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地下连续墙是深基坑工程中常见的支护结构,其变形特性分析与破坏预测是基坑工程安全的重要问题。将混凝土弹塑性损伤本构模型考虑到地下连续墙中,并结合实际工程进行有限元模拟分析,建立了三维地下连续墙有限元模型,模拟地下连续墙随开挖深度的增加时墙体侧移变形及内力分布变化情况,分析了第二支撑位置变化或支撑失效对地下连续墙变形的影响。结果表明:第二支撑位置变化与墙体最大水平位移有明显的相关性;支撑失效明显导致墙体水平位移加大;并且,当第一支撑失效时,墙体水平位移变化最大,呈现悬臂式变形形式。 相似文献
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以某地铁深基坑工程为研究对象,分析了该基坑在开挖过程中地下连续墙的水平位移、墙后地表的沉降变化等趋势,同时借助有限元软件MIDAS对基坑开挖进行数值模拟,将计算结果与实测结果进行比较分析,总结出基坑变形特征规律,为后期同类基坑工程信息化施工提供借鉴。 相似文献
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深基坑开挖卸载导致周围土体初始应力状态改变,进而引起周边土体应力场和位移场的变化,对相邻地下结构有显著的影响。本文基于实际工程案例,使用有限元分析软件模拟整个施工过程,研究了基坑开挖与相邻地铁隧道的相互影响。根据数值模拟结果对基坑和地铁隧道进行了安全性评价。结果表明：基坑开挖对地铁隧道的影响与基坑和地铁之间的距离密切相关,地铁左线的位移大于地铁右线位移;隧道监测点水平位移和垂直位移变化基本一致,隧道的水平位移比垂直位移沉降位移大;基坑开挖对地铁隧道衬砌的轴向力和弯矩影响很小,同时基坑开挖引起的隧道结构最大水平、竖向位移均小于规范规定限值。研究成果为紧邻隧道的深基坑工程设计提供有效参考。 相似文献
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为研究杭州软黏土地区不规则深基坑开挖过程中围护结构受力、变形规律及其对周围环境的影响,并论述隧道注浆纠偏技术的变形控制效果,本文采用施工全过程系统监测方法,以杭州某临近隧道群的基坑B3-1-2分坑施工为例开展系列分析。结果表明：由于受力状态不同,各挡墙墙身位移随深度呈现不同的变化趋势,最大位移受注浆纠偏施工影响且大多向坑外发展;北侧挡墙墙顶位移变化均较小,其余挡墙墙顶水平位移向坑内发展而竖向位移先发生隆起再下沉的变形;支撑轴力与墙顶水平位移呈正相关变化关系;受场地空间制约,地表监测沉降值随基坑边距离增大而逐渐增大;得益于分坑开挖施工策略和MJS (metro jet system)桩隔离作用,分坑B3-1-2开挖对1号线影响较小;隧道注浆纠偏技术能有效控制隧道沉降和侧移发展。研究成果可为相关深基坑工程的设计、施工、监测提供工程借鉴。 相似文献
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锁扣钢管桩具有施工效率高、可回收重复利用等优点,逐渐被用于基坑围护结构中。为探明锁扣钢管桩在基坑支护中的受力和变形特点,开展锁扣钢管桩围护基坑开挖相似模型试验和数值模拟。通过对基坑地表沉降以及桩身位移进行监测,发现基坑地表沉降曲线随着开挖深度的变化,呈略微凸起的三角形曲线形式,随着基坑开挖深度的增加,沉降量逐渐增大,地表沉降曲线变为下凹的“勺形”变化。随着开挖深度进一步的增加,围护桩水平位移逐渐增大,上部变形在架设支撑后受到限制,后续开挖引起的桩体最大水平位移点随之下移,围护桩变形逐渐变为弓形。锁扣钢管桩在基坑围护中可以起到很好的限制土体水平位移的作用,为锁扣钢管桩在未来基坑支护中的应用起到了一定的参考作用。 相似文献
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随着地下空间开发的不断深入,软土地区超深基坑群的共建案例不断增多,对超深基坑群承载能力及变形特性相互影响进行研究具有重要现实意义。结合杭州火车东站进行有限元模拟分析研究发现:对于超深地铁车站围护结构,随着基坑开挖深度的增大,围护墙桩身侧向位移及弯矩呈不断增大的趋势,地下四层逆作板的施工显著限制了侧向位移及墙身弯矩的发展。A、B区地连墙在33.0 m深度处侧向位移值达到最大值,在50.0 m深度处墙身弯矩达到最大值,最大弯矩达8871 kN*m。由于受到土体加固、土体宽度、邻近土体卸荷等多种因素影响,A、B区块外侧及A、B区块之间的土压力较为接近。A区块基坑开挖引起的H区块围护桩最大侧向位移值及最大沉降值分别为86.9 mm和25.9 mm,A区基坑开挖引起围护桩桩身弯矩值为H区块开挖时围护桩最大弯矩值的1.17倍。 相似文献
