型的景观格局指数变化特征及其空间差异,揭示中老铁路建设对沿线景观格局的影响及尺度效应。研究表明：①中老铁路沿线区域土地利用以林地为主,2020年铁路廊道土建工程完工后,林地面积减少,耕地面积有所增加,部分减少的林地面积转化为耕地。②铁路建设导致沿线缓冲区整体景观格局的异质性增强,斑块连通程度减弱,斑块面积缩减,林地破碎度加剧。③整体景观和林地的斑块密度、分散指数均与铁路影响尺度呈倒“U”型关系,铁路对整体景观和林地的景观格局产生显著影响的拐点分别位于铁路两侧6 km和8 km附近。本文结果可用于评估铁路等线性交通廊道的建设对沿线景观带来的影响,对未来中国与澜沧江—湄公河流域的其他国家在实现互联互通的同时,如何制定更具针对性的景观格局保护政策与措施提供科学依据。 相似文献
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快速城市化背景下开放式交通系统对土地利用空间格局的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
以深圳市为研究案例,利用遥感数据、土地利用数据和政府部门资料等多种数据源,引入缓冲区分析和空间叠加等GIS空间分析技术,从定性和定量角度开展了快速城市化背景下开放式交通系统对土地利用空间格局的影响作用。宏观分析结果表明：深圳城市发展过程中开发式交通系统对土地开发有着重要影响作用,交通线路是城市空间拓展的方向和骨架,在交通线路的带动下形成了西部、东部和中部等3条沿交通轴线的“带形”城镇空间密集区域。定量分析结果表明：开放式交通系统对其缓冲区内的土地利用变化有着较强的影响,沿线区域土地利用重新时空分布,土地利用空间格局特征发生较大变化。综合起来可以发现,深圳开放式交通线路对沿线土地利用的空间分布具有强烈的影响作用,沿线区域土地利用空间分布格局发生较大变化,建设用地大量增加并趋向近距离分布,耕地、园地和林地等大量减少并日渐趋向远距离分布。 相似文献
3.
高铁正在重塑我国的城市与区域格局。测度高铁建设的时空效应，可以为城市和区域发展战略提供经验证据。基于全国285个地级及以上城市2004—2014年的面板数据，借助PSM-DID方法考察高铁开通前后城市创新产出变化，识辨高铁网络下区域创新空间格局的演变特征。研究发现：考察期内，高铁开通在全国层面显著提高了沿线城市的创新水平，但也表现出显著的异质性特征,即高铁开通显著提升了东部和西部地区高铁沿线城市的创新产出，而对中部地区高铁沿线城市的影响不显著，这在一定程度上有助于缩小区域创新差距；高铁开通显著提高了沿线中小型城市的创新水平，而对沿线大型城市的创新产出影响不显著，呈现出大城市对中小城市创新的溢出效应。在知识经济时代，高铁成为区域创新空间体系格局重构的新动力，各地区应因地制宜地利用高铁网络建设带来的积极影响。 相似文献
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基于DEA模型的城市建设用地利用效率时空格局演变及驱动因素 总被引：3，自引：0，他引：3
《资源科学》2017,(3)
研究城市建设用地利用效率时空格局演变及驱动因素,对城市可持续发展具有重要的理论及实践意义。本文通过构建DEA模型测度了2009-2013年中国31个省、市、自治区城市建设用地利用效率,并利用空间统计模型分析其时空格局演变特征,运用灰色关联度模型探究了城市建设用地利用效率时空分异的主要驱动因素。研究结果表明:2009-2013年,中国省际城市建设用地利用综合效率呈上升态势,但效率不高,表现出显著的空间差异;中国省际城市建设用地利用效率呈现空间自关联性,且局部空间格局演变特征表现为综合效率空间格局变化不大,纯技术效率总体空间格局变化显著,规模效率空间格局与综合效率趋于一致;城市建设用地利用效率空间格局演变主要受城镇化水平、经济发展水平、产业结构、科技水平、区位条件、土地市场化程度等6个因素影响,但各个因素在不同研究期的作用大小存在差异。 相似文献
5.
现有铁路交通城市大都是一条铁道线或数条铁道线从城市穿行而过,其噪音惊扰了沿线两旁数百米以内的居民.既影响人们正常的学习、生活和工作,又影响人们的身体健康.同时,城市铁路交通运输还伴有大量的灰尘、废水、废气产生,以及人车之间的安全问题等等.除此之外,在寸土寸金的城市中,城市铁道还占用了大量的国土资源,毋庸置疑,这是一件令人感到非常遗憾的事.因而,城市的铁路交通应像地铁一样不扰民、不占地,向"铁道涵洞"发展. 相似文献
6.
