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荷电状态(SOC)是电动汽车动力电池的核心性能指标。为了进一步提高锂离子电池组单体电池荷电状态预测精度,提出一种基于改进PNGV模型的电池内阻辨识与SOC预测。根据锂离子动力电池的特性分析,建立改进型PNGV模型。利用实验采集的数据和最小二乘算法实现内阻的在线识别。通过该内阻辨识算法,更加准确地反映电池的当前电压。根据预测更加准确的电压,从而提出基于数据融合PHM法预测电池的SOC,该方法基于实验数据和灰色预测模型来估算电池的荷电状态。仿真和实验结果表明,基于内阻辨识的SOC预测更准确,具有较强的工程实用性。 相似文献
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结合教材与实验教学分析用电位差计测量电池电动势原理中,补偿回路中一段电阻两端的电压平衡的不是电池的电动势而是电池的端电压,从而阐明电位差计测出的是电池的端电压,而非电池的电动势。 相似文献
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《教育与教学研究》2020,(10):85-94
经济社会发展水平、历史传统和教育基础决定了义务教育均衡发展具有阶段性特征。根据义务教育发展的历史特点及评价指标,可以将义务教育均衡发展分为四个阶段七种状态,分别是非均衡阶段(包括低位均衡状态、前均衡状态)、县域基本均衡阶段(包括基本均衡状态和高位均衡状态)、县域优质均衡阶段、市域均衡阶段(包括市域基本均衡状态、市域优质均衡状态)。然而,并不是所有地区的义务教育均衡发展都要依次经过每个发展阶段;有的可能跳过某个阶段而实现更高目标。因此,在制订省级义务教育均衡发展规划时,必须充分考虑省情、市情、县情,以及各地的历史文化传统和教育基础,分区域、分步骤、统筹协调推进。 相似文献
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《实验室研究与探索》2020,(7):41-44
针对锂离子电池组后备电源的均衡充电特性,选取易于采集的电池工作电压作为电池组均衡控制参数,据此设计制作了锂离子电池组均衡控制电路。设定3.4、3.5、3.6 V的3个不同均衡阈值电压分别对4只3.2 V 20 Ah磷酸铁锂电池组成的电池组进行0.1 C、0.25 C和0.5 C倍率的充电均衡测试,并记录每组电池的充电电流、电压和内阻。通过分析对比发现,同倍率的充电均衡阈值电压越大,均衡能耗越低,均衡速度越快。因此,重要场合的锂离子电池组后备电源系统宜采用大电流大阈值均衡控制方法,迅速有效地将电池组充满电,确保后备电源给设备提供稳定的电能。 相似文献
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《黄冈职业技术学院学报》2017,(5):114-117
随着电动车在日常生产生活中的广泛应用,各种技术事故也多有发生。电动车的质量关键在电池,如何提升电池使用寿命,提高电池安全性,从而延长电瓶车使用寿命,提高安全系数越来越受到人们的重视。基于DSP2407的电池保护系统,通过实时检测电池的电压、电流、工作温度等参数,运用卡尔曼滤波算法估算电池的剩余电量,判断电池SOC(荷电状态),当电池工作状态异常时及时报警,从而延长电池使用寿命,确保电池使用安全。 相似文献
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以锂离子电池作为研究对象分析了多种电池等效电路模型的优缺点,最终选取二阶RC等效电路模型,搭建了仿真模型。该模型很好地表现了电池的输出特性,不仅直观地反映了开路电压(Open Circuit Voltage,OCV)-荷电状态(State of Charge,SOC)特性,更进一步反映了工作电压-荷电状态特性,对电池的SOC在线评估具有的重要作用。 相似文献
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黄正军 《金华职业技术学院学报》2013,13(3):48-52
随着能源及环保问题的日益加剧,各国都在大力发展电动汽车。然而电池技术的不成熟,特别是电池成组使用时的不一致性成为制约电动汽车发展的最大瓶颈。为了均衡电池组单体存在的差异性,提高电池组的整体性能,分析了几种常见的电池组均衡电路的优缺点,从中选出一种均衡方案,对电池组进行均衡管理和控制,以达到良好的均衡效果,提高串联电池组的整体性能。 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2016,(11)
目的:为了充分利用外界充电条件,减少现有增程式电动汽车燃油消耗,结合当前运行工况、整车运行状态以及相距充电站距离等信息,通过合理调整整车需求功率在增程器与动力电池之间的分配,使得增程式电动汽车在到达充电站时荷电状态(SOC)降低到理想充电范围,提高了整车从充电站获取清洁电能的效率。创新点:1.根据车辆当前状态,建立电池需求电量估算模块和増程器输出功率计算模块;2.在司机决定进入充电站充电后,控制电池SOC在车辆进入充电站时降到最低。方法:1.通过对使用环境进行分析,建立智能控制策略,在不同的运行工况下对增程器采用不同的控制方式。通过理论推导,建立动力电池需求电量估算模块(公式2);2.通过仿真计算,将所提出的智能控制策略与初始控制策略进行对比。结论:1.与整车原策略相比,本文提出的智能控制策略能够根据车辆当前运行工况,控制增程器采用不同的工作方式;2.在司机决定到充电站充电时,根据当前SOC值,确定最佳增程器关闭时刻,可使增程式电动汽车在到达充电站时,SOC降低到理想充电范围,提高动力电池从充电站获取清洁电能的能力。 相似文献
