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以重庆铁路枢纽东环线珞璜南右线特大桥连续梁跨越既有渝贵线铁路工程为依托,研究了转体桥施工力学特性及监控技术.采用Midas civil软件建立桥梁模型,研究转体桥关键工况的力学特性,对比分析了桥梁变形、内力的数值模拟值与现场实测值.结果表明:危险工况中箱梁截面应力最大发生在跨中,其值为12.36 MPa,位移最大发生在8#梁段与9#梁段交界面,其值为26.34 mm.支座及跨中两个位置是关键工况中危险受力处,悬臂根部截面应选为应力监测截面.线形监测表明在转体施工过程中,小里程、大里程侧梁顶标高数值模拟值与实测值差值最大分别为17 mm、19 mm;转体完成拆除支架后,主梁线形变化较大,小里程、大里程侧变化最大分别为16 mm、20 mm.悬臂梁根部应力监测表明,顶板应力值始终大于底板应力值,最大压应力发生在顶板处,其值为8.14 MPa,小于C55混凝土抗压强度标准值,顶板、底板处应力数值模拟值与实测值差值最大分别为0.92 MPa、0.81 MPa.以上均满足设计要求,保证了转体施工安全,为同类型施工提供了借鉴经验. 相似文献
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针对山东大莱龙货运铁路扩能改造工程,在桥梁支座状况及病害检查的基础上,进行了桥梁板式橡胶支座病害类型的界定及原因分析.为满足更换时间,降低线路影响等施工限定条件,针对支座更换工程,在保证支撑力与桥梁竖向位移综合控制的基础上,提出了一种同步微量顶升快速更换支座的综合施工技术,即将桥梁顶升值控制在微小界限内;同时结合实际工... 相似文献
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以自主设计的某型号的飞机发动机拆装车为研究对象,对其进行轻量化优化,并对轻量化前后拆装车的模态及力学性能进行对比,确保轻量化后拆装车的模态及整体结构强度符合设计要求。通过ADAMS软件建立完整的有限元模型并导入到Analysis软件中Optimization模块进行体积及应力灵敏度分析,从而确定轻量化方案并对其进行轻量化优化。结果表明,杆件经轻量化后其厚度均存在不同程度的减薄,最大减薄率高达50%,最小减薄率也接近12.5%;经轻量化后拆装车整体结构质量下降了185 kg,较轻量化前降低了9.25%。并利用HyperMesh软件中的RADIOSS求解器,对其优化前后前四阶模型进行对比。结果表明,优化后拆装车前四阶固有频率较优化前略有增涨,最大增长率不足5%,但振型一致无差别。一阶模态固有频率为13.05 Hz,远高于内场路面激振频率3～4 Hz。优化后拆装车最大应力值为187 MPa,较优化前增长了6.3%,但远低于材料许用应力值220 MPa;优化后拆装车最大位移量为12.23 mm,较优化前增长了9.1%,纵观整个位移云图来看整体变形量仍较小。因此,轻量化后拆装车整体结构满足设计要... 相似文献
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唐杨 《石家庄铁路职业技术学院学报》2020,19(1)
以某钢桁架桥为工程背景,建立ANSYS有限元分析模型,按照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)分别施加横桥向撞击力和顺桥向撞击力,研究钢桁架桥在汽车撞击荷载作用下的受力行为和稳定性。研究表明:横桥向撞击作用下结构的变形和应力均大于顺桥向的结构变形和应力,横桥向撞击作用下结构的稳定性比顺桥向撞击作用下结构的稳定性差。 相似文献
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王焕定、焦兆平编著的《有限单元法基础》这本教材,以能量法为纽带,通过能量法求解杆件结构、平面问题、空间问题。通过建立单元的位移模式,得到单元的应变与应力;通过求单元的应变能与外力势能,从而得到单元的总势能;用最小势能原理求单元刚度矩阵与等效节点载荷。最后由单元刚度矩阵组集总纲,引入边界条件,解线性方程组,求出节点位移。再将求出的节点力代入相应单元,求得单元应力与应变。 相似文献
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大跨度或超大跨度建筑结构的主体一般为空间钢网格结构或索、杆、膜组成的张拉整体结构,这些结构体系均有其自身的设计理论和最佳的合理跨度.除考虑安全第一的因素外,节约成本、缩短工期、施工便捷,是设计工作者需要充分考虑的重要因素.作者以"安全、合理、先进、经济"的结构设计基本原则为基础,对"超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架钢网格结构"进行了开发性研究.从超大跨度预应力正交空间管桁架网格结构组成及基本要求、节点与支撑架构造、施工方法以及超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架网格结构屋盖设计及技术经济指标进行了周密的分析和论证.通过分析计算、模型试验后转化为实际工程,并提出预应力空间钢网格结构新体系的优秀设计标准. 相似文献
