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为分析我国物流运输模式的相互影响,选取我国1980-2011年公路、铁路和水路运输的货运量进行关系实证研究,应用ADF方法检验三个时间序列的平稳性,运用E-G两步法进行协整分析和误差修正模型建立,并进行格兰杰因果关系检验。研究结果表明,公路、铁路和水路三种运输方式的货运量之间在短期内出现波动,长期内存在稳定均衡关系,在长期稳定和短期波动中三变量之间均为正相关;铁路运输与公路、水路运输之间存在单向的因果关系,即铁路货运量的增加会促进公路、水路运输货运量的增加,但公路、水路运输货运量的增加不会促进铁路货运量的增加;水路运输与公路运输之间存在双向因果关系。 相似文献
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针对我国铁路货运量的特点,较全面的选取了铁路货运需求预测指标体系;基于粗糙集理论,建立了铁路货运需求预测的知识库,分别应用等距离法、属性约简进行数据离散化和提取关键指标;对我国铁路货运量进行了比较准确的预测,并计算出了各个关键指标的重要程度。结果表明,应用粗糙集理论进行铁路货运量预测时,可以直接从指标数据本身出发,有效避免了主观因素的影响,提高了预测的可靠性和有效性,为制定提升铁路货运量的政策提供了比较合理的理论依据。 相似文献
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试图探究基础设施建设对青海省国际贸易的影响,利用1987—2014年交通以及通讯基础设施等相关数据,从长期和短期2个方面对交通及通讯设施与青海省对外贸易之间的关系进行研究,通过方差分解和脉冲响应探究了不同解释变量对青海省国际贸易的影响,发现铁路货运量和GDP对青海省国际贸易有长期推动作用,邮电业务量和社会固定资产投资在短期内对青海省国际贸易推动作用,公路里程的增长在短期内对青海省国际贸易发展状况没有显著作用但中期内又与青海省国际贸易呈现正相关关系的结论。最后针对该结论并结合青海省实际情况提出了相应的对策和建议。 相似文献
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运用线性回归分析模型,根据2000—2010年中原经济区GDP与货运量数据,分析中原经济区经济增长与物流业的关系,研究结果表明,中原经济区物流业的发展对经济增长有明显的促进作用。然后,依据人均货运量、人均公路线路里程、每万人物流业从业人数三个影响物流业发展水平的因素对2010年中原经济区各市物流业发展进行聚类分析,结论表明,中原经济区物流业发展水平与区域经济、社会发展水平基本表现一致,区域差异较为明显。并从加强基础设施建设等三个方面提出促进中原经济区物流业发展建议。 相似文献
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随着交通运输事业的快速发展,铁路运输变得越来越重要,因此,对铁路建设的要求无论是通车里程还是质量都越来越高,为了满足铁路建设的线型要求,高填方涵洞建设也越来越多。但是,在高填方涵洞的建设中,由于设计和施工水平的问题,造成了高填方涵洞稳定性差的后果。本文从提高铁路高填方涵洞稳定性方面入手,提出了具体的稳定措施,期望对铁路高填方涵洞建设有所帮助。 相似文献
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目前我国高速铁路里程已上万公里,随着无线网络覆盖的不断完善与品质的提升,用户对网络覆盖、质量提出了越来越高的要求;各大通信运营商也在积极进行高速铁路信号覆盖项目的建设。但是,高速铁路有自身的GSM-R无线系统,它承载着铁路无线调度系统等信息传输职能,跟铁路安全运输息息相关,这就给高速铁路公网信号覆盖提出更高要求,特别是隧道内敷设公共移动通信系统漏泄同轴电缆可能对铁路GSM-R系统造成影响作出如下分析和说明。 相似文献
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经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求,新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机,文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。 相似文献
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在“流空间”视角下,结合DPSIR概念模型与PLS-SEM结构方程模型构建高铁对城市土地利用影响的解释框架,解析高铁对城市土地利用的影响机理与作用路径。研究发现：高铁影响城市土地利用的关键路径是“高铁—生产要素—土地利用状态—土地利用综合效益—地方政府响应”,即高铁通过作用于各项生产要素改变城市土地利用状态,影响土地利用综合效益并推动地方政府采取相应响应措施。以站点数量、线路数量及总里程为表征的高铁因子与包括人、土地、资金及技术等在内的各类生产要素之间呈显著正相关;生产要素对城市土地利用状态以及土地利用综合效益均有正向影响;土地利用综合效益正向促进地方政府积极响应;而土地利用状态对土地效益并无显著作用。基于此,在未来高铁建设与城市发展过程中,应发挥高铁在要素配置上的正向效应,以高铁建设为契机优化城市土地利用格局,推动土地利用综合效益提升,并辅以各项激励措施,实现城市土地利用系统优化目标。 相似文献
