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以地铁车站深基坑为工程背景,收集整理了多个地铁基坑管线沉降变形的现场实测资料,从统计角度探讨了地铁深基坑开挖的周边管线的变形性状。研究结果表明:刚性和柔性管线的沉降都随着开挖深度的增大而增大,刚性管线的沉降大小基本介于0. 3‰H～3. 6‰H之间,平均值为1. 2‰H;柔性管线的沉降基本介于0. 2‰H～3. 2‰H之间,平均值为1‰H。柔性管线的沉降与埋深相关性不大,刚性管线的沉降随埋深增加而增大。管线最大沉降距离基坑约1. 5H,沉降突变点位于2. 5H附近。根据地表沉降包络线,得出污水、给水、燃气、通讯和电力管线占地表沉降的比例分别为43%、38%、34%、33%、35. 5%,埋深较深的污水和给水管线沉降占地表沉降的比例较大。 相似文献
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以垃圾废灰作为改性材料,将其与水泥、淤泥质黏土和水混合成新的复合水泥土材料,通过室内无侧限抗压强度试验,在不同废灰掺量、不同龄期、不同水泥掺量的条件下,研究垃圾废灰水泥土的极限应变以及垃圾废灰水泥土平均弹性模量的变化规律。试验结果表明:垃圾废灰水泥土的应力应变关系经历弹性变形、局部变形、应力衰减、残余强度等四个阶段。养护龄期早期7～14 d这段时间是平均弹性模量增加的主要快速阶段。水泥掺量的增加在不同养护龄期下对同一废灰掺量水泥土的平均弹性模量既有促进作用也有抑制作用。当养护龄期为28 d,水泥掺量为20%,废灰掺量为5%时,垃圾废灰水泥土的平均弹性模量最大。本文的研究成果为工程应用提供了试验数据和理论依据,具有一定参考价值。 相似文献
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等值梁法以其原理明确、计算简便、可靠性好等优点而被广泛应用于实际工程中。本文在现场实测的基础上,依据等值梁法理论,计算分析了基坑在开挖过程中轴力的时空变化规律,并分析了不同地质条件对支撑轴力的影响。研究结果表明:支撑轴力在下道支撑起作用前随着基坑开挖深度的增大而增加,下道支撑起作用后可能会小幅增加或回落;至开挖到坑底,底板浇筑养护期间,下道支撑轴力先小幅上扬,至底板强度发挥作用后回落,此后轴力基本保持稳定;支撑的架设会对相邻支撑产生很大的影响,但是对相隔支撑的影响会因为相邻支撑的隔离作用而减弱。实测支撑最大轴力约为理论计算最大轴力的50%～88%,等值梁法未考虑墙土间摩擦力以及桩的刚度等因素致使理论计算值偏于保守。本文的研究结果可为类似工程的设计计算提供参考。 相似文献
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