《科学学与科学技术管理》2017,(10)
基于地理空间二三本性,构建地理距离空间权重矩阵与创新网络空间权重矩阵,对比不同空间权重矩阵下2006—2014年中国大陆285个地级及以上城市创新产出的时空演化特征;构建静态与动态空间面板杜宾模型,对比分析不同城市空间关系下影响中国城市创新产出的主要因素及空间知识溢出效应。结果显示:中国城市创新空间格局呈现出相似创新水平城市空间集聚与多创新中心网络化空间结构特征,在知识生产过程中不能忽视知识空间溢出效应对城市创新产出与空间格局的影响。知识存量对城市创新产出具有促进作用,科技资本的投入对创新产出的促进作用大于科技劳动力的投入。因地制宜,因城施策,合理地进行交通基础设施,信息化、人力资本的投入与建设,借助空间溢出效应实现中国创新驱动战略目标与协同创新发展的空间格局。 相似文献
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基于黄河经济带沿线75个城市2009—2019年的面板数据，构建高质量发展指标体系，对黄河经济带沿线城市高质量发展水平进行空间差异分析，采用空间杜宾模型对经济带高质量发展驱动因素进行效应测度和分解。结果表明：(1)黄河经济带高质量发展表现为由下游主导，依次向中、上游递进的发展趋势，城市之间高质量发展呈现空间正相关；(2)经济实力、对外开放、人口密度和公共设施的提升均对经济带高质量发展具有积极影响，环境规制对于经济带高质量发展则表现出一定的消极影响。空间滞后项系数存在一定差异，其中现代服务业发展、环境规制和公共设施在黄河经济带高质量发展进程中仍有较大的提升空间；(3)区域之间高质量发展存在显著的空间溢出效应，经济实力和公共设施建设在黄河经济带高质量发展中表现为一定的“虹吸效应”,环境规制和现代服务业发展也存在一定的“虹吸潜质”。 相似文献
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振动和噪声是城市轨道交通影响环境的主要方面。随着近几年城市轨道交通的发展,列车速度不断提高、轴重不断加大,铁路运营产生的振动与噪声对周围环境与居民的影响日渐加大。而穿越市区的城市有轨交通和地下铁道产生的振动和噪声对居民的影响则更加严重,人们对此问题也越来越重视。因此减小轨道交通的振动和降低噪声,是提高沿线居民的生活质量,使轨道交通可持续发展的关键之一。 相似文献
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我国区际经济联系探讨—以铁路客运为例 总被引：14，自引：0，他引：14
区际经济联系是区域研究的一项重要内容，利用1999年5月全国29个中心城市之间的铁路客运调查资料，通过对各城市的客运地位，大宗客流分布，不同等级区域之间的客运交流的深入分析，揭示出我国以东部城市为中心的区域联系格局，而在内地地区，也形成了区域联系的子系统，这一格局是经济和社会，历史与现状因素综合作用的结果，随着西部大开发战略的实施和铁路运网的改善，我国区际经济联系格局将发生新的变化。 相似文献
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居民交通出行及其碳排放研究对制定有针对性的城市低碳交通政策具有重要意义。本文对中原经济区的中心城市郑州市居民交通出行开展微观调研,结合统计数据分析居民交通碳排放的时空变化特征和影响因素。研究显示:2001-2011年,虽然公交车、出租车的碳排放在平稳增加,但由于小汽车的快速增长和频繁使用造成郑州城市居民交通碳排放量呈指数增长态势,并且居民交通碳排放结构从出租车占主导、公交车和小汽车为辅逐渐演变为小汽车占绝对优势、公交车和出租车处于从属的格局。少数家庭对小汽车的过度使用使得居民交通碳排放存在显著的等级差异和家庭差异。不同等级碳排放的家庭在空间上呈现出明显的空间分异特征,即碳排放总量和小汽车碳排放量高的家庭散落于中心城区和外围市区的东部边缘,在向心型城市化影响下公共交通碳排放则呈中间低、外围高分布。居民家庭收入水平对公共交通和小汽车碳排放的影响分别为负效应和正效应,表明居民家庭在收入较低时倾向于借助公共交通出行,随着收入的增加会优先选择小汽车。 相似文献
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