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<正>概述当前,国内外城轨线路通常采用直流牵引供电系统,牵引变电所将城市电网交流电降压、整流成750V或1 500V直流电,经接触网到达列车,并由回流系统返回至牵引变电所负极。城轨供电回流过程中会形成钢轨电位与杂散电流。实际线路运行时过高的钢轨电位与杂散电流时常出现,对乘客及轨旁设备运行安全带来隐患。城轨线路运行时,屏蔽门绝缘状态及与走行轨的连接方式直接影响线路运行安全。屏蔽门安装在站台边缘,与列车车体之间的距离很近,乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。由于列车车体的外壳可能存在较高电位,使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差, 相似文献
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列车运行控制系统是保证列车安全、高速和高效运行的重要设备,根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度进行监督、控制和调整。高速、舒适是世界铁路发展的主要目标和方向,开发高效的高速列车运行控制系统势在必行。本文首先分析高速列车运行的控制问题,建立了高速列车运行的动力学模型,以给定的牵引和制动特性曲线得到参考速度曲线,将模糊控制技术应用于列车的运行控制中,实现了高速列车运行速度的智能控制。在Simulink中进行仿真研究,仿真结果表明,采用模糊控制的控制系统能确保列车实际运行速度很好地跟踪给定速度,系统的鲁棒性良好。 相似文献
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中国高铁接触网所采用的都是拥有自主知识产权的铜镁合金接触线,其与日本新干线以及德、法高铁线上采用的接触线相比,性能上更加优越众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车"贴地飞行"的速度。 相似文献
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本文对我国合成绝缘子、玻璃绝缘子和瓷绝缘子的性能和运行情况进行了比较,阐述了合成、玻璃、瓷绝缘子发展现状,提出了降低瓷绝缘子劣化率和玻璃绝缘子自爆率以及提高复合绝缘子耐老化性能的问题,得出了新建高压线路时就应采用玻璃绝缘子和合成绝缘子的结论。阐述了线路绝缘子要向高强度等级发展,大力研发与结合国外先进技术的绝缘子,提高我国绝缘子安全性能,确保其稳定的运行。 相似文献
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朱景军 《内蒙古科技与经济》2013,(14):98+100
从一起绝缘子污闪引发的变压器故障入手,分析事故的过程,阐述各种实验分析绝缘子污闪引发变压器故障情况,并提出该变电站的防止绝缘子污闪的防范措施,以保证送电线路的安全运行。 相似文献
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本文基于三维、非定常、可压N—S方程和k-ε双方程湍流模型,对地铁列车以不同速度通过不同截面形状、不同长度隧道引起的气动效应进行了研究。结果表明：地铁列车相同速度通过三种不同截面形状隧道时,圆形截面隧道压力变化幅值最小,马蹄形截面隧道次之,矩形截面隧道最大;列车车体表面压力变化幅值近似与列车运行速度的平方成正比;在此次选择的地铁列车和隧道计算中,最不利隧道长度在2km左右,其最不利隧道长度会因列车运行速度、列车头部外形、隧道截面形状和面积大小等目素不同而有所变化。其结果可为车体气密性和通风设备进排风口位置的设计提供指导意义。 相似文献
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随着我国列车速度的不断提高,铁道部对列车安全、高速、高效运行提出了更高的要求。本文针对目前列车运行状态监测实时性差的缺点,研制了列车运行状态监测地面子系统,以保障列车的安全运行,提高列车运行效率。 相似文献
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随着现代化建设的不断发展,大气环境日趋恶化,空气污染导致电力系统的运行环境日益严峻,运行中的绝缘子表面沉积的各种污秽也越来越多。在满足一定的条件时,绝缘子会产生沿面闪络,这种由于绝缘子的绝缘水平下降而引起的闪络事故将给电网带来极大的危害,因此必须采取一定的措施加以防范,以保证电力系统的安全运行。 相似文献
