共查询到20条相似文献，搜索用时 578 毫秒
1.
国际海运温室气体减排市场机制解析 总被引：1，自引：0，他引：1
顾伟红 《上海海事大学学报》2013,34(3):17-21
自2008年国际海事组织（IMO）海环会（MEPC）第57届会议以来,已有9个提案7种机制被正式纳入海运温室气体市场机制减排措施谈判范畴,这7种机制分为3类：燃料 税费型方案、排放交易型方案、基于船舶能效的市场机制方案;分析各市场机制方案的运作机制;对各方案是否设置排放上限、是否收费、是否进行行业外减排以及能否体现“共同但有区别(共区)的责任”原则等关键性要素进行对比;揭示市场机制实际上是欧盟、伞型集团、发展中国家以及小岛国等各利益集团为维护其政治立场、争夺相关经济利益而展开的博弈;最后提出我国应主动参与国际海事组织及相应研究机构关于海运业温室气体排放的估测,建议市场机制评判标准的甄选要以“共区”作为首要的评判标准. 相似文献
2.
为对国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)正在讨论的国际海运温室气体减排的市场措施方案进行评判,通过分析归类的方法,将各种方案划分为税费机制类方案、排放交易机制类方案、混合机制类方案等3类。借鉴IMO专家组在前期讨论中提出的多项评价标准,从便利监管、实施效果、“共同但有区别的责任(Common But Differentiated Responsibilities, CBDR)”原则的落实等3个方面对这些方案进行评价。得出以税费为基础的混合机制类方案具有一定优势,我国提出的方案相对更加契合各项评价标准。 相似文献
3.
郑一格 《黑龙江生态工程职业学院学报》2021,34(6):14-17
全国碳排放权交易市场已正式开启交易,在我国的发展方兴未艾.碳排放权交易机制本身具备温室气体减排的功效,但使其发挥作用还需要严密且充分的制度设计.厘清碳排放权之法理基础及法律属性,探寻碳排放权交易机制的内生缺陷,并提出相应解决进路,是推进全国碳排放权交易市场完善的核心措施.通过私属性制度和多元碳排放治理体系构建,优化能源消耗结构,有助于为我国"碳达峰"和"碳中和"两大目标的实现注入动力. 相似文献
4.
鞠琳 《长春教育学院学报》2013,(15):4-6
清洁发展和联合履约都是《京都议定书》所确定的灵活机制,其目的是为在全球范围内控制温室气体排放、帮助发达国家履行京都议定书所规定的减排义务,也为帮助发展中国家实现可持续发展创造机会,目标是到2012年底使全球的温室气体排放水平在1990年的基础上下降5.2%。2012年12月,联合国气候大会在多哈举行,会议通过了《京都议定书》修正案,从法律上确保了《京都议定书》第二承诺期从2013年开始实施。现在,回顾第一承诺期的履约情况,通过两个机制实现的减排效果如何呢?本文将对两个履约机制的执行效果进行比较和分析,找出存在差异的原因,并对后京都时代的中国的经济发展提出建议。 相似文献
5.
针对船公司实施减排策略和不实施减排策略所在的两条海运供应链,考虑政府补贴和货主低碳偏好,研究不同海运供应链中船公司减排优化问题。分别建立无政府补贴和有政府补贴的船公司减排博弈模型,获得各自的最优决策,并分析相关变量对政府补贴系数、船公司减排水平、船公司利润和社会福利的影响。研究表明:无论政府是否补贴,选择减排策略的船公司的利润总大于不选择减排策略的船公司(即普通船公司)的利润;政府补贴能够提高选择减排策略的船公司的减排水平和利润,但对普通船公司利润的影响是非单一的,货主低碳偏好程度不超过某一阈值时,政府补贴对于普通船公司弊大于利;社会福利随减排成本系数的增大而减小,随货主低碳偏好程度的增大而增大。 相似文献
6.
以俱乐部收益最大化为基础,利用边际成本和边际收益、价格歧视和搭售定价等理论,研究了职业足球比赛门票定价的策略和实践。发现:①俱乐部门票定价的基本原则是各个区域、层次门票的边际收益等于其边际成本;②三个级别的价格歧视和搭售策略能优化俱乐部的门票收益;③实施经济学理论定价需要以充分反映观众需求特性、正确确定门票的机会成本、俱乐部具有市场势力、没有市场套利行为等为基础。而对于市场套利行为,可以通过制度假设和硬件建设加以规避。 相似文献
7.
