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纵观近十年的我国交通电台发展,作为专业性较强的交通广播,节目设置对发挥交通广播的功能和实现窄播化起着举足轻重的作用。从交通广播节目运转模式看,能较好发挥广播传媒多种优势,极富交通特色的节目有以下类型:路况报道信息类节目,为司 相似文献
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今天,交通广播在全国大都已经进入成熟的鼎盛时期,呈现稳步发展态势,无论是收听率还是社会影响面,都达到了有目共睹的高峰状态,成为一个地区广播发展的领头军。如果说,交通台等一系列专业化电台的诞生与发展实现了广播传媒的一个质的飞跃,那么,交通广播如何在现有基础上实现新的跨越,如何在激烈的传媒竞争中达到突破性进展,如何将专业化的道路持续并深化呢?我们认为,交通广播必须实现从"专业性节目"到"延伸性节目"的推进。 相似文献
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乔建林 《中国广播电视学刊》2004,(8):69-70
回顾成都交通广播走过的路，我心中有许多感慨，从1999年到2003年，成都电台交通广播连续四年在成都地区的广播收听率调查中名列第一，广告创收连续四年在全省电台中位居前列。经过几年来的努力，发展速度已大大超过了当初的期望值，今天的成都电台交通广播已经在政府．交通管理部门．各运政部门．各事业．企业以及庞大的移动人群和广大听众之间架起了一座金桥。成都电台交通广播成为一种品牌形象已经深入人心。前不久，我们获得了国家人事部．国家广电总局联合颁发的“1999年至2003年全国广电系统先进集体”荣誉称号。在此，谈一下获奖后的体会与思考。 相似文献
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冯喜增 《中国广播电视学刊》2006,(7):3-74
交通广播作为近几年来异军突起的生力军，在传媒市场上呈现出强劲的竞争态势．不断抢占了注意力竞争的先机。作为交通广播集团军中的一员．河北交通广播近几年也取得了蓬勃发展的良好局面．就河北交通广播运营实践而言．彰显频道特征、制造传播特效、举办特色活动（简称三“特”）．对赢得受众市场起到了显著的作用。 相似文献
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随着汽车广泛进入社会生活，90年代末起，中国大陆的广播进入了“交通广播”的时代。以北京、上海交通广播为起点，随着广东、浙江、江苏等省级交通电台群雄并起，带动了交通广播在全国各地遍地开花，十几年的发展大致可以分为两个阶段： 相似文献
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“在杭州开车，听自己的交通广播”——从2004年9月开始，这句宣传语逐步成为司机朋友选择收听杭州电台交通广播(原杭州电台经济之声)的实际行动。 据尼尔森杭城广播收听率调查数据表明，2005年3月，杭州交通经济广播的车上收听率已名列杭城广播车上收听第一位。 据另一家权威调查公司——央视市场研究(CTR)刚刚完成的《杭州市出租车司机收听习惯研究报告》表明，杭州交通经济广播在杭城出租车司机这一特定群体中的周到达率和日到达率分别高达93％和 相似文献
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随着我国交通事业的飞速发展，交通广播受众市场应运而生。不断增加的移动群众渴望交通广播，时代也在呼唤着交通广播的出现。1991年9月30日，中国内地出现了一个全新的广播媒介——上海交通信息台。电台和交警、交通部门联手合作，以“提供交通信息，改善城市交通管理，缓解交通，方便市民”为宗旨，服务对象主要为司机、乘客、 相似文献
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充满勃勃生机的交通广播在总体滑坡的广播业中可谓独树一帜,精气神十足。2001年是新世纪,也有人称之为“汽车元年”,因而交通广播是“朝阳频率”已是确凿无疑。据统计,目前全国各地共有交通广播40多家,其中约半数为省级交通广播,而且还有不少省或城市电台正在积极筹备,争取或调整频率资源,创办交通广播。在广播界似乎也已达成共识,现在要办广播就办 相似文献
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作为广播媒体的后起之秀，交通广播在全国呈现遍地开花之势，并形成了奇异的“交通广播群星闪耀”的现象。交通广播开办运营的成功，固然有其他广播频率不可比拟的客观优势，但交通广播做为一个充满活力的年轻群体，所普遍具有的机智、灵活的运营理念，成为了在传媒 相似文献
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2014年11月21日,中国广播电影电视社会组织联合会交通宣传委员会第二十届年会暨“2014移动互联时代传媒的挑战与机遇”高峰论坛在陕西西安举行。全国各省（自治区、直辖市）百余名交通广播总监参加了会议。会议表彰奖励了全国交通广播节目创优评析获奖单位和个人,并对一贯支持行业发展和协会工作的播出机构进行了表彰。发布了全国交通广播践行社会主义核心价值观的倡议。 相似文献
