共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
无轴承旋翼最为目前最先进的直升机旋翼结构形式,代表着直升机旋翼动力学结构未来发展的趋势。在进行无轴承旋翼直升机的结构强度设计时,需要对其气动机械稳定性能进行分析,以确定旋翼工作时的振动原因,并采取措施进行消振。本文主要对影响无轴承旋翼直升机气动机械稳定性的相关设计参数进行了分析,并就消除旋翼共振进行了简要总结。 相似文献
2.
无论从外观上还是飞行原理上看,直升机与普通飞机都有着极大的差别。普通飞机是通过调节各部位机翼和尾翼的状态使飞机周围的气压形成压强从而进行飞行活动的,直升机由于没有机翼与尾翼,因此气动力是由主旋翼尾旋翼生成,从而来完成机身的上升、前进、悬停以及方向的控制。本文接下来将对直升机自动飞行原理以及操作系统进行一个简单的分析,首先对直升机的垂直起飞要求进行概述从而使自动飞行原理得以探索研究,其次讲述了直升机旋翼的工作原理以及操作。 相似文献
3.
4.
5.
直升机是依靠发动机驱动旋翼和尾桨,产生拉力而保持飞行的,发动机是安装在直升机上的由发动机驱动的一个相对独立的部件,它将一台或者很多台发动机的扭转力矩进行汇总,然后按照一定的比例传给旋翼和尾桨。主减速器由于自身结构比较复杂,尺寸和重量都比较大,出现故障的比例也比较大,加强对于直升机主减速器故障以及维修措施的探讨,对于保障飞机飞行安全具有很重要的意义。 相似文献
6.
直升机噪声预测是直升机噪声研究的主要目标之一。文章根据谐波法发展了一种能预测直升机飞越噪声的计算模型。将旋翼自由尾迹分析法所得到的旋翼和尾桨的气动载荷数据代入该模型中,分别计算直升机在悬停和前飞时的有效感觉噪声级,并对其计算结果进行分析。 相似文献
7.
8.
智能旋翼能使直升机减小振动、降低噪声、推迟桨叶动态失速,改变旋翼控制方式,提高升力.文章简述了后缘小襟翼智能旋翼的驱动机构,综述了电控旋翼和自适应旋翼的技术发展. 相似文献
9.
10.
11.
旋翼后退型摆振运动模态与桨毂中心有平移的机体在起落架上的刚体模态频率耦合,这种现象称为地面共振。直升机滑行滑跑时与垂直起落不同,机轮侧向刚度会降低,导致横滚模态频率降低;另外,主旋翼挥舞运动会产生旋翼转速为频率的哥氏力,等于旋翼系统同时受到两个简谐分量运动影响。本文基于某直升机数据,给出滑行滑跑状态地面共振的计算模型和方法,并得到计算结果。 相似文献
12.
13.
<正>直升机振动的主要来源之一就是旋翼系统,过度振动不仅会使飞行员的驾驶舒适性和武器平台的稳定性大大降低,而且有可能对直升机本体结构造成损害。为了有效地降低旋翼振动,旋翼系统不但会在出厂时会进行离线动平衡调整,更要在后续飞行过程中,对旋翼的不平衡量实时关注,并进行现场动平衡调整。但这种方式需要在地面和空中不同状态点进行多次调整, 相似文献
14.
正直升机飞行操纵系统机上地面安装调整时,需对主旋翼桨距角进行测量。通过空间角度的理论计算,得出关于直升机地面自然停机状态下旋翼桨距角的理论表达式。相对于人工测量方法,将该算法应用于主旋翼桨距角测量设备中,可以直接测量出该状态下的桨距角,而且还可以提高精度节省安装调整时间。 相似文献
15.
16.
17.
<正>直升机地面共振是一种涉及桨叶摆振运动和旋翼桨毂在旋转平面内运动耦合的动力不稳定现象,是直升机研制中必须加以克服和解决的问题。在进行其他飞行试验前,首先得通过专门的试验和分析计算,切实排除直升机发生地面共振的可能性。直升机地面共振试验一般包括地面共振计算分析所需的部件特性试验和地面共振外场开车试验。地面共振外场开车试验,应在地面共振分析之后,并表明直升机在旋翼全部工作转速范围内,不存在地面工作问题, 相似文献
18.
本文根据直升机旋翼／机体耦合系统的动力稳定性分析模型,采用教学工具软件Maple推导了该系统的全量动力学方程,编写了相应的仿真程序,并对旋翼／机体耦合系统动稳定性试验装置进行了“地面共振”试验仿真,通过仿真结果与试验结果的对比分析,表明本文建立的旋翼／机体耦合系统动稳定性全量动力学方程及其数值计算方法是正确的,仿真结果对直升机“地面共振”试验具有重要指导意义： 相似文献
19.
20.
文章首先简要介绍了我国直升机技术现状和我国直升机技术和国外先进技术的差距,并根据当前国际形式和我国直升机技术现状,并展望了我国直升机技术未来的发展方向:旋翼桨毂的改进和创新、CFD计算方法的运用、震动问题、计算机仿真技术的应用。 相似文献