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“黄昏我站在高高的山岗／看那铁路修到我家乡／一条条巨龙翻山越岭／为雪域高原送来安康……”2006年．内地歌手韩红一曲《天路》红遍大江南北．长城内外．青藏铁路的建设牵动着全国亿万人民的心：2007年7月1日．青藏铁路正式建成通车。喜讯传来．举国欢腾。 相似文献
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<正>鏖战雪域高原,攻坚青藏铁路常年积雪、风寒刺骨,在海拔4000多米的雪域高原,一条天路穿山而过,这就是青藏铁路,是通往拉萨的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原多年冻土铁路。“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”是青藏铁路建设面临的三大技术难题。1961年,中国铁道科学研究院西北研究所的第一批科研工作者在海拔4950米的风火山上,建立了青藏高原上唯一一个全年有人值守的风火山冻土观测站, 相似文献
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2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路全线开通,几代中国人梦寐以求的愿望终于实现了。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。修建这样一条铁路,不仅是对我国综合实力和科技实力的检验,也是对人类自身极限的挑战。青藏铁路建设牵动着世人的心,更牵动着建设者家属的心。请听: 相似文献
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青藏铁路是举世瞩目的工程，环境保护在青藏铁路施工建设中是最为关键的环节，也是一项艰巨的工作。在没有任何施工经验可以借鉴的情况下，要保证青藏铁路达到国家环保要求，做好路基边坡植被种植技术的试验是非常重要的。试验可以成为技术的基础，然而现实的施工存在诸多影响环保的因素，因此在完成实验之后，进入实际的施工，仍然需要不断的技术总结。 相似文献
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本文详细介绍青藏铁路33标段铺架工程建设中对以往施工方法进行的改进，并形成了一套比较的铺轨技术，运用此技术能使青藏铁路建设时间缩短，尽快投入运营，节省了国家的投资。 相似文献
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主要阐述了作为中国科学院知识创新工程重大项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及环境效应”启动的科学意义 ,并就 4 0多年来中国科学院围绕青藏铁路建设所进行的工作进行了简要回顾。同时 ,就目前青藏铁路建设中应注意的问题提出了建议 相似文献
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青藏铁路既是世界建筑史上的壮举,也是国家发展经济,使西部脱贫的重要举措。但青藏铁路的通车使得青藏铁路沿线以及青藏两地环保问题凸显出来,比如野生动物、生态环境(如植被等)的保护以及大量人员进出青藏可能造成的环境问题。 相似文献
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本文通过对青藏铁路青海段沿线各站1981～2008年28a间7月降水资料统计,对铁路沿线台站中雨以上降水概率、最大日降水量分布特征、沿线大降水时空分布及沿线台站气压变化与降水的关系进行了分析,对进一步提高青藏铁路沿线大降水的预报准确率,具有一定的参考和指导作用。 相似文献
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选取青藏铁路沿线常规气象观测站1964—2004年平均气温、降水资料建立各站各季及年平均温度、降水资料完整的序列。分析表明，青藏铁路沿线气候变化特征最明显的是温度的变化，近40年来升温最显著的是冬季、秋季，升温率达到0．3℃／10a；春、夏季的升温率最小，为0．2℃／10a；年平均升温率为0．3／10a。近40年中青藏铁路沿线的年平均降水量在267．5—462．0mm之间。沿线平均降水量为367．9mm。降水量呈波动上升的变化趋势，90年代末进入一个明显的增多阶段。 相似文献
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青藏铁路地处世界屋脊的青藏高原，如何在施工中保护好青藏高原本来就十分脆弱的生态环境，是修建铁路“三大”世界性难题之一。本文就青藏铁路27标段在施工期的环境保护管理工作的经验与做法进行阐述。 相似文献