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空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 相似文献
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随着科技发展，我们航模界在使用和开发大型与超大型航模飞机项目上逐渐盛行起来。做为模型飞机“心脏”部位的汽油发动机，也越来越受到发烧友和航模爱好者的重视，所以在航模飞机上使用大型汽油发动机越来越被广大航模爱好者接受。汽油发动机以其稳定的工作、低价的油料、较小的震动深受人们的喜爱。而其中 相似文献
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由于目前各厂家的加工精度不一致，因此航模发动机经磨合后，个体之间的最高转速（衡量发动机性能的标志性指标）会相差500～1000rpm；而在无故障寿命方面，差异更明显。有差异即有优劣之分，去航模店购买发动机时，如何能在不试车、不拆解情况下，用简单方法短时间内大体判断出发动机的质量呢？ 相似文献
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航模用活塞发动机按其一个工作循环的行程数量可分为二行程和四行程两类，使用起来都很方便。但其构造精密，对工作环境要求较高，若不注意保养或工作环境不好，出现燃油里混进杂质或化油器吸入细小异物等情况，就会很快损坏发动机，大大缩短工作寿命。本文将介绍一些发动机的结构和燃油流动路径等方面的知识，以帮助爱好者更好地使用发动机。 相似文献
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各种形式的模型发动机基本结构及零件组成很相似（图1），主要包括散热用的汽缸头（套）；形成燃烧室的汽缸和活塞组件（包括活塞销、连杆）；连接发动机各零件的机匣和曲轴组件（竞赛型发动机曲轴上一般还带有前后两个滚珠轴承）；密封机匣的后盖；固定螺旋桨的前后桨垫；使燃油变成雾化混合气的汽化器等。 相似文献
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模型发动机使用一段时间后，会因部分零件磨损而导致运转不稳定。通常一台新发动机，装在模型飞机上飞100～150个起落（约25～35个小时）后，就需认真检查。轴承是最易磨损的部件，当发动机工作带有“沙沙”声，同时转速下降、功率降低时，就说明轴承磨损已较严重，需及时更换。而这时发动机的其他部件，如气缸、活塞、连杆等，往往状态都还良好，仍可使用；因此仅更换一套轴承，就可使发动机重新“焕发活力”、延长寿命。 相似文献
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很多航模爱好者都喜欢使用遥控器托盘来架住发射机，这样可以把双手放到托盘上，用手指“捏”住操纵杆控制模型飞机飞行。好处是：“解放”了操纵人员双臂，使其自然下垂放于托盘之上，胳膊的肌肉处于放松状态，十分舒服；手指可轻松准确地控制操纵杆，不会因拿着沉重的发射机而导致疲劳； 相似文献
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51年前，1956年1月的一天，在中央国防体育俱乐部东院自建工作室的一个房间内，临窗的一张工作台前坐着一位中年人。他正在拆解、测量和分析一些航模发动机，还不时地用铅笔在纸上画着一些图形，记录着一些数字。这位中年人就是湖南株洲湘江机器厂的周永升总工艺师，也就是后来“和平”1．5型压燃式航空模型发动机的设计者。此时，他正在搜集资料，为设计制造发动机作准备。 相似文献
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有一位84岁的老航模松田恒久（日本，图1），虽年势已高，但创作热情不减。不久前，他设计制作了一架推进式遥控模型滑翔机——“毕逸哥拉斯”（见题图）。这架滑翔机装有一副独具特色的螺旋桨：起飞和爬升时，螺旋桨仲出桨舱张开，为滑翔机提供所需升力（图2）；爬到预定高度或遇到上升气流时，螺旋桨折叠收纳到机身内，模型飞机可自由翱翔。那幺，“毕达哥拉斯”是如何实现这些特殊功能的呢？。[编者按] 相似文献
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第四章 第三节在普及基础上提高(1956～1959)。一、航空模型竞技运动的兴起。1．首次参加国际比赛。鉴于航模活动的广泛普及和技术水平的逐步提高，中央国防体协决定派队参加1956年举行的“第五届苏联及东欧人民民主国家航空模型竞赛”，以了解国外的航模动态和学习先进经验，促进我国航模技术的发展。为做好参赛的准备，中央国防体育俱乐部在1955年11月组织开展活动较好的上海、北京、南京三城市进行航模测验；1956年1月抽调测验成绩的优秀者11人组成集训队；又经过训练和选拔组成了中国航空模型代表队：队长朱宝鎏(空军第一航校飞机系副主任，上尉)；教练陶考德(华东航空学院助教)；运动员薛民献、刘明道(华东航空学院学生，项目牵引、自由飞)、师志达(北京65中学生，橡筋动力)、盛唤鸣(上海市体协航模组员，线操纵特技)、宋振镛(西安市体委航模组员，线操纵竟速)。(注：“自由飞”是俗称，全称为“活塞式发动机模型飞机)。 相似文献
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1966年开始持续十年的“文化大革命”给中国人民造成极大的灾难；航模运动也同其他体育项目一样，遭到了空前的摧残和破坏。22个省、市、自治区和解放军所属航空运动俱乐部的航模运动员队伍和各地的业余航模协会、俱乐部全部被解散；教练员、运动员也被迫下放或改行；训练器材和设备几乎完全散失。 相似文献
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来自全国11个省市的37名航模特长生参加了该校的文化课考试和航模专项测试。其中航模专项测试分外场操控和手工制作：操控项目可由考生根据自己的特长选定；但所有人都要在3个小时左右制作一架弹射模型飞机（给定图纸、材料和必要工具）。两次均合格的考生还需参加2009年全国统一高考，成绩达到考生所在地重点本科控制线即予录取。 相似文献
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随着无刷电机的发展和锂聚合物电池性能的提高，越来越多的航模爱好者开始喜欢上电动遥控模型飞机了。于是，航模爱好者逐渐出现了两个“派系”——“油动派”和“电动派”。 相似文献
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罗伯特·戴尔（Robert Dial）曾是美国空军“飞虎队”（即美空军14航空队）的一位上尉飞行员，也是一位执着、热心的航模迷。第二次世界大战结束后，戴尔随“飞虎队”：转到上海江湾机场。 相似文献
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作为航模新兴技术的一种，第一视角（First Person View，简称FPV）飞行正被越来越多的航模爱好者所关注和尝试。FPV设备主要包括模型飞机上装的摄像头和发射器，以及地面上的接收器和监视器等。使用了FPV后，操纵者就像“坐”在模型飞机上一样，可看着监视器上的景象飞行，而不用再盯着模型飞机。 相似文献
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航模界流传着“飞特技，实际上就是飞动力”的说法。这说明了模型飞机发动机动力系统的选择，是特技项目取得优异成绩的重要因素。 相似文献
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1952年5月4日，北京青年热烈庆祝“五‘四”青年节，在天安门广场举行了“北京市第一届航空模型比赛大会”。谭楚雄同志撰写的“中国航空模型运动史”已作了介绍（《航空模型》2003年第3期第3～5页）；何承俊同志在“记53年前的航模活动”一文中也引用了相关内容（《航空模型》2005年第4期第49～50页），并介绍了当时弹射模型飞机弹射起飞是由两个人来完成等，对此不再赘述。下面仅说说我所知道的一些情况。 相似文献