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广州地铁五号线大沙地站基坑支护设计与施工 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了广州市地铁五号线繁华地段大沙地站的基坑支护的设计与施工,基坑深度为17m,采用地下连续墙作为围护结构,三道钢支撑、钢筋混凝土支撑作为支撑体系,施工中对周边房屋采取了一些保护措施,为类似深基坑的设计与施工提供了有益的经验。 相似文献
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基坑的稳定性对于地铁工程的顺利完成起着至关重要的作用,而基坑稳定性主要取决于内支撑的变化情况。支撑轴力的变化趋势直观地反映了基坑土压力的变化,而基坑土压力的变化则直接影响内支撑体系的稳定,因此研究支撑轴力的变化规律是分析基坑稳定性中不可或缺的一步。本文以厦门市地铁三号线创业桥站支撑轴力监测数据为基础,分析地铁深基坑在开挖过程中支撑轴力的动态变化趋势,得出基坑支撑轴力变化规律,为后续地铁深基坑优化设计和安全施工提供可靠依据。 相似文献
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针对杭州市下沙金沙湖绿轴下沉广场开挖工程,分析了基坑开挖对下卧地铁隧道的影响,并进行了不同土层模量取值的敏感性分析。通过ANSYS与FLAC3D建立土层与隧道三维模型,分析了土层弹性模量分别取高、中、低值时,土层与隧道结构的应力及变形特征。研究表明:土层与隧道变形以竖向回弹位移为主,变形对弹性模量取值较敏感并随弹性模量降低而增加。土层最大变形位于基坑底部,隧道最大变形发生于下沉广场圆心位置。开挖过程中及开挖完成后,土层与隧道均存在拉应力区,但拉应力水平较低,且对土层弹性模量取值不敏感。 相似文献
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深大基坑开挖施工过程中,围护结构的内力与变形分布研究是保障基坑和支护结构稳定性的重要措施之一。以某城市地铁车站深基坑为工程依托,对其在开挖过程中的监测数据进行了分析,并采用ANSYS软件建立了基坑开挖过程的有限元模型,通过将模拟计算数据与监测数据进行对比分析,得到基坑支护结构位移和内力的变化规律。结果表明,监测结果与模拟结果基本一致,该基坑支护结构设计合理。 相似文献
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近年来随着地铁基坑深度不断增加,为了确保周边环境安全和施工稳定,对基坑施工过程的监测工作提出了更高的要求,通过对挖深达27.52m的天津地铁5、6号线同台换乘站环湖西路地下车站基坑工程的监测方案研究,提高了信息化水平,在保证施工安全的同时提高了效率,为超深基坑的设计,施工提供参考依据。 相似文献
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本文结合工程实例详细介绍建筑深基坑工程施工技术,在施工过程中,综合运用了地下连续墙、降承压水、岛式和对称、均衡、分层开挖等施工技术以及碰桩区地下墙补强、电梯井围护方案优化等措施,并结合全过程信息化监测,保证了圆形无支撑深基坑和周围环境的安全. 相似文献
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传统的拉森钢板桩由于受到基坑开挖深度的限制,在较深的基坑中已不再使用.而SMW工法桩、地下连续墙、钻孔灌注桩等传统深基坑支护方式虽然能保证基坑安全,但施工成本较高,且施工进度也不够理想.为了突破深基坑安全高效且施工成本低这个限制,HUC组合钢板桩应运而生.昆山花桥国际商务城规三路、薛赵路、绿地大道综合管库工程深基坑支护采用了新工艺HUC组合钢板桩,在深基坑围护技术方面作了有益的探索,积累了一些经验教训,对以后类似工程有一定的参考价值,并对HUC组合钢板桩起到了推广. 相似文献
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在众多的深基坑工程中,沿海地区由于土质松软,多淤泥质黏性土且地层十分复杂,这样就使深基坑的开挖施工产生了很多工程问题。本篇文章依托深圳市城市轨道交通10号线工程益田停车场出入线项目,开展了对明挖基坑施工力学机理研究,并得出以下结论:(1)基坑开挖后,基坑底部最大主应力值可以达到1MPa左右,与附近的土体的应力值相比明显要大;(2)基坑开挖后,在基坑底部会出现比较明显的隆起现象,其隆起量达到2cm左右,基坑两侧部位有比较明显的沉降产生,其沉降量可以达到3.5mm;(3)基坑的塑性区域主要出现在基坑底部靠近桩基比较靠下的位置,通常将该位置设为桩基的支点,其等效塑性应变可以达到5*10~(-3)。 相似文献