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介绍了混合动力汽车动力系统的控制策略,并根据设计性能要求对动力系统参数进行了匹配,用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算,验证了参数设计的合理性. 相似文献
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讨论以发动机最佳燃油经济性或电动机最佳效率为控制目标的动力转换控制策略,以油门踏板位置及蓄电池SOC状态为输入变量,设计了混合动力汽车动力转换模糊控制器,建立了整车控制仿真模型。文中阐述了由电机切换到发动机工作时发动机的起动、调速控制,以及离合器快速平稳地结合的过程。仿真结果表明：对转换车速的门限值控制模糊化能够使转换车速更加符合驾驶员对动力性的要求。 相似文献
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在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug—in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配．提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型。并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究。仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的。 相似文献
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针对混合动力汽车中新型动力总成系统的部件构成,研究了新型动力总成的结构形式;以混合动力汽车动力性能仿真研究为目的,对总成中的动力电池、驱动电机、发动机等关键部件以及整车行驶动力学数学模型进行研究;应用Matlab/Simulink仿真软件对数学模型进行了仿真模型的实现,并讨论了模型的有效性;指出了关键总成部件的仿真应用及其方法,为混合动力汽车动力性能仿真研究工作奠定了基础技术条件。 相似文献
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混合动力电动汽车的动力系统采用了两种动力装置．兼备了内燃机汽车和电动汽车优点,既能充分发挥燃料发动机持续工作时间长、动力性能好,又能发挥电动机无污染、低噪声的好处。 相似文献
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首先分析了燃料电池汽车混合动力电驱动系统基本结构并给出了等效电路,建立了电驱动系统的动态数学模型,主要包括:燃料电池系统、动力蓄电池、电动机和DC/DC转换器四个模块。采用最小二乘法对模型的参数进行了估计,典型工况下的估计结果显示模型的准确性。其次根据设计目标要求,设计了主要部件的功率参数,并提出了适合不同工作模式的车辆控制策略。然后基于Simulink软件平台,建立了前向式仿真模型。最后进行仿真试验,其结果分析表明,建立的电驱动系统模型有较好的动力性、经济性和平顺性,为燃料电池汽车整车研究提供了仿真平台。 相似文献
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混合动力客车的控制策略决定整车的性能。分析某混联式混合动力客车的组成结构和基于逻辑控制的控制策略,建立相应的混联式混合动力客车仿真模型及其控制器,通过AVL/CRUISE和MATLAB/Simulink联合仿真分析,获得该车在中国典型城市公交工况下的动力性和百公里油耗。仿真结果表明,各主要部件能按照控制规则实现状态的合理切换,基于逻辑控制的控制策略能满足整车性能指标要求。 相似文献
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从工作动力的形成要素和表现形态看,辅导员的工作动力系统可以分为前沿动力系统、中间动力系统、深层动力系统,通过对辅导员工作动力系统的运行模式进行考察发现,深层动力系统是辅导员工作动力系统的核心,引导和保证整个工作动力系统的性质和方向;中间动力系统是辅导员工作动力的源泉和中介;前沿动力系统作为辅导员工作行为的直接动力,它引领和启动辅导员的工作行为。辅导员动力系统的构建须从体制、信念、制度、机制等多角度进行。 相似文献
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利用基于MATLAB/Simulink的电动汽车仿真软件建立整车的动力性能仿真模型,根据建立的模型对电动汽车的动力性能进行了分析.使用ADVISOR软件中的Autosize部分对主要的参数进行了优化,缩短了开发周期,降低了设计成本. 相似文献
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动力总成悬置系统的设计是整车设计中的重要一环,能量法解耦是动力总成悬置系统设计的重要方法,ADAMS在仿真分析能量分布上有很强的功能。利用ADAMS仿真分析软件,结合一款现有车型的动力总成悬置系统进行优化设计,方便的得到优化结果,并进行实车检验,达到满意的效果。为动力总成悬置系统的设计提供了新思路。 相似文献
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基于Matlab图形用户界面GUI和Simulink,采用层次化、模块化和面向对象的设计思路,开发一种交互式的混合动力汽车整车性能仿真实验平台。利用此平台,用户能以交互的形式实现混合动力驱动系统方案选择、动力传动系统匹配、整车及核心部件参数设置、车辆动力性、经济性和排放性能预测,能量管理和驱动模式切换策略仿真等功能,极大方便了非专业用户的使用。平台界面友好,操作便捷,可供学生进行自主学习和二次开发,对开展开放式实验教学,增进学生对理论知识的掌握以及实践能力的培养具有积极的意义。 相似文献
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辅导员工作动力系统分析及其构建研究 总被引：4，自引：0，他引：4
从工作动力的形成要素和表现形态看,辅导员的工作动力系统可以分为前沿动力系统、中间动力系统、深层动力系统。深层动力系统是辅导员工作动力系统的核心,引导和保证整个工作动力系统的性质和方向;中间动力系统是辅导员工作动力的源泉和中介;前沿动力系统作为辅导员工作行为的直接动力,引领和启动辅导员的工作行为。辅导员动力系统的构建须从体制、信念、制度、机制等方面入手。 相似文献
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对SemihexTM接法的三绕组单相电容电动机的能耗制动进行了初步探索,对提出的3种接线方式进行了仿真研究.建立了SemihexTM接法三绕组单相电容电动机直流制动时在静止d-q坐标系下的瞬态数学模型,编写计算机仿真程序;通过实例,对电动机带通风机负载时在所提出的接线方式下的能耗制动的瞬态过程进行了仿真计算,给出了仿真的瞬态特性曲线,并对仿真结果进行了分析.仿真结果表明:semi-hexTM接法三绕组单相电容电动机带通风机负载时可以进行能耗制动,实现快速停车;通过改变直流电源电压的数值可以调节制动停车的时间;能耗制动可以实现准确停车. 相似文献
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王媛 《青少年科技博览(中学版)》2004,(6)
第一次制作小车时,只考虑小车的动力势能和滑动系数。小车轮采用直径为3厘米的实板塑质材料,车身为桐木板,滑动部位采用直径6毫米的小轴承,整车质量为12.8克,滑行路径为678厘米,此时N值为53。第二次制作,考虑到把整车质量降下来,采用水陆两用车的车轮为后轮,用拆除电动机的四驱车的导向轮为前轮。车身仍为桐木,木板改为木条,滑动部位采用孔隙摩擦,石墨粉为润滑剂。经过这次改进,此时车体质量为7.1克,测得滑行路径为583厘米,此时N值为82。第三次制作,经过反复研究竞赛规则和小车质量与滑行路径的关系,注意到要考虑小车轮的动力势能、滑动系… 相似文献
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首先介绍纯电动汽车电驱动系统的结构原理,建立电驱动系统的数学模型。然后,根据设计要求,确定电驱动系统各总成部件的参数。同时,设计整车控制策略,并基于滑模控制的直接转矩控制方法设计电动机控制器,以提高整车效率和性能。最后进行仿真试验,其结果表明:设计的电驱动系统模型有较好的控制准确度,为纯电动汽车整车研究提供了仿真平台。 相似文献