田径教科书中关于短跑途中跑存在问题商榷   总被引：1，自引：0，他引：1  

王吉夫 《体育学刊》2001,8(2):94-95

在短跑途中跑中，脚着地后髋关节并未弯曲，而是继续伸展：踝、膝关节是被动弯曲，而不是主动弯曲。此刻主动支撑会缩短制动时间，有利于制动冲量的减小。着地缓冲动作的细致划分，对全面正确地认识跑的原理是必要的，着地缓冲阶段应包括前蹬和后蹬的前一部分(垂直部位至最大缓冲)。摆动腿下压动作的作用有重要意义，应引起足够重视，在跑的划分中应有明确的界定。  相似文献   

初学汽车驾驶的安全与技巧     

蔡福东 《交通职业教育》2004,(3):34-35

有人称车祸是一场没有硝烟的战争，随着汽车的普及，这场战争也越来越激烈，驾乘人员伤亡之数越来越多。于是，人们便把汽车设计得越来越先进：什么ABS，安全气囊，倒车雷达……然而，车祸发生率还是居高不下。据统计：仅2003年前11个月全国发生重特大交通事故就达72．4万起，死  相似文献   

奇特的飞行器     

《科技新时代》2005,(3):26-26

  相似文献   

对女子铅球运动员背向滑步推铅球技术的生物力学分析     

李林  赵焕彬  孙义 《山东体育学院学报》2008,24(1):76-79

以十运会女子铅球第一名李梅菊和第四名张春景为研究对象,采用文献资料、三维摄影拍摄和三维录像解析等方法进行对比分析研究.以理论指导实践,提出准备阶段人球系统的加速下落和制动与最后发力阶段铅球提前离颈两种技术动作的改进方法;对技术动作进行新的解释,使之对技术动作的理解更清晰;以新的评定方法评定鞭打动作和超越器械动作的效果.  相似文献   

我认为发展低速电动车市场潜力更大     

贾新光 《中国科技纵横》2011,(17):43-43

在最近一次研讨会上，欧洲汽车工业协会北京首席代表戴粼博士表示，鉴于目前全球电动车市场启动的艰难性，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。戴粼认为：要真正意义上启动新能源汽车这个未来市场，取决于技术、政府、市场、企业方方面面的合力，当前的市场冷淡也是对政府的警钟，过渡期间需要通过政府的补贴和帮助，但问题是政府的补贴能维持多久？谁也无法预言技术上的突破什么时候才能发生，也许明年，也许要过二十年，所以电动车到最后失败的可能性不是没有。历史上曾有多次将电动车市场化的行业，但结局都是无果而终。  相似文献   

二次五次谐波制动变压器差动保护装置设计方案     

刘玉敏  王俊松  张艳霞  梁爱民 《天津工程师范学院学报》2004,14(2):17-19

设计了一种集成电路型具有二次五次谐波制动的变压器差动继电器。它可以作单个继电器用,具有穿越电流制动回路,无制动速断回路,且可防止空投变压器励磁涌流的影响,对大容量变压器还可躲开过励磁运行时五次谐波的影响;它也可与负序电流突变量起动元件配合,构成一套变压器主保护。  相似文献   

电动自行车制动性能测试平台的分析     

冯洪高 《希望月报(上半月)》2007,(6):42-43

目前电动自行车制动性能测试由于在道路试验中车轮扭矩不易测量、长期连续制动较难考核和测试人员人为因素影响较大等因素,往往凭经验感觉,缺乏定量指标。因此,多数有关制动性能的试验可以通过测试台架间接测量(如测量加速度、减速度、时间、距离等)来进行,本文应用机电一体化理论,研究电动自行车制动性能测试平台,指出制动系统需要考察和测量的性能指标,并提出相应的测量方法。根据动力学相关原理,分析电动自行车路面行驶时的受力,结合测试平台,分析各机电系统的功能及结构组成。  相似文献   

行动的力量     

王永生 《素质教育》2006,(6):11-11

一天午后，山东寿光世纪学校郑立平老师正要骑车外出，忽听身后一位同学说：“‘老卷’，您要出去？”语音清楚而特别，令往来的学生顿时愕然，都惊恐地朝那个“大逆不道”的同学望着。  相似文献   

摩托车常用制动器原理浅议     

王霞 《荆门职业技术学院学报》2003,18(3):24-27

对摩托车加速及减速时的受力情况进行了分析，研究了几种常用摩托车制动器的工作原理，并对其各自的性能及优缺点进行了阐述，认为机械盘式制动器代表了制动器的发展方向．  相似文献   

Non-linear 2-DOF model and centre manifold theory to study limit cycle oscillations caused by drum-brake judder     

周明刚  HUANG  Qi-bai  WANG  Yong  XU  Zhi-sheng 《重庆大学学报(英文版)》2007,6(1):55-62

This paper presents the research on the laws of systematic-parameter dependent variation in the vibration amplitude of drum-brake limit cycle oscillations (LCO). We established a two-degree non-linear dynamic model to describe the low-frequency vibration of the drum brake, applied the centre manifold theory to simplify the system, and obtained the LCO amplitude by calculating the normal form of the simplified system at the Hopf bifurcation point. It is indicated that when the friction coefficient is smaller than the friction coefficient at the bifurcation point, the amplitude decreases; whereas with a friction coefficient larger than the friction coefficient of bifurcation point, LCO occurs. The results suggest that it is applicable to suppress the LCO amplitude by changing systematic parameters, and thus improve the safety and ride comfort when applying brake. These findings can be applied to guiding the design of drum brakes.  相似文献