随着碳交易机制的日益完善和大众低碳意识的提升,一些试点碳交易市场已经将港口纳入其中,如何科学制定减排策略成为我国港口行业发展中亟待解决的问题。鉴于此,通过建立港口竞争数学模型,利用纳什均衡博弈得出港口的最优定价和减排策略,并模拟得出两家集装箱港口的减排策略以及利润。研究结果表明:港口的减排策略取决于港口自身投资条件,高投资成本的港口适合低强度减排以控制运营成本以低价吸引客户,低投资成本的港口适合高强度减排以降低碳排放水平吸引更多低碳客户。模拟结果表明:随着客户低碳敏感系数和单位碳价的提升,港口需要提升减排水平以保证竞争力。 相似文献
8.
针对一个区域内两个相邻港口(一个绿色港口和一个普通港口)的绿色减排和价格决策问题,使用Stackelberg博弈理论,分别建立以绿色港口为主导的市场模式(GL模式)、以普通港口为主导的市场模式(OL模式)和无市场主导模式(NL模式)的决策模型,考察不同市场竞争环境对绿色减排和价格决策的影响。结果表明,绿色港口的服务价格与绿色减排率正相关,而普通港口的服务价格与绿色减排率负相关。不同的市场竞争环境对港口的绿色减排率的影响不同：GL模式下的绿色减排率最高,NL模式下的次之,OL模式下的最低。绿色减排率与绿色技术创新难度系数负相关,与政府对绿色港口的价格补贴系数正相关。政府对绿色港口的价格补贴能有效分担绿色减排前期的绿色技术创新投资风险。当航运企业的绿色偏好程度足够高时,无论在哪种市场主导模式下,其减排率都是一致的。政府在补贴绿色港口时也需要积极倡导绿色消费行为,让更多的市场主体参与到绿色消费中。 相似文献
9.
为通过降低船舶航行速度,减少营运成本,实现船舶节能减排的"双赢",将船型、船舶数量及航速作为决策变量,对集装箱船每周总成本最小、碳排放量最小以及碳排放约束下总成本最小等3个方案建立非线性模型.利用Lingo软件,通过实例计算进行对比分析,从中选取既符合经济效益又符合环保效益的最优方案.另外,探讨碳约束配额、燃油价格、码头装卸效率等对成本及碳排放量的影响,为船公司运营和政府决策提供参考. 相似文献
10.
职业体育越轨行为对我国职业体育的健康发展具有重要影响。从外部性入手,在相关研究梳理的基础上,探讨我国职业体育的越轨行为问题,并基于成本收益比较分析认为:我国职业体育越轨行为外部性表现为职业联赛组织内效应和组织间效应,其产生与我国职业体育的市场缺失和政府越位有关;而且我国职业体育越轨行为负外部性的治理成本存在随越轨行为数量的变化特征,针对不同越轨行为水平的治理具有差异性;针对当前职业体育越轨行为外部性的特殊表征,宜从市场机制、制度机制、组织机制及社会化机制等方面进行治理。 相似文献
11.
为计算船舶柴油机黑炭排放的具体数量,评估船舶柴油机黑炭排放的现状,必须准确地测量出各种船舶发动机在不同燃油条件下的黑炭排放因子。利用船用二冲程柴油机台架,对柴油机尾气排放物进行监测,研究黑炭排放因子的测量与计算方法。对硫的质量分数分别为1.0%、0.5%、0.1%的3种燃油条件下的发动机黑炭及其他污染物排放进行实验研究,分析不同燃油对各污染物排放的影响。计算得出3种燃油条件下船舶黑炭基于做功的排放因子分别为9.12、7.51、1.34 mg/(kW·h),基于燃油消耗的排放因子分别为47.56、38.34、7.53 g/t,为船舶柴油机黑炭排放的相关研究提供依据。 相似文献
12.
为给班轮联盟合作运营提供有效建议,在低碳经济下考虑政府制定碳排放限额和存在碳交易市场,建立碳排放受到约束时基于班轮联盟舱位互租的总成本最小的航线配船模型,并通过LINGO 11. 0进行求解,寻找合理的航线配船方案。比较联盟采用舱位互租和非互租策略时的总成本,分析碳交易价格和碳排放限额变化对总成本的影响。结果表明:与舱位非互租策略相比,采用舱位互租策略时总成本降低,总成本增加幅度减小;碳排放限额与班轮公司的总成本负相关。总体来看,通过班轮联盟、政府适当调整碳交易价格和碳排放限额可降低碳排放量,降低班轮公司总成本。 相似文献
13.
考虑货损和碳排放的生鲜产品配送路径优化 总被引：1，自引：0，他引：1
为减少生鲜产品运输过程中的价值损耗和碳排放量,考虑生鲜产品易腐性和冷链物流高排放的特点,对货损和碳排放来源进行细化分析,发现货损主要包括物理损伤、呼吸作用引起的腐败损失和冷藏车开门导致生鲜产品加速腐败的损失,碳排放主要由车辆行驶和制冷机组在运输和卸货过程中运行所消耗的燃油产生。以固定成本、货损成本、燃油成本、碳排放成本和时间惩罚成本之和最小为目标,构建生鲜产品配送路径优化模型,并用遗传算法进行求解。算例分析表明,当总成本在可接受范围内变动时,物流企业可以为客户提供更优质的服务。 相似文献
14.