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<正>牵引供电系统中关键设备接触网绝缘子的安全、可靠运行是确保电气化铁道运输的必要条件。由于我国电气化铁路分布广泛,运行环境复杂,接触网绝缘子很容易染污。若遇恶劣天气,接触网绝缘子极易发生污闪,以致出现大面积、长时间停电事故。漏电流伴随着绝缘子表面污秽积聚、受潮的全过程,其变化特性能动态反映绝缘子的绝缘性能下降程度。因此,监测绝缘子的漏电流是一种有效表征绝缘子的染污状态和运行状态的方法。 相似文献
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德国高速磁浮列车安全防护速度曲线研究 总被引：4，自引：0，他引：4
在分析了轮轨列车、德国和日本高速磁浮列车的运行机理的基础上，给出了导致三种列车系统对安全速度防护需求差异的原因。然后，分析了德国高速磁浮列车速度曲线防护原理，最后，针对德国高速磁浮列车安全速度防护的特殊要求，给出了最大、最小速度安全防护曲线的理论计算公式。 相似文献
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现代化铁路技术发展到今天,随着铁路科技飞速发展,我国已成为高速路网规模最大的国家。在此条件下,本着降低干线铁路列车运行时的总能耗,并保证列车在图定线路上的安全准点能够不依赖于列车司机的个人技能状态及经验高低,降低列车司机的工作强度和驾驶难度,提高列车运行的安全性和稳定性的需求,故需要研制一款干线铁路列车控制系统,能够感知外界控制信号和异常情况、实时检测列车运行车况、实时传输列车运行状态、学习总结成熟经验列车司机的操作驾驶过程,并基于能耗最低原则对列车控制策略进行自动优化,在保证列车安全运行的前提下,提高铁路系统的运营效率和性能。这样就引出了下面的话题——自动驾驶。 相似文献
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1 前言自1964年日本建成东海道高速铁路新干线以来,由于其运量大、速度快、能耗低,污染小、运价廉、占地少和安全可靠舒适等一系列技术经济优势,引起了世界范围的重视,各国竟相修建。高速铁路技术发展日新月异,形成世界范围内振兴铁路的新局面。法国TGV列车试验瞬间速度已创造了515.3km/h的世界纪录,充分显示了铁路提速的潜力。为了保证高速列车运行的安全性,旅客的舒适性,装备的可靠性与耐久性,要进行列车与轨(或桥)耦合系统动力学的研究,提高列车抗蛇行失稳的临界速度的研究,轮轨粘着特性的研究,弓网系统动力学的研究,列车气动性能的研究,车体结构的轻量及优化研究和高速铁路的噪音及振动的传播研究。 相似文献
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随着我国社会经济的快速发展以及人民生活水平的不断提升,我国的铁路运输行业出现了前所未有的发展势头,而且新建高铁铁路的高潮已经在全国各地兴起。与此同时,高铁提速也已经逐步的在实施,在提升速度的过程中,必须要对列车运行的安全问题予以足够的重视。要想使运行过程中的列车的安全得到充分的保证,就必须要采取积极有效地措施予以严格控制。其中非常关键的一个因素就保证正确的铁道各处的信号信息。通过对相关的信号设备的充分利用,信号控制台可以将各种运行的指令向火车进行传递,从而使列车在铁路上的各个路段的运行状况得到保证。本文对微机监测系统与铁道信号设备的安全的相关性进行了研究,供大家参考。 相似文献
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输电线路运行的稳定程度决定着电网运行的安全程度,所以必须保证输电线路运行的安全性与稳定性.本文详细分析了220KV输电线路的绝缘子、导地线和杆塔的状态检修技术,以期为220KV输电线路的安全作业提供强有力参考依据,最终达到保证输电线路运行安全、可靠、稳定的目的. 相似文献
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《大科技．科学之谜》1998,(12)
最近,在广州至九龙的铁路线上行驶着一种新时速高速摆式列车,其运行时速可达200公里。这种新时速高速摆式列车与通常的高速列车不同,其最主要的特点是,它不需要一般速列车那样专门架设的价格高昂的高速铁道,而是巧妙地摆动车身行驶在普通列车轨道上,既提高了车速,又利用了现有的轨道和设备。行驶在普通列车轨道上的这种高速列车,虽然速度高达每小时200公里,但车体与普通列车一样平稳,而且噪音很小。如果对铁路弯道进行加固,将部分公路岔道改道,并建立新的信号和调度系统后,车速还可以提高到每小时250 相似文献
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电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。 相似文献
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