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以商合杭铁路与既有京九线并行地段选线设计为参考,从铁路施工安全方面分析新建线与既有线并行合理线间距的确定。 相似文献
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随着铁路的“跨越式”发展,大规模铁路建设将全面展开,据不完全统计,未来几年将建设的铁路隧道工程总长度超过2500km,其中特长隧道要占隧道总长度的1/3。各条线的长大隧道均为重点控制性工程,为此加快隧道的施工进度意义重大。本文根据襄渝线增建二线安康至重庆段新大巴山隧道施工情况,从施工组织、钻爆、出碴、运输、通风等多个方面介绍了平行导坑快速施工技术,希望能够给类似工程提供参考。 相似文献
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线性交通廊道建设对区域景观格局产生深刻影响,科学分析廊道建设对景观格局的影响及尺度效应,明确景观格局的变化趋势,从而构建线性交通廊道建设与生态保护均衡发展格局,对铁路所在区域实现可持续发展具有重要意义。本文以中老（中国—老挝）铁路为研究对象,基于2015和2020年的土地利用数据,采用土地利用转移矩阵及回归分析等研究方法,分析铁路沿线整体和不同类型的景观格局指数变化特征及其空间差异,揭示中老铁路建设对沿线景观格局的影响及尺度效应。研究表明：①中老铁路沿线区域土地利用以林地为主,2020年铁路廊道土建工程完工后,林地面积减少,耕地面积有所增加,部分减少的林地面积转化为耕地。②铁路建设导致沿线缓冲区整体景观格局的异质性增强,斑块连通程度减弱,斑块面积缩减,林地破碎度加剧。③整体景观和林地的斑块密度、分散指数均与铁路影响尺度呈倒“U”型关系,铁路对整体景观和林地的景观格局产生显著影响的拐点分别位于铁路两侧6 km和8 km附近。本文结果可用于评估铁路等线性交通廊道的建设对沿线景观带来的影响,对未来中国与澜沧江—湄公河流域的其他国家在实现互联互通的同时,如何制定更具针对性的景观格局保护政策与措施提供科学依据。 相似文献
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主要阐述了作为中国科学院知识创新工程重大项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及环境效应”启动的科学意义 ,并就 4 0多年来中国科学院围绕青藏铁路建设所进行的工作进行了简要回顾。同时 ,就目前青藏铁路建设中应注意的问题提出了建议 相似文献
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根据铁路施工和运输管理特点,既有线改造须采用封锁线路施工。本文在实践的基础上总结出一套简单、实用、可靠的施工方法,既保证了施工时间,又满足了安全要求,同时该方法可为类似工程提供参考。 相似文献
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随着全国铁路建设的全面开展,高速铁路和客运专线建设也进入了高速发展时期。目前,我国高速铁路和客运专线主要采用预制箱梁,因此,铁路建设沿线要修建大量的制梁场。由于梁体自重大,梁体的变形要求高,对梁场的地基有很高的要求。结合中铁十四局集团公司广深港客运专线ZH-1标制梁场的地基处理施工过程,针对制梁场地基土质复杂、所受荷载大和控制变形的标准要求高的特点,制梁场设计方案的优化与施工进行综合的论述。 相似文献
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随着铁路建设的发展,施工组织设计管理的地位和作用越来越突出。项目前期阶段,根据设计单位编制的施工组织设计意见,建设单位开始编制指导性施工设计文件,并纳入招投标和施工合同。项目开工后,建设单位组织监理单位和其他相关部门。审查施工单位编制的危险性较大工程和重难点工程专项施工方案。并审批实施性施工组织设计文件。总的来看。铁路基本建设项目施工组织设计管理达到了规范、有序,保障了铁路基本建设项目实现质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新目标。 相似文献
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数字铁路的建设需要解决勘察设计、建设施工、运营养护三大阶段的信息共享、综合利用问题。通过分析数字铁路的主要研究内容及关键技术,阐述了数字铁路信息共享体系的构建,以及对建设数字铁路具有的重要指导意义。 相似文献
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