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20世纪20年代苏俄政府在华策略经历了一个从联合吴佩孚到促使吴与孙中山联合再到联合孙中山的过程。这种策略客观上促进了以京汉铁路工人罢工为标志的中国北方工人运动发展的高潮，也在一定程度上影响了中国共产党人对国内政治形势的判断及其活动。 相似文献
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涂玉芬 《温州职业技术学院学报》2011,11(4):52-55
为有效帮助铁道工程技术管理人员进行工程工期估算,合理调度和控制各子工程的施工进度,运用Graph结构中的AOE网分析工期估算算法,可实现计算机辅助管理,有利于科学管理铁道工程。 相似文献
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甲午战争之后,王文韶临危受命担任直隶总督兼北洋大臣。在不到四年的时间里,着力整顿战后直隶政局,本着保全“洋务”人才的原则,建立稳定官僚团队;疏陈统筹北洋防务,积极谋划整顿陆军、添建炮台和筹建北洋海军;力主官督商办修筑卢汉铁路,并筹办铁路学堂;积极筹办近代学堂、发展教育以及支持直隶维新活动。王文韶在甲午战后督直期间的一系列举措,对战后直隶的稳定与发展产生积极影响。 相似文献
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赵薇 《历史教学(高校版)》2011,(3)
白鸟库吉东洋史学研究的学术背景源于西方,研究方法受德国史学家路得维格.里斯影响,注重考据与实证,而纵观其整个学术历程,满鲜历史地理调查部的相关工作构建了其东洋史学研究的最初框架。本文将就满鲜历史地理调查部的设立过程与白鸟库吉东洋史学理念的发端、取得的成果与白鸟库吉东洋史学泰斗地位的确立、运作过程对白鸟库吉东洋史学研究的影响等方面进行探讨,力图廓清满鲜历史地理调查部与白鸟库吉的东洋史学研究之间的联系。 相似文献
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清末华北铁路体系初成诸因评析 总被引：1，自引：0，他引：1
江沛 《历史教学(高校版)》2011,(7)
19世纪中叶后,由于西方入侵中国、太平天国等农民起义打击,内忧外患、威权日衰的清廷,把军事、交通等现代技术的引入,视为稳定政权、抵御外侮的必要手段。因此,近代中国最初的铁路建设,并非完全是经济发展或工矿业需求的产物,这是近代中国现代化进程中一个明显特征。尽管清政府建设铁路体系的出发点不在经济需求,但除个别边疆线路所具有的国防意义外,多数铁路的建设自然沿袭旧有官道、驿路或商路,一些线路则因受制于出资国家的利益考虑而选择了以沿海港口城市为终点。由此,华北区域的工商业发展开始了受制于外贸、以东部带动西部的时代,以行政中心为商业终级或中级市场的传统商业网络,渐次演变为以东部港口城市为终极市场、以具有铁路交通条件的各行政中心为中级市场的新型商业网络。华北区域工商业发展及城市变动的新格局,反过来也推动以铁路为骨干的近代交通体系由东向西的梯级建设。 相似文献
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本文在分析南车长江车辆有限公司货修系统出台的背景基础上,对货修的纵向价值链、横向价值链、产品竞争战略等进行探讨,最后结合公司实际搭建了货修的成本控制构架。 相似文献
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吴兴帜 《蒙自师范高等专科学校学报》2010,8(4):9-13
以西方为叙事主导的民族主义话语,主导着现代民族国家的建构,使得民族国家的历史在西方学者眼中不仅具有世界的同一性,而且表现为发展中的单一性。中国清末民国时期的社会结构存在多重性,绅商阶层作为国家权力在乡民社会中的递延,承担着维护社会秩序、捍卫地方权益的使命,当西方殖民行为在中国衍生出民族主义运动时,乡绅阶层的"裂变"特性,使他们在乡民社会书写了另类的民族主义历史。 相似文献
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宋秋 《乐山师范学院学报》2013,(4):63-67
高铁推动了中国旅游业的"快旅"时代,另一方面,"慢游"正在成为旅游消费的新时尚。文章在梳理学界关于"慢游"的研究成果的基础上,提出了"慢游"的概念。接着指出高铁是适合于"慢游"的交通方式,高铁所带来的"快旅"一方面有助于提升"慢游"的质量,另一方面也对慢游目的地带来了潜在的威胁。最后以成绵乐城际客运专线为例,探讨了高铁时代下"快旅"与"慢游"相结合的具体措施。 相似文献
10.
陈瑜 《韩山师范学院学报》2013,(2):57-63
日本当局趁中东路事件之机,外交上,伪装严守中立,助俄制华;经济上,经营南北满洲,筑路修港;军事上,制订《关东军占领满蒙计划》,并加以实施。同时,日本驻华军警蓄意挑衅,制造了铁岭事件等案,实为"九.一八"事变的前奏和预演。 相似文献