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《实验室研究与探索》2020,(7):84-87
针对传统的胎压监测系统(TPMS)对轮胎状态信息检测的不足,提出了一种基于嵌入式平台的无线智能轮胎系统设计方案。将多传感器信息的智能轮胎硬件系统嵌装于轮胎内部,获取轮胎三轴加速度、应力形变、胎压和温度等基础实时数据,应用智能算法得到轮胎垂向载荷等轮胎运行状态信息,并无线传输至车载上位机,在显示终端实时显示。通过实际整车试验测试,验证了该系统可行性,获得的轮胎垂向载荷、胎压、车速等轮胎状态数据满足工程应用要求。 相似文献
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《东南大学学报》2016,(3)
为进一步研究双壁钢箱混凝土组合墩柱(DSCB墩柱)的抗震性能,建立了考虑钢管局部屈曲、内填混凝土约束效应和钢管与混凝土接触作用的DSCB墩柱的精细化有限元模型.首先通过双向拟静力试验结果验证了该有限元模型的准确性;然后采用验证后的有限元模型,研究了钢板宽厚比、长细比、截面宽高比、轴压比等关键参数对DSCB墩柱滞回性能的影响;最后根据试验和有限元分析结果提出了DSCB墩柱的骨架曲线模型.数值模拟分析结果表明:随着钢板宽厚比的增大,DSCB墩柱的峰值强度和弹性刚度减小;随着长细比的增加,DSCB墩柱的峰值强度和弹性刚度明显降低,而极限位移则随之增大.所提出的骨架曲线模型可为DSCB墩柱的抗震性能分析提供参考. 相似文献
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《西安文理学院学报》2021,(3)
针对水泥路面环氧磨耗层抗滑性能缺乏定量评价的问题,建立轮胎与环氧磨耗层的三维模型,系统分析六大因素对接地性能的影响.结果表明:无论轮胎表面是否有花纹,接地压力均呈马鞍形分布;接地性能均随着轮胎行驶速度的增加而逐渐减小,随着轴重和磨耗层厚度的增加而增加;随着胎压的增加,接地压力逐渐增大,附着系数却逐渐减小.基于数值分析,建立接地性能的预估模型,利用室内试验结果,对预估模型进行验证. 相似文献
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通过引入应变硬化变量,对Burgers模型中串联粘壶进行了改进,并将改进模型看成是由Van Der Poel模型与改进粘壶串联组成.采用半正矢波间歇荷载模拟实际轮载作用,综合运用流变学和粘弹性力学理论推导了周期性荷载作用下沥青混合料永久变形的力学模型.然后根据3种沥青混合料的室内重复荷载永久变形试验结果,对该模型进行了验证.结果表明:随着荷载作用次数的增加,残余粘弹性应变占永久应变的比例先迅速衰减,而后逐渐趋向稳定,一般仅占2%～3%.荷载间歇时间越长,残余粘弹性应变越小.实际行车荷载的间歇时间足够长,因此残余粘弹性应变可以忽略,从而得到了简化模型.该模型可以很好地描述重复荷载下沥青混合料的永久变形特性. 相似文献
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目的：在列车往复动力作用和复杂环境因素耦合作用下,常出现诸如钢弹簧隔振器断裂、基底不均匀沉降诱发吊空等隔振器支承刚度失效的问题。本文提出一种钢弹簧浮置板轨道支承刚度失效的方法,能及时识别失效数量、失效程度、失效位置,以避免刚度失效引起的轨道结构劣化和行车安全威胁。创新点：1.分析隔振器支承刚度失效对浮置板轨道系统各动力指标的影响,并构建一套浮置板轨道钢弹簧失效识别方法;2.结合具有噪声的基于密度的聚类方法（DBSCAN）算法和统计分析构建一套浮置板轨道支承刚度智能监测系统,并应用于中国南部某线路。方法：1.通过动力响应敏感性分析,得出浮置板自振频率、动位移、转角对支承刚度失效的敏感性较高（图5和6）;2.通过分析多种刚度失效的情况,得出敏感性指标和支承刚度失效的关系（表3和4,图8）;3.基于上述成果,构建智能监测系统并应用到现场,验证方法的有效性（图13和15）。结论：1.动力学模型的敏感性分析表明,列车荷载下的浮置板一阶垂向自振频率、最大垂向动位移、转角有效值易受刚度失效影响。2.浮置板的一阶垂向频率主要跟失效数量有关;浮置板最大垂向动位移与失效高度具有较好的线性关系;浮置板转角之... 相似文献
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《实验室研究与探索》2017,(7)
设计了三维钢桁架桥模型并进行静力试验分析,同时采用Matlab软件编制程序建立三维钢桁架桥静力有限元模型,按照试验静力加载工况对有限元模型进行加载分析。分析不同的单元类型、边界条件、截面尺寸对结果的影响,并与试验结果进行比较。结果表明,在垂直荷载作用下,采用杆单元和梁单元计算的位移结果都比较接近,模型采用铰接的计算结果比固结大,单肢角钢的模型刚度是双肢角钢的模型刚度的50%。理论模型在固结、双肢角钢条件下与试验结果接近。 相似文献
7.
