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1.
生态旅游区导游的生态素质要求与培养   总被引:4,自引:0,他引:4  
生态旅游的蓬勃发展与生态旅游区生态的脆弱性,旅游者令人堪忧的环保意识和非环保行为,这对生态旅游区的导游人员提出了新的要求,即生态素质。认为导游人员对旅游者进行生态知识解说和环保渗透是导游人员生态素质的重大体现,并提出应尽快对生态旅游区进行导游人员生态素质的教育、培训、考核及管理,强化导游人员的社会化学习,提供支持生态旅游导游人员生态素质行为要求的法律环境、内部管理机制和社会监督体系。  相似文献   
2.
九嶷山风景区旅游资源评价与开发研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
二十一世纪旅游业将成为我国经济发展的重要产业,九嶷山风景区旅游资源丰富,开发潜力大,但交通区位差,地方经济欠发达是制约该区旅游业发展的主要因素,本运用层次分析法对九嶷山风景旅游资源进行定量评价,指出九嶷山风景区旅游资源开发应突出层次性,并提出了九嶷山风景区开发的对策。  相似文献   
3.
一、地理学科特性与研究性学习开展 地理学是一门涉及多学科、跨领域的综合性交叉科学。地理学科文理兼备的综合性、社会实践性、区域性的特性决定了其在研究性学习中的基础地位和作用,为研究性学习的开展提供了内容基础、社会实践基础和方法论基础。如地理学中关于资源开发与合理利用、环境保护、产业布局与结构调整、交通运输、  相似文献   
4.
一、科学发展观内涵 科学发展观是在总结中国改革开放25年的经验、吸取前人成果的基础上,针对中国当前发展的突出问题提出来的.自20世纪90年代以来,中国制定并开始实施可持续发展战略,但在经济高速增长的同时,一系列环境、资源、城乡与区域差距、就业、社会发展滞后于经济发展等不可持续的问题还是相继出现.沙尘暴、洪灾或旱灾、滑坡、"非典"、禽流感、城乡二元结构、"三农"问题、中西部地区与东部地区之间、经济发展与资源环境保护之间、经济发展与社会发展之间等不协调的问题,已成为国民经济持续快速健康发展的制约因素.针对这一实际,提出树立和落实科学发展观,已成为现实的必然选择.  相似文献   
5.
人文地理与城乡规划专业以地理学和规划学为主干学科,其核心知识体系涵盖了地理学、数学与信息学、规划学、管理学和环境科学等多学科内容.作为一个极具生命力和市场普适性的新专业,如何吸收原资源环境与城乡规划管理专业的成功经验,以更好地实现与社会经济发展对该专业人才迫切需要的对接,是人文地理与城乡规划专业建设与课程体系建设必须解决的重大课题.  相似文献   
6.
地理学科核心素养是地理学科育人价值的集中体现。由于学生认知发展阶段和个体存在差异,地理学科核心素养培养呈现出层级特性。以湘教版教材选择性必修2“区域发展”为例,对高中地理教材内容进行了学科层级梳理,认为高中地理教师应“会教→活用→升华”教材,构建“知识→能力→思维”的学科层级结构体系,形成基于学习进阶理论的教材层级梳理与内容增补、基于最近发展区理论的学生主动学习与层级提升、基于深度学习理论的教科研活动与地理研学实践,以及基于SOLO分类理论的思维结构分级评价与测试等多维并举的学科层级教学模式。  相似文献   
7.
人文地理与城乡规划为国家教育部2012年颁布实施的新增专业.在对韶关学院师资力量、专业背景分析基础上,认为人文地理与城乡规划专业应以“地方性、应用型”为专业建设定位,突出地方特色;坚持厚实基础与强化实践相结合,构建多学科相融合、多元素参与的“平台+模块”课程体系.  相似文献   
8.
科学发展观是在总结中国改革开放25年的经验、吸取前人成果的基础上,针对中国当前发展的突出问题提出来的。自20世纪90年代以来,中国制定并开始实施可持续发展战略,但在经济高速增长的同时,一系列环境、资源、城乡与区域差距、就业、社会发展滞后于经济发展等不可持续的问题还是相继出现。沙尘暴、洪灾或旱灾、滑坡、“非典”、禽流感、城乡二元结构、“三农”问题、中西部地区与东部地区之间、经济发展与资源环境保护之间、经济发展与社会发展之间等不协调的问题,已成为国民经济持续快速健康发展的制约因素。针对这一实际,提出树立和落实科学发展观,已成为现实的必然选择。  相似文献   
9.
九嶷山风景区旅游资源评价与开发研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
二十一世纪旅游业将成为我国经济发展的重要产业.九嶷山风景区旅游资源丰富,开发潜力大.但交通区位差、地方经济欠发达是制约该区旅游业发展的主要因素.本文运用层次分析法对九嶷山风景旅游资源进行定量评价,指出九嶷山风景区旅游资源开发应突出层次性,并提出了九嶷山风景区开发的对策.  相似文献   
10.
许树辉 《未来与发展》2010,31(1):29-32,9
汽车制造业以供应链长、供应链结构复杂而著称。跨国汽车公司在华投资区位已由20世纪80年代的“大分散、小集聚”,转变为20世纪90年代以来的“大集聚、小分散”特征;在零部件筹供上,以整车制造商组装厂所在区位为核心,呈现单核、双核和多核集群化本地筹供模式。跨国汽车公司在华供应链集群化趋势,推动着国内地方汽车供应链集群的形成与发展。供应链集群化的成因,主要受到来自汽车生产特性、跨国汽车公司在华战略,以及中国制度性政策和地方产业发展等内外因的驱动。  相似文献   
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