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程丽雅 《中国广播电视学刊》2006,(1):2-52,49
如今,私家车的数量持续增加,成就了各地的交通广播,通过采取频率品牌化、节目专业化等诸多手段,交通广播带动了整个广播行业的营业额连年高速度增长,业内人士甚至称之为“中国广播业的复兴”。FM100．7福建交通广播是海峡西岸交通专业电台的第一声,在七年的时间里同全国的交通频率一起经历并创造着交通广播的辉煌,让广大听众真真切切感受到了广播的全新魅力。 相似文献
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种种的迹象已经表明,区域性新闻机构的影响日益扩大,在我国的传媒空间,正逐渐迎来一个“小传媒”的时代。 早在70年代后期到80年代初期,传媒发展较早的美国早已呈现了小传媒占据主导地位的趋势。竞争,迫使大量的传媒改变它的内容和形式,使他们的传播趋向单一化、受众非群体化;广播电视由“广播”变成了“窄播”。综合性电台大多数分割为全新闻电台、全音乐电台、全教育电台等专业电台。 以“窄播”、“分众化”为主要特征的“小传媒”的 相似文献
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中国广播电视协会交通宣传委员会第十五届年会暨全国交通广播总监工作会议9月21至23日在延边朝鲜族自治州延吉市隆重开幕。来自全国81家交通广播的负责人、36家交警代表及部分电台台长共计220人参加了大会。 相似文献
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周俊杰 《中国广播电视学刊》2006,(5):54-54
“十五”时期是交通广播的大发展时期,少数没有成立交通广播的省级广播电台此时也基本上开通了交通广播,江西交通广播随潮流而动,于2001年3月31日正式开播。5年来,江西交通广播努力创新市场价值观念,破解难题,重点突破,每年创收增加幅度都超过省广电局和省电台平均水平,是江西广播创收额增长最多的频率。 相似文献
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交通广播的目标听众是城市人口,交通广播所关注的重．点也是与城市密切相关的．交通广播的社会学功能是为城市提供高效、便捷、实用的信息。因此,交通广播无论在容易堵车的北京,还是在不容易堵车的大庆．都必须时刻关注表现所处的城市生活。2008年大庆交通广播实现了收入上的可喜跨越,跃升为年创收达到1052万元的广播频率．这在北方地市级电台是很少见的。回顾大庆交通广播一路走来的15年,是城市化特色托起了大庆交广．是时尚的魅力赢得了听众。因此交通广播在节目内容和形式上要有明确的、显著的城市化特征。 相似文献
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交通广播作为中国广播的一支生力军,经过十五年的磨砺,已经走出了一条独具特色的道路,不但为广播专业化发展开辟了新领域,在广播产业化发展方面也正在进行着有益的尝试和探索。目前,如何提升交通广播的市场价值,拓展交通广播产业链,使其借势做大做强,实现可持续发展,从而为中国广播的产业发展开辟道路是亟须探讨和解决的重要课题。九月初,在昆明召开的“全国交通广播产业发展高层论坛”上,中国广播电视协会会长李丹、中国传媒大学教授、中广协会交通宣传委员会副会长兼秘书长潘力、江苏交通广播网总监、江苏交广传媒有限责任公司董事长李顺扬、北京交通广播1039汽车俱乐部常务副总裁田恩宇以及深圳人车行文化传播有限公司负责人蔡兵佳等分别从理性和实践的多重角度对交通广播产业链构建的必要性和可行性进行了探讨。将交通广播产业链延伸开来,不仅是传媒产业的重要战略,更是市场在资源配置中发挥基础性调节作用的客观要求。几位嘉宾的阐述,为中国交通广播的产业发展之路注入新的思路和活力。本期特将他们的发言摘要整理刊发,期望给读者以启示。 相似文献
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交通广播，是近年来非常火爆的广播节目形态，它通常和当地的交管部门合作，宣传交通法规及与出行相关的内容。其中插播的“路况信息”，配合了道路疏通，方便了过往行人，是广大司机师傅、特别是“的哥”师傅的最爱，成为交通广播最大的卖点。 相似文献
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当武汉遭遇50多年来一场罕见大雪袭击时,武汉电台交通广播通过打破节目界限随时插播交通路况信息及气象信息、开辟“雪情关注”专栏、组织大型现场直播等形式．为武汉市在罕见雪灾期间疏导交通、指导出行作出了突出贡献,较好地发挥了媒体“上为政府分忧,下为百姓解难”的作用．成为新年武汉广播电视新闻宣传中的一大亮点。 相似文献