根据拉伸试验测试理论,建立了二维轴对称有限元模型.通过有限元手段分析了TC4在载荷作用下弹性变形阶段的拉伸过程,了解在拉伸试验过程中应力分布区域,通过模拟和实验载荷位移曲线的对比,验证了模型建立的正确性,为以后更全面的研究拉伸试验打下基础. 相似文献
8.
动态径向疲劳试验是评测铝合金车轮安全性的三大性能试验之一,采用有限元方法实现试验的仿真分析和疲劳寿命预测,能够减少物理试验次数,提高车轮设计研发效率.基于ANSYS Workbench平台,考虑轮胎充气压力对仿真结果的影响,建立了试验仿真有限元模型,实现了15×6JJ铝合金车轮动态径向疲劳试验的仿真分析,运用S-N疲劳分析方法得到了径向试验载荷下车轮的疲劳寿命及损伤分布情况.研究结果表明,轮缘、胎圈座和辐条根部后侧是疲劳损伤的主要集中部位,需要进行设计改进. 相似文献
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建立了一种斜楔液压压下高刚度六辊轧机和普通六辊轧机的机架有限元模型,并进行静力学分析和模态分析,结果比较显示,高刚度轧机机架的静态刚度和垂向动态刚度均高于普通轧机,为该高刚度轧机机架的设计、应用和抑制振动等提供理论依据。 相似文献
11.
程龙王乾廷凌静秀 《福建工程学院学报》2020,(3):250-254
卸胎机夹取的巨型轮胎质量可达6 t,存在较大的惯性力,在工作过程中会因为碰撞及运动引起系统强烈振动,容易造成轴承等零件失效。 文章基于ADAMS 动力学仿真方法对卸胎机动态特性展开研究。 研究表明,导轨轮轴与定环回转约束部位在卸胎机夹紧轮胎的过程中因夹板与轮胎发生碰撞,产生较大的冲击载荷,导轨轮轴固定部位合力最大可达260 kN,定环回转约束部位反力约为设备自重。 摇臂轴轴承与定环连接的螺栓固定部位在工作过程中支反力变化趋于一致,在翻转过程中,二者合力保分别可达40 、75 kN,且存在较大冲击。 研究结果可为轴承选型、螺栓校核及定环结构的强度刚度提供载荷边界,同时为卸胎机结构的动态优化设计提供技术支撑。 相似文献
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轮胎特性的好坏直接决定了汽车操纵稳定性的优劣,建立较精确的汽车轮胎模型是ESP系统仿真精度的前提。本文基于Pacejka的“魔术公式”轮胎模型,采用MATLAB／SIMULINK软件实现轮胎纵向力和横向力数学模型到仿真模型的转换,并对其进行仿真分析。结果表明该模型为后继的ESP系统控制研究提供了合理正确的模型。 相似文献
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Dynamic tests of three bonded and two unbonded full-prestressed concrete beams were carried out.The purpose was to seek the relation between prestressing force and natural frequency.Test results indicate that the frequency of prestressed concrete(PSC)beam increases with the increase in prestressing force approximately.The results are different from the dynamic characteristics of isotropic material beam subjected to compressive axial force which were put forward by Clough et al.The reason is that the beams were considered as isotropic,homogeneous,linear elastic material in the traditional analysis method.However,more accurate results are required in the analysis of frequency of PSC beam.The constitutive mode of PSC member is analyzed based on microstructure of concrete in this paper.The orthotropic linear elastic mode is used to analyze the relation between dynamic frequency and prestressing force of concrete beam,at the same time the equivalent stiffness of prestressed tendon relating to the prestressing force is added to the bending deformation stiffness of the beam.The analytical value agrees well with the test result,indicating that the current analysis method in this paper is feasible to full-prestressed concrete beam. 相似文献
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To investigate the feasibility and effectiveness of the designed control system used for driving and steering of an electric scooter,a model of differential steering was developed.The function of electronic differential steering was realized by controlling the speed of right or left wheel and the corresponding speed difference.The control system was simulated with MATLAB/SIMULINK and ADAMS.It is found that the motor load torque is proportional to the tire vertical force,so the adhesive capacity is met.The electric scooter can operate stably on the slope road at a speed of more than 1.5m/s and turn stably at yawing velocities of 10°and 90°per second. 相似文献
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Wei LI De-ren SHENG Jian-hong CHEN Yong-qiang CHE 《浙江大学学报(A卷英文版)》2014,15(11):883-895
研究目的：研究双盘双跨转子/轴承/汽封系统在非线性油膜力和非线性汽封力共同作用下的动力学特性,分析了转子转速、密封力、油膜力和联轴器刚度等因素对转子稳定性的影响。创新要点：采用Hamilton原理和有限元方法建立双盘双跨转子/轴承/汽封系统模型,使得双跨多节点的转子系统数值求解更加容易。研究分析转子转速、非线性密封力、非线性油膜力和联轴器刚度等因素对转子稳定性的影响,为大型转子系统的设计提供理论基础。研究方法：采用Hamilton原理和有限元方法建立双盘双跨转子/轴承/汽封系统模型（图1和2）。应用四阶Runge-Kutta法进行数值求解,并采用轴承处、圆盘处的分岔图、时程图、庞加莱映射图、频率图和相轨迹图等来分析转子系统的动态特性。重要结论：1.通过数值计算分析,转子的转速、非线性汽封力、非线性油膜力和联轴器的刚度对双跨转子的稳定性有重要的影响作用。2.随着转速的上升,双跨转子系统从最初的稳定运动,到三倍周期运动,到准周期运动和多倍周期运动交替出现,运动特性相比单跨转子系统要更为复杂。 相似文献
