珠江三角洲都市圈博物馆群分析     

萧洽龙 《中国博物馆》2008,(2):30-34

1957年,法国地理学家戈特曼提出“大都市圈”的概念,其大意是：以一个或多个经济较发达并具有较强城市功能的中心城市为核心,沿主要交通干线,由连成一体的许多都市区组成,并和周围一些中小城镇组成城市集团,大中小城市连绵不断,形成了巨大的城市带。按其标准,中国现在出现了三大都市圈——（北）京（天）津唐（山）、长江三角洲和珠江三角洲。  相似文献   

北平市工务局为送沙滩至猪市大街干线打通计划各种图表及方案的公函（稿）     

《北京档案史料》2006,(4):161-162

查沙滩至猪市大街干线打通计画一案，前经本局拟具实施办法，于市政府第三十六次会报提请公决，经讨论决议交贵局核签。纪录在卷。相应检同有关该项计画各种图表及方案，备函送请查核。关于应行收用之房地价款，并请按照计画详图先予勘测评估，以昭正确。即希查照办理见复为荷。此致  相似文献   

中国新舟60首次出口正研究论证大型干线飞机     

《航空档案》2004,(11):4

中新网11月4日电，据央视国际消息，中国航空工业第一集团公司在珠海航展上与津巴布韦交通部签订了两架新舟60飞机的出口合同，中国自主研制的这种先进支线客机首次实现出口。  相似文献   

干线之梦何时圆？     

《航空档案》2005,(6):20

在上海飞机制造厂大场机场的一角，停放着我国自行设计制造的大型客机运10，任岁月流逝，风吹雨淋……  相似文献   

国家天然气主干管线互联互通的战略思考     

罗东晓 《中山大学学报论丛》2007,27(2):28-32

实施天然气输气管网全国大联通是天然气工业发展的必然趋势与要求。国家应尽早进行科学规划,合理布署天然气管道建设,完善法律法规,建立相关国家技术标准,开发天然气利用新技术。分析表明,全国天然气主干管线实现互联互通是可行的,紧迫而且必要。一个气源互相衔接、资源统配、联网供应的全国一体化输气大网络的建立,能够优化国家资源配置,有利于增强输气系统的安全性、可靠性和灵活性,促进天然气工业的发展。  相似文献   

两个字的差异——对一道课本例题的证明及探究     

马玉涛 《初中数学教与学》2011,(21):31-32

<正>人教版八年级《数学》上册有一道探究题,源于古希腊著名的"将军饮马问题",大数学家海伦曾用轴对称的方法巧妙地解决了这个问题.原题如下:如图1,要在燃气管道l上修建一个泵站,分别向A,B两镇供气,泵站修在管道的什么地方,可使所用的输气管线最短?  相似文献   

分支干线采用光缆与电缆架设成本分析     

邹满如 《声屏世界》2007,(4):72-72

现在，各地有线电视网采用的均为HFC网络，即由光缆和电缆混合传输。也就是说，县城至乡镇或乡镇至行政村主干线采用的是光缆传输，村至组及以下分支干线则采用同轴电缆传输。  相似文献   

探索广电干线光缆线路维护工作的新思路     

刘立权  肖顺兴 《声屏世界》2007,(5):68-69

江西省广播电视光缆干线网络由省网络中心至全省十一个设区市、八十七个县（市）区的有线电视前端组成，全长7570公里，共设95个机站，其中国家广电干线网络在江西境内全长800公里。自1999年省干网和国干网建成以来，江西广电网络公司对国干网和省干网光缆干线的运行安全极为重视，把国干网和省干网干线光缆线路的安全保障作为江西广电网络运行维护工作的重中之重。  相似文献   

未来与现实——原中国航空研究院副院长胡溪涛及潘文林先生访谈     

《航空档案》2007,(12):12-19

2006年3月，全国人民代表大会对十一五发展规划纲要作出决议，要发展研制我国自己的干线飞机。这使得我国在运-10飞机项目被搁置下来后，经过20多个春夏秋冬后我国再一次走上自行研制大飞机的道路。在这20多年中，有很多人在为我国的民用航空工业奔走呼号，呼吁我国要尽快拿出自己的民航飞机，不能再让我国的天空被外国民航飞机所垄断。在这些人中，原中国航空研究院副院长胡溪涛老先生就是其中之一。近日，《航空档案》编辑部请来胡老和《航空档案》杂志《我国发展大飞机》一文的作者潘文林先生，一同探讨我国的“大飞机”的相关话题。[编者按]  相似文献   

城市相交交通干线协调控制的研究     

袁展  于泉 《环球赛鸽科技》2015,(14)

本文旨在研究城市交通干线相交情况下,对两条相交干线同时进行协调控制的方法。通过对两条相交干线交通流运行特性进行分析,提出了相交干线联动协调控制方法,该方法以干线排队延误最小和停车率最小为指标建立相位差优化模型。以北京市某相交主干线为例,运用文中提出的协调控制方法,对相交的两条交通干线同时进行协调控制优化,设计应用于实例的协调控制方案。通过运用Synchro仿真软件,对方案实施前后的交通运行情况进行对比分析,数据表明,与现状配时方案相比,采用联动协调控制方案后,两条干线的平均延误比现状减少了10.21%,平均停车次数比现状减少了8.40%。仿真结果表明联动协调控制方法适用于两条相交干线都需要实施协调控制的情况,能够有效地协调相交干线上的交叉口配时,降低车辆在交叉口的延误,提高通行效率。  相似文献