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为了研究体内布索方案在巨型网格结构中的作用效果,首先推导了体内布索立体桁架段在竖向荷载作用下的挠度计算公式,并利用ANSYS软件进行对比验证;在此基础上,分析了拉索在立体桁架中的作用效果,求解了结构参数一定情况下预应力的合理取值范围。然后选取单榀立体桁架拱与纵向立体桁架,对比分析了不同布索方案下结构的静力性能。结果表明：所推导的立体桁架段挠度公式计算精度较高,最大误差在5%以内,可作为整体结构关键节点挠度求解的理论依据;预应力拉索的引入改善了结构杆件的内力分布和结构变形,拱向立体桁架中仅布索段杆件内力发生改变;在各布索方案中,立体桁架拱跨中布索能最有效地减小结构最大竖向位移;纵向立体桁架各跨拉索预应力值根据弯矩极值成比例设置能最有效地改善结构静力性能,为最优方案。 相似文献
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大跨度或超大跨度建筑结构的主体一般为空间钢网格结构或索、杆、膜组成的张拉整体结构,这些结构体系均有其自身的设计理论和最佳的合理跨度.除考虑安全第一的因素外,又要做到造价低、施工周期短,是设计工作者需要认真思考的问题.作者以"安全、合理、先进、经济"的结构设计基本原则为基础,对"超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架钢网格结构"进行了开发性研究.对超大跨度预应力正交空间管桁架网格结构组成及基本要求、节点与支撑架构造、施工方法以及超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架网格结构屋盖设计及技术经济指标进行了周密的分析和论证.在遵循现行技术标准的基础上,将选中的超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架钢网格结构体系进行缩尺模型试验,通过理论分析、模型试验后转化为实际工程,并提出预应力空间钢网格结构新体系的优秀设计标准. 相似文献
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基于ANSYS的应力强度因子计算 总被引：1，自引：0，他引：1
利用大型有限元分析软件ANSYS并基于"位移外推"法进行应力强度因子的计算,其实现方法有两种:一种是采用1/4节点单元模拟裂纹尖端奇异性,由ANSYS直接给出应力强度因子值;另一种是先计算出靠近裂纹尖端处节点的位移或应力,再线性拟合,这种方法不一定要考虑奇异性,只需使网格足够精细即可。文章通过实例介绍了这两种方法求解应力强度因子的过程和技巧,并将计算结果与理论分析结果进行了比较,表明两种方法均可行。 相似文献
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对加强材料力学实验教学的认识与实践 总被引：2，自引：0，他引：2
朱先奎 《清华大学教育研究》1994,(1)
对加强材料力学实验教学的认识与实践朱先奎材料力学是高等工科院校里的一门工程技术基础课，是基础课与专业课之间的桥梁和纽带，同时又是理论研究和试验分析、理论知识与工程实际紧密结合的一门学科。它主要研究受力杆件的强度、刚度和稳定性等问题，它既是结构力学、机... 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2017,(6)
目的:以广东台山欧洲压水堆(EPR)核电站安全壳钢衬里结构为研究背景,提炼钢衬里结构模块化施工全过程中的关键力学问题,对钢衬里结构模块化施工技术从力学角度给出建议,对确定结构施工方案和保证结构施工安全具有实用参考价值。创新点:1.提炼出EPR核电站安全壳钢衬里结构模块化施工全过程中的关键力学问题;2.采用"重叠单元和生死单元"技术模拟大型复杂结构混凝土浇筑成型全过程。方法:1.通过精细化有限元分析,开展吊装工装结构优化分析、吊耳节点多尺度有限元分析和工作风速分析;2.建立安全壳结构复杂实体有限元模型,分析模块之间对接拼装初内力、新浇筑混凝土侧压力、不均匀温度作用及风荷载等施工因素对筒体钢衬里的影响;3.采用"重叠单元和生死单元"技术,分析大跨度穹顶钢衬里结构在混凝土浇筑成型全过程中的结构变形和应力;4.考虑结构初始几何缺陷和材料弹塑性的影响,对混凝土浇筑成型过程中穹顶钢衬里结构进行稳定性分析。结论:1.采用三角形环形桁架吊装工装,能够满足吊装过程的应力和变形要求,并减少吊装工装用钢量;2.获得了筒体钢衬里模块高度和混凝土一次浇筑最大高度的相关曲线;3.得到了混凝土浇筑成型全过程中穹顶钢衬里结构的力学性能;4.定义并验算了混凝土浇筑成型过程中穹顶钢衬里结构两个关键阶段的稳定性,为此类结构施工提供了理论参考。 相似文献