针对在节能减排背景下的班轮航线配船与航速优化问题,通过引入碳税政策,将船舶的CO2排放量转换成碳税成本,以班轮周总营运成本最小化为目标,建立航线配船与航速优化非线性规划模型,并设计结合枚举的逐步逼近求解算法。选取4条集装箱班轮航线,利用标准算例库中的数据进行数值试验,结果验证了模型和算法的适用性和有效性。敏感性分析表明:随着碳税税率的提高,船舶航速呈现下降趋势,航线配船数量则呈现增加趋势;虽然船舶周总营运成本增加明显,但总CO2排放量却在下降,且下降幅度逐渐变小。 相似文献
15.
出口产业结构调整一直是中国碳排放控制的重要途径之一,但如何调整出口产业结构以达到减排目的学术界却并未给出明确回答.本文利用投入产出法,落脚到具体行业,通过测算行业边际出口载碳量衡量中国碳排放的出口敏感性,并综合行业出口的经济影响力和环境影响力对行业进行重新分类,明确了中国出口结构调整中的重点行业. 相似文献
16.
为研究政府补贴消费者情况下的多产品供应链碳减排优化,考虑由一个制造商和一个零售商构成的多产品两级供应链(制造商处于主导地位),运用Stackelberg博弈理论分别构建制造商和零售商在无政府补贴和政府补贴消费者时的分散决策博弈模型,求解得到最优碳减排率、批发价和零售价。通过比较和分析发现:当政府补贴因子超过一定值时,供应链利润、低碳产品零售价和减排率均优于无政府补贴情形;政府补贴因子和减排难度的变化对制造商、零售商和供应链利润有不同的影响,政府补贴因子的增加和减排难度的降低会促进供应链利润的增加和碳减排率的提高。通过算例分析验证模型的有效性。 相似文献
17.
为优化易腐品供应链运作,降低总成本和碳排放,建立易腐品损坏函数,将多配送中心选址、车辆路径和库存管理策略相结合,提出考虑客户随机需求的易腐品供应链选址-路径-库存联合优化模型。设计两阶段启发式算法求解这个大规模问题。对单位碳排放价格变动和服从正态分布的客户随机需求波动进行灵敏度分析。对模型和算法进行算例分析,并与相关文献对比,结果表明,模型和算法具有良好的适用性。 相似文献
18.
为减少冷链物流的碳排放量,研究碳规则下生鲜农产品冷链配送路径优化问题。在有容量限制且带时间窗的车辆路径规划模型的基础上,构建考虑货损成本和燃油消耗率的生鲜农产品冷链配送路径模型,并用遗传算法求解。通过考虑碳税和碳限两种碳规则,优化生鲜农产品冷链配送路径。算例分析表明模型是有效的。对相关参数的灵敏度分析可为政府碳规则选用和企业运作管理提供参考。 相似文献
19.
周五七 《黑龙江生态工程职业学院学报》2013,(3):18-26
利用基于弹性测度的脱钩模型,对1998—2010年我国各省区工业碳排放与产出的脱钩关系进行测算,结果表明:中国工业整体处于相对脱钩的低碳发展阶段,但不同省区工业低碳发展进程差异较大;近年来,四大区域工业碳排放的产出弹性平稳下降,工业脱钩弹性的区域差距不断缩减。利用动态面板模型检验工业资本深化、所有制结构变革与我国工业碳排放的关系,结果表明:资本深化整体上促进了工业碳减排,而FDI显著推动了工业碳排放增长;"国退民进"的工业产权结构改革促进了工业节能减排,但民营企业比重提高所带来的减排促进效应并不显著。因此,应该保持和加强工业节能减排与结构调整政策的稳定性与连续性,并防止地方分权体制下地区工业资本扩张的环境"竞次"行为。 相似文献
20.
为深入了解人因失误对海事事故的诱发机制,以事故历史数据为基础,对诱因组合模式进行分析和预测.在阐述"瑞士奶酪"模型和人的因素分析与分类系统(Human Factors Analysis and Classification System,HFACS)核心思想的基础上,构建人因海事事故诱因分类体系.将诱因量化为矩阵并通过矩阵转化和聚类分析等提取事故主要诱因组合模式,利用Bootstrap方法对主要诱因组合模式进行预测,结果有助于决策者制定针对性强、可操作性高的防范措施,可以从根本上提高海上运输安全性. 相似文献