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底座板伸缩刚度对大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力的影响 总被引：3，自引：0，他引：3
陈小平 《福建工程学院学报》2011,9(1):1-6
在结构特点分析的基础上,考虑层间传力关系和横向相邻股道的影响,建立了大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力计算的空间一体化模型和求解方法。计算分析了列车制动和温度变化作用下底座板伸缩刚度对大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力的影响规律,结果表明:列车制动和温度变化作用下系统纵向力变化规律相同,随着底座板伸缩刚度降低,钢轨和桥梁墩台纵向力增加,复合板、剪力齿槽和端刺纵向力减小。 相似文献
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Based on Hertz contact theory, a method to determine the parameters of Kelvin impact model for seismic pounding analysis of bridges is proposed. The impact stiffness of Kelvin model is determined by the ratio of maximum impact force to maximum contact deformation, which is calculated based on Hertz contact theory with considering the vibration effect. The restitution coefficient which has great influence on the damping coefficient of Kelvin impact model is investigated by numerical analysis. Numerical results indicate that the impact stiffness of Kelvin impact model increases with the increment of the Hertz contact stiffness, approaching velocity or the length ratio of short to long girders. Vibration effect has remarkable influence on the impact stiffness and cannot be neglected. The restitution coefficient decreases when approaching velocity increases or the length ratio of short girder to long girder decreasing. The practical ranges of impact stiffness and restitution coefficient are obtained as 3×108-6×108 N/m and 0.6-0.95 respectively. 相似文献
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基于Jones-Harris方法建立了调心球轴承的动力学模型,应用Newton-Raphson方法对轴承动力学方程组进行了求解,开发了相应的计算程序.完成了该轴承的离心力、陀螺力矩、接触载荷、接触角、径向变形与径向刚度等动态特性参数分析.分析结果表明：转速与载荷是影响接触角大小与接触载荷分布最主要的2个因素;滚子的离心力与陀螺力矩随着转速的上升而增大,在此影响下外圈接触载荷增大而内圈接触载荷减小;受离心力的影响,外圈的接触角减小而内圈的接触角增大,且随着转速的增加,内外圈接触角的差值越来越大;轴承的径向刚度随着转速的上升而下降,而滚道沟曲率系数也对轴承径向刚度有一定程度的影响. 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2021,(1)
To improve the low-frequency vibration reduction effect of a steel spring floating slab track(FST), nonlinear quasizero-stiffness(QZS) vibration isolators composed of positive stiffness elements(PSEs) and negative stiffness elements(NSEs) were used to support the FST. First, considering the mechanical characteristics of the nonlinear QZS vibration isolators and the dynamic displacement limit(3 mm) of the FST, the feasible parameter groups were studied with the nonlinear stiffness variation range and bearing capacity as evaluation indices. A vertical vehicle quasi-zero-stiffness floating slab track(QZS-FST) coupled dynamic model was then established. To obtain a reasonable nonlinear stiffness within a few millimeters, the original length of the NSEs must be analyzed first, because it chiefly determines the stiffness nonlinearity level. The compression length of the NSEs at the equilibrium position must be determined to obtain the low stiffness of the floating slab without vehicle load. Meanwhile, to meet the dynamic displacement limit of the FST, the PSE stiffness must be increased to obtain a higher stiffness at the critical dynamic displacement. Various stiffness groups for the PSEs and NSEs can provide the same dynamic bearing capacity and yet have a significantly different vibration reduction effect. Excessive stiffness nonlinearity levels cannot effectively improve the vibration reduction effect at the natural frequency. Furthermore, they also significantly amplify the vibrations above the natural frequency. In this paper, the vertical vibration acceleration level(VAL) of the floating slab and the supporting force of the FST can be decreased by 6.9 dB and 55%, respectively, at the resonance frequency. 相似文献