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21.
首先研究德国、美国、日本等汽车产业发达国家的报废汽车回收利用经验,然后从政策法规、市场表现等视角剖析现阶段我国汽车产品回收利用存在的主要问题;基于此,结合我国汽车行业发展现状及技术管理基础,从立法、生产者责任延伸、构建信息系统、培育绿色消费市场以及企业协力攻关等5个方面提出我国汽车产品回收利用的对策建议,最后给出我国汽车回收利用产业发展的战略构想。  相似文献   
22.
节约型企业建设的实证分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
加快建设节约型企业,是由我国目前的基本国情决定的。运用节约型企业和循环经济的理论和实证研究方法,对湛江市一国营老企业建设节约型企业的实践进行了实证分析。指出在政府的政策导向支持下,建设节约型企业关键在于以技术创新和管理创新来实现资源和能源的最大化利用,从而降低企业的生产成本,提高企业的竞争能力。  相似文献   
23.
循环经济作为一种新的经济发展模式、一种新的技术范式和生产力发展方式,就是用新的思路和理念去调整产业结构,用新的机制去激励企业和社会追求可持续发展,其实质就是生态经济,它体现了科学发展观的内涵和目的;发展循环经济必然要以科学发展观作为价值取向和理论指导,它是解决人类因发展经济给生态环境造成巨大压力和破坏的最佳有效途径之一。  相似文献   
24.
范各庄社区服务中心生活科西锅炉房安装的六台蒸汽锅炉,供热能力为100吨/时,作为供热热媒的蒸汽采暖系统,目前普遍存在着凝结水回收率低,热源浪费严重的现象.本文通过研究凝结水回收的经济效益和凝结水回收中的技术难点,目的是为蒸汽锅炉房的运行管理和节支降耗提供技术支持和理论研究.  相似文献   
25.
介绍中国现存废旧电子电器产品状况及其回收利用的意义,分析国内外的技术现状,探讨废旧电子电器产品回收与再利用过程中的关键技术。通过数据及公式的分析,得到废旧电子电器产品回收利用的有效途径。  相似文献   
26.
城市生活垃圾分类回收一直是我国垃圾处理工作一大难题.该文从我国城市垃圾分类混乱化、无序化等现状入手,分析了我国城市生态环境恶化,垃圾分类回收进程缓慢的原因,提出垃圾处理工作应与我国经济发展相协调,并提出实行城市生活垃圾分类回收的相应对策.  相似文献   
27.
杨志 《教学与研究》2007,1(11):22-31
各国经济增长与全球范围内的资源短缺、环境污染、生态恶化之间的矛盾,当前已成为国际性重大问题之一.这一方面说明实践中大力发展循环经济势在必行,另一方面说明从经济学理论上阐释循环经济势在必行.目前国内外关于循环经济的文章虽不少,但无论在国内还是在国外,主流经济学均基本不研究循环经济,非主流经济学虽对循环经济研究做出了重大贡献,但存在诸多问题.本文基于马克思主义经济学视角,对国内外循环经济研究进行梳理,同时阐述只有在马克思主义经济学的基础上才能真正实现科学发展观与循环经济的结合,并为实践中循环经济的可持续发展提供科学的经济学依据.  相似文献   
28.
政府和市场在发展循环经济中的协调关系   总被引:3,自引:0,他引:3  
政府和市场是推动循环经济发展的两支重要力量,在协调循环经济发展方面发挥着不同的职能。市场的主要职能是为循环经济的发展提供一个激励机制,政府的主要职能是发挥引导和协调作用。政府与市场的关系主要是围绕协调各方的利益关系展开的。我们在发展循环经济方面必需借鉴国际成功经验,完善相关法律法规,加大市场建设力度,消除目前在价格、成本、市场建设等方面的不利因素,稚动循环经济良性发展。  相似文献   
29.
矿产资源是经济社会发展的重要物质基础,不合理开采、利用、消费不仅会影响产业链和供应链的安全,而且会对生态环境造成严重污染。新一轮科技革命和碳中和战略正在重塑全球创新版图和技术格局,伴随着我国经济社会发展进入后疫情阶段,战略性金属的供需结构正发生深刻变化。一方面,其产业链和供应链面临的安全挑战从传统的资源产品获取能否得到保障,蔓延至开采、加工、应用、循环利用等全产业链条。另一方面,我国固体废物产生量迅速增长,但其作为二次金属的循环利用率仍然不高,这将导致大量资源损失。面向未来,国家(政府)应尽快建立二次金属的资源量和储量精细分类分级管理体系,健全二次金属的收集和资源化体系,促进制订资源高效利用制度及标准,保障国内战略性金属的高效内循环及自给自足,彻底摆脱战略性金属受制于人的局面。  相似文献   
30.
马亮  刘玉洁 《科技管理研究》2021,41(20):184-193
在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响.通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约.  相似文献   
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