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实际工程中的钢结构装配式施工,对施工荷载的分析和计算,所考虑的荷载形式较大部分是由各参与单位根据以往施工经验所归纳总结得出的荷载简化.然而,由于材料性能和施工荷载简化的形式与实际大不相符,实际工程中的钢结构预加应力的装配方式成为了较为常见的现象.对于带斜支撑的钢框架结构的装配式施工,如果对预加应力装配方式与作用在结构上的荷载形式与大小等方面考虑不足时,极易形成偏离实际的结构应力分布状态.本文中通过优先单元法建立了装配式钢框架结构的施工节点分析模型,控制框架柱竖向位移的同时,对斜支撑的施工作业顺序加以优化,最终得到了与设计的理想状态相近的结构受力状态,并实现了斜支撑的后期更换,保障了结构安全与耐久性,为日后类似工程的开展提供了借鉴依据. 相似文献
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《东南大学学报》2017,(1)
为了研究初始缺陷在周期性瞬时荷载作用下对杆件动力稳定性的影响,采用近似求解方法和傅里叶周期稳定解的方法,考虑初始缺陷对杆件的影响,对在周期性瞬时荷载作用下杆件的动力稳定性进行理论分析.同时通过对杆件不同挠度的研究,采用Maple软件得到了杆件的动力不稳定性.理论分析结果表明:初始缺陷越大,杆件的稳定解的振幅越大,不稳定区域越宽,发生参数共振导致失稳的可能性越大.在相同初始缺陷条件下,杆件的阻尼是有效降低杆件发生动力失稳的重要因素.在马奇耶方程基础上,推导了杆件初始缺陷与挠度的具体关系式,得到了在不同初始缺陷下杆件的动力不稳定区域.分析表明,实际工程中减少杆件的初始缺陷能够加强杆件的动力稳定性. 相似文献
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材料力学常常只研究等截面杆件,很少讨论变截面杆件。而在工程结构中,有时为了减轻构件重量或满足生产要求,往往需要采用变截面杆件,且作用荷载不是均布。如何用材料力学方法来解决变截面构件位移计算问题在实践中有重要意义。通过深入研究分析,依据材料力学的基本原理,科学建立了数学函数表达式,最后通过积分来计算变截面构件的位移。 相似文献
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利用剪应力强度条件进行强度分析时,往往注意的是横截面上的剪应力大小及其分布特点,而在工程实际中,一些构件的强度问题却出现在纵向截面上。但可以利用剪应力互等定理来解释或计算。针对组合梁采用两种方法的强度分析,第一种方法是取支座附近最大剪力进行研究,对应的应力是整个梁上剪应力的最大值,计算结果偏小,但安全性较高;第二种方法是取半跨梁上的平均值进行计算,其结果偏大,但比较经济。 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2020,(7)
目的:温度对大跨度桥梁的力学性能影响显著。针对大跨度钢箱梁悬索桥,本文采用数值方法分析日温度变化引起的结构静力响应,对比设计车荷载,以评估温度静力效应的影响。创新点:1.基于数值方法对比大跨度悬索桥温度静力效应与设计车荷载效应,评估温度效应的影响;2.阐明悬索桥主要构件温度效应对总体温度效应的贡献及相互之间的影响。方法:1.建立现场环境和结构响应的结构健康监测系统,并进行长期监测;2.通过精细化有限元分析方法实现桥梁温度荷载和温度效应的精准数值计算。结论:1.温度对大跨度悬索桥跨中位移的影响明显,其一天的变化约是设计车荷载位移的10%;箱型主梁横向温差是导致桥面横向倾斜的主要因素。2.箱梁温度应力显著大于车荷载引起的应力;部分次要构件的温度应力成为主要荷载效应。3.主缆竖向倾角越大,温度应力越大;吊杆温度效应主要受其长度和两端相对变形的影响。4.桥塔温度效应不仅受其自身温度的影响,也会受到来自主缆温度响应的较大影响。5.本文结论是基于一天温度变化的影响,而温度效应在更大时间尺度上的影响会更为严重。 相似文献
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《邢台职业技术学院学报》2015,(5):68-71
通过对某砖混结构进行建筑隔震设计,建立该结构的有限元计算模型,研究并分析其在基本地震加速度作用下的结构反应和罕遇地震作用下的隔震层层间位移反应。计算结果表明:砖混隔震结构在设计基本地震加速度作用下,隔震结构层剪力与非隔震结构层剪力相比满足计算要求;罕遇地震作用下,隔震层最大位移满足支座最大容许位移的要求。 相似文献
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某工程由两榀超大曲形混凝土桁架组成,为确保工程质量,对桁架上弦杆、下弦杆钢筋连接、安装:确立纵向纲筋采用机械直螺纹连接技术,弦杆钢筋安装固定采用定距框与限位箍筋措施.检查验收、实体质量检测结果表明,钢筯保护层厚度符合设计要求及施工质量验收规范. 相似文献