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为了提高混合动力汽车(HEV)电池荷电状态(SOC)的估计精度,提出了一种基于先进小波神经网络的HEV动力电池SOC估计算法.首先,建立了基于先进小波神经网络的电池SOC估计模型.然后,通过数学推导证明了先进小波神经网络的收敛性.最后,利用大量HEV动力电池在行驶过程中充放电的数据样本,对神经网络进行网络训练.仿真结果表明,所提出的估计算法与传统SOC估计算法相比,提高了电池SOC的估计精度,有效地将估计误差从±8%减小到±1.5%. 相似文献
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为了提高电动车铅酸蓄电池的电池荷电状态(SOC)预测精度,将粒子优化算法(PSO)引入到支持向量机(SVM)中,建立了PSO-SVM电动车铅酸蓄电池SOC预测模型,模型输入量为电池的电压和电流,输出量为SOC。采用PSO算法对SVM的惩罚因子C和径向基函数宽度σ寻优,降低了SVM参数取值的盲目性,提高了预测精度。设计了铅酸蓄电池数据智能采集系统,并进行了实际运行车辆电池数据采集。在advisor2002软件中获取的电池数据和实际车辆电池运行数据的基础上,进行了模型训练和预测。结果表明,PSO-SVM预测模型相对传统的BP、RBF和SVM预测模型具有更好的精度和推广能力,满足了"SOC估算精度小于5%"的要求,从而表明该模型是有效的、可行的,并具有较好的工程实用价值。 相似文献
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吕丹亚 《绵阳师范学院学报》2023,(5):25-32
由于进行新能源汽车动力锂离子电池SOC估算的过程中产生了滞回电压现象,导致锂离子电池SOC估算结果不准确,估算时间较长,为此提出一种基于卡尔曼滤波的新能源汽车动力锂离子电池SOC估算方法.采用双极化等效电路模型作为基础,加入二极管构建新能源汽车动力锂离子电池模型,消除滞回电压现象造成的理论误差;同时将模型离散化处理,辨识锂离子电池参数;根据参数辨识结果,采用卡尔曼滤波算法估计新能源汽车动力锂离子电池SOC状态.经实验测试结果表明,所提方法的SOC值相对误差基本控制在-0.5%～0.4%左右,所提方法不仅可以有效提升锂离子电池SOC估算结果的准确性,同时还能够有效减少估算时间. 相似文献
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均衡充电是串联蓄电池充电过程的重要组成部分,讨论了影响阀控铅酸蓄电池性能的均衡充电问题。指出了被动均衡充电,即传统过充电方式的弊端:速度太慢,尤其当单元电池串联块数超过12块更是如此。主动均衡充电优势明显,可加快充电进程,支持故障单元电池或单体电池更换。指出了主动均衡充电能达到10m V/单元电池数量级,可延长蓄电池组使用寿命。适当设计的主动均衡充电可使串联蓄电池组寿命与单元电池寿命一致。 相似文献
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在创业企业的交易活动中，风险投资家与创业企业家交易成功的前提是双方的预期收益达到一种均衡状态。这种均衡状态所对应的每单位股份价格的确定是受到双方间信息披露程度的影响的，并且在两之间存在着一种线性均衡关系。 相似文献
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远程教育与教育均衡发展是目前义务教育领域里的热点话题。充分发挥远程教育的作用,是推进义务教育均衡发展的有效途径与方法。为此,作者针对如何发挥远程教育作用推进义务教育均衡发展,就其内涵、目标、策略等方面进行了探索与思考。 相似文献
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远程教育与教育均衡发展是目前义务教育领域里的热点话题。充分发挥远程教育的作用,是推进义务教育均衡发展的有效途径与方法。为此,作者针对如何发挥远程教育作用推进义务教育均衡发展,就其内涵、目标、策略等方面进行了探索与思考。 相似文献
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针对动力锂电池充放电导致单体电池压差过大的问题,提出了一种基于升-降压型DC/DC变换器的双向分散式均衡电路,实现多模组动力电池的充放电均衡管理,具有均衡响应迅速,效率高的特点。结合相应的充放电策略和城市工况,搭建了多模组动力电池实时均衡实验环境,在整车上对60Ah/356V的动力电池进行均衡测试。测试结果表明,动力电池单体压差控制在15mV以内,证明了均衡电路的可行性和有效性。 相似文献
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详尽分析了超级电容器串联应用中影响各单体电容器上电压一致性的原因,阐述了不同的电压均衡方法及存在的问题,提出了具有使用价值的有源电压均衡电路,并给出实验结果。实验结果表明:超级电容器电压均衡电路是在超级电容器串联使用时均衡超级电容器单体电压的有效方法。 相似文献
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提出了一种在异构环境下负载均衡调度策略,来解决各节点执行引擎负载不平衡的问题.新的调度策略与轮询算法相比,更加能够保证各执行引擎之间负载保持平衡.此外,当多引擎之间任务调度出现不平衡的状态时,该调度算法能动态地调整各节点引擎之间的负载,使之达到平衡状态. 相似文献