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适用于中尺度系统研究的位涡方程 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过推导绝热、无摩擦大气方程组，讨论了新方程组的特点；新方程组中，位温 显式出现在动量方程中，有利于探讨倾斜的等熵面（等位温面）对中尺度系统发生和发展的影响。进一步，利用此新方程组，推导出适用于中尺度系统研究的新的位涡方程，新位涡方程突出的特点是，与中尺度系统发生、发展密切相关的散度项显式出现在方程的右端；这为研究中尺度系统演变过程中，辐合、辐散效应对系统位涡收支的影响、进而研究中尺度系统发生、发展的热、动力学过程提供了方法。 相似文献
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本文通过推导绝热、无摩擦大气方程组,讨论了新方程组的特点;新方程组中,位温 显式出现在动量方程中,有利于探讨倾斜的等熵面（等位温面）对中尺度系统发生和发展的影响。进一步,利用此新方程组,推导出适用于中尺度系统研究的新的位涡方程,新位涡方程突出的特点是,与中尺度系统发生、发展密切相关的散度项显式出现在方程的右端;这为研究中尺度系统演变过程中,辐合、辐散效应对系统位涡收支的影响、进而研究中尺度系统发生、发展的热、动力学过程提供了方法。 相似文献
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短期气候模式中积云参数化方案的选取及其效能的检验 总被引：1，自引：0，他引：1
利用中国国家气候中心的全球T63谱模式 ,以中国典型的旱涝年夏季 ( 6— 8月 )降水为检验的个例 ,分别采取原来模式中的Kuo型积云参数化方案和UKMO Unified的Gregory积云参数化方案 ,进行了整个夏季的逐月降水预报的对比试验 .结果表明 ,Gregory质量通量方案能给出较Kuo型方案更加合理的降水落区 ,并且对降水量的预报也有显著的改进 .从整个夏季的预报来看 ,Gregory参数化方案较Kuo型方案能更好地模拟出中国区域降水的总体趋势 .但是与实况相比 ,仍存在着一定的误差 ,需要进一步改进 相似文献
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利用中国国家气候中心的全球T63谱模式,以中国典型的旱涝年夏季(6-8月)降水为检验的个例,分别采取原来模式中的Kuo型积云参数化方案和UKMOUnified的Gregory积云参数化方案,进行了整个夏季的逐月降水预报的对比试验。结果表明,Gregory质量通量方案能给出较Kuo型方案更加合理的降水落区,并且对降水量的预报也有显著的改进。从整个夏季的预报来看,Gregory参数化方案较Kuo型方案能更好地模拟出中国区域降水的总体趋势。但是与实况相比,仍存在着一定的误差,需要进一步改进。 相似文献
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在分析铁路这一特殊承灾体成灾机理和致灾因子的基础上,应用灰色理论和数理统计,对铁路环境水害危险度计算模型进行了深入探讨和构建。以新亚欧大陆桥新疆段(以下简称为 陆桥新疆段 )3 9年(1 95 9～ 1 997年)的水害资料为统计分析数据,以水害频次、水害密度和断道时间为铁路环境水害危险度计算和危险性评估指标,根据灰色关联分析原理,确定出水害密度、断道时间和水害频次在危险性评估中的权重依次为:5、3、2。然后,基于水害密度、水害频次和断道时间三指标的内在联系,以及权重的大小,以沿线三级车站之间的区段为对比分析单元,构建出铁路环境水害危险度计算模型.最后,应用这一模型对陆桥新疆段水害进行了计算和对比分析,发现所得结果与水害实际分布情况拟合较好。 相似文献
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在分析铁路这一特殊承灾体成灾机理和致灾因子的基础上,应用灰色理论和数理统计,对铁路环境水害危险度计算模型进行了深入探讨和构建。以新亚欧大陆桥新疆段(以下简称为 陆桥新疆段 )3 9年(1 95 9～ 1 997年)的水害资料为统计分析数据,以水害频次、水害密度和断道时间为铁路环境水害危险度计算和危险性评估指标,根据灰色关联分析原理,确定出水害密度、断道时间和水害频次在危险性评估中的权重依次为:5、3、2。然后,基于水害密度、水害频次和断道时间三指标的内在联系,以及权重的大小,以沿线三级车站之间的区段为对比分析单元,构建出铁路环境水害危险度计算模型.最后,应用这一模型对陆桥新疆段水害进行了计算和对比分析,发现所得结果与水害实际分布情况拟合较好。 相似文献
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