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本文研究了强势零售商的存在对再制造闭环供应链回收模式的影响.建立了三种再制造闭环供应链博弈模型.对这三种闭环供应链模型进行了比较分析.研究发现:当零售商之间差异化程度较高时,强势和弱势零售商偏好于零售商负责回收模式,而制造商偏好于制造商负责回收模式;而当零售商之间差异化程度较低时,强势和弱势零售商偏好于制造商(或第3方)负责回收模式,而制造商偏好于零售商负责回收模式. 相似文献
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用博弈论建立单渠道和双渠道供应链决策模型,得到Bertrand均衡的制造商和零售商最优利润及消费者福利。研究发现:无论制造商生产成本如何,当零售商对制造商持股比例较小时,直销渠道增加制造商利润但侵蚀零售商利润;当零售商持股比例适中时,直销渠道实现了零售商和制造商双赢;当零售商持股比例较大时,制造商不开通直销渠道。但在双渠道中,若生产成本为线性,制造商降低批发价格;若生产成本为非线性,当零售商持股比例较小时,制造商提高批发价格;当零售商持股比例较大时,制造商降低批发价格。此外直销渠道总是增加消费者福利。 相似文献
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研究了由一制造商及一经销商构成的闭环供应链系统,其中制造商具有公平关切心理特性并通过专利费授权经销商进行再制造.建立并求解了分散、集中两种决策模型并用收益费用共享机制进行了供应链协调。研究表明:制造商的公平关切特性能增强议价能力,但不利于社会绿色效应的提高;集中决策下的产品零售价、废品回收价均低于分散决策,而销售量、废品回收量及供应链效用高于分散决策;该类供应链只能实现效用的帕累托改进而无法完全协调。 相似文献
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自改革开放以来,我国的经济发展水平得到明显提高,与此同时,交通运输业作为我国重要的经济产业之一也得到飞速发展。其中,高铁作为一种新型而又十分重要的交通方式已受到越来越多的人的欢迎与肯定,并且也为当下我国经济又好又快发展推波助澜,因此,我们必须把高速铁路的建设与发展工作作为当前的一项重点工作来抓,从而为社会带来更多的经济效益。然而,众所周知,高速铁路在建设过程中轨道是采用无砟轨道,即高铁在建设时路基上面没有石子和煤炭碎片,而是采用专门制定的钢筋混凝土材质的道床板。采用无砟轨道的好处是构造时速快,铺设效率高,并且列车在投入运行时运行更为平稳,因此它是高铁建设的不二选择。但是,由于我国现今的科学技术水平有限,对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟,导致高速铁路建设和发展工作并不理想。本文首先阐述了目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状;其次详细分析了无砟轨道施工技术的难点;最后又对无砟轨道施工关键技术控制进行了针对性的研究。仅供参考。 相似文献
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基于消费者效用理论,分别讨论了市场中存在垄断和双寡头内容提供商在网络非中立时与服务提供商的合作策略,研究了不同策略选择对内容提供商广告投放数量和利润的影响,得出满足两者合作均衡策略的条件.研究表明:市场中存在双寡头内容提供商情形下,内容提供商与服务提供商的合作会扩大市场总需求,且随着合作的内容提供商数量增多,市场总需求也随之增大.服务水平增加值和单位服务成本会对内容提供商的合作策略选择产生影响.服务水平增加值较小时,内容提供商都选择不与服务提供商合作;当服务水平增加值较大时,内容提供商不会同时选择与服务提供商合作,而是其中一个内容提供商选择合作另一个就不合作. 相似文献
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研究了消费者预期后悔对传统服务商和新兴服务商竞争策略的影响,考虑三种不同的市场结构,分别建立了DL、OL、NL预期后悔模型,并求出了各个模型的均衡解,其中DL、OL、NL分别表示双寡头领导者、传统服务商领导者以及新兴服务商领导者市场。研究表明:创新产品价格总是与后悔系数呈负相关,而传统产品价格与后悔系数的关系取决于市场结构和产品的差异性;新兴服务商总是具有"次动优势",而产品差异性较小时,传统服务商具有"先动优势";OL和DL模型中,消费者剩余与后悔系数呈负相关,NL模型中,消费者剩余与后悔系数呈正相关。 相似文献
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运用博弈论研究了原制造商（OEM）和独立再制造商（IR）的R&D研发模式和溢出效应对再制造闭环供应链的影响.建立并求解了NC、 C、 V以及CV等4种R&D研发模式,并用比较分析和数值仿真对结果进行了探讨.研究表明：OEM和IR的R&D投资额和社会福利均在CV模式下最高,C模式和V模式次之,NC模式下最低;不同R&D模式下供应链成员的利润差异受废旧品回收率、溢出率和R&D成本的影响;废旧品回收率的增大不仅会提升IR的R&D投资额,增大供应链成员的利润,也会改变供应链成员以及整个社会的R&D模式偏好. 相似文献
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