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基于企业技术知识系统升级的理论框架,运用案例研究方法,对华录·松下电子有限公司的纵向技术能力演化过程进行了深入分析,构建了系统升级下后发国家企业技术能力演化的理论模型。研究结果表明,技术知识系统演化模型揭示了后发国家企业技术能力提升的本质规律,内在体现为企业技术知识系统能力与技术能力演化战略和策略的匹配,外在表现为由制造技术知识子系统向核心元件、产品架构乃至基础技术知识子系统升级的演化路径。 相似文献
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地方综合科研机构一直存在于我国科研体系中。本文运用准公共品理论,分析了产业共性技术的"准公共品"属性,这些属性决定了产业共性技术供给具有市场失灵、政府失灵和组织失灵三大特征。为促使技术进步成为推动经济增长的主要因素,地方政府需要地方综合科研机构从事产业共性技术研发和公益性技术研究与开发,从而在从理论上阐释了地方综合科研机构存在与发展必然性。 相似文献
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论市场失灵、政府失灵和志愿者组织失灵——基于灾难管理的视角 总被引：4，自引：0，他引：4
社会经济生活的复杂性决定了市场机制与政府职能的局限性,在导致"市场失灵"、"政府失灵"现象的同时也促进了志愿者组织的产生和发展.志愿者组织作为第三种社会力量在极大程度上弥补了"市场失灵"、"政府失灵"的不足,但同时也面临着"志愿者组织失灵"的困境.从"市场失灵"、"政府失灵"的现状出发,基于灾难管理的视角,分析志愿者组织的社会作用及其面临的困境.最后,针对"志愿者组织失灵"的困境提出了相应的解决措施和建议. 相似文献
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通过共性技术研发过程及研发失灵根源的剖析，指出属性根源和规制根源是共性技术研发失灵的两大根源；据此，运用演化博弈论分析了共性技术研发行为演化动态，研究发现共性技术研发失灵是企业基于共性技术收益权衡的研发行为动态演化结果，市场机制下由于共性技术属性及企业逐利行为极易导致研发失灵；政府支持利于缓解研发失灵，相对补贴而言，知识技术支持缓解研发失灵更有效；据此，从产生原因视角分析了共性技术研发可能出现风险规避、知识外溢和投资替代的“供给失灵”及后续商业开发难、市场不良预期和投资替代“扩散失灵”，若政府支持力度不够或方式不当还可能出现“政府支持失灵”。最后，从政府支持角提出缓解研发多重失灵的政策建议。 相似文献
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基于演化博弈分析模型,探讨产业共性技术开发过程中各类主体面临市场失灵时的行为选择,分析影响产业共性技术开发行为的因素,提出政府在产业共性技术开发"市场失灵"的不同程度下应该适当地干预产业共性技术开发。政府通过构建产业共性技术的评价体系,根据产业共性技术"外部性程度"分别采取基金资助,设立非政府的专门组织如国家研究所(院)和促进合作研究所,搭建克服"组织失灵"的企业与高校合作平台等方式,借以促进我国产业共性技术的发展。 相似文献
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核心能力是构筑战略性新兴产业竞争力的基石,本文基于综合优势理论思想,运用解释性案例和专利计量嵌入相结合的研究方法,通过对中国新能源汽车产业发展历程的回顾,揭示基于主导优势的战略性新兴产业核心能力形成机理。研究表明,伴随产业主导优势经历碎片化网络、单一辐轴网络到多中心小世界网络的动态演化,产业核心能力依次从小生境产品模仿创新能力、产品系列化自主开发能力到全面拓展的产业协同创新能力,二者共同进化,并且与产业综合优势同步发展,在创新驱动力、需求拉动力和政策引导力三重动力作用下实现战略性新兴产业主导优势特色不断升级和核心能力的持续积累。本研究旨在为战略性新兴产业核心能力培育和基于核心能力的综合优势战略管理提供理论指导和决策参考。 相似文献
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将核心-边缘理论具体运用于汽车产业,通过系统动力分析和美、日汽车产业核心的实例,具体阐述了核心-边缘模式自发形成和自我维持的过程。同时使用位序-规模回归和聚类分析,定量测算我国汽车产业的聚集度,界定出上海、吉林为我国汽车产业的两大核心,而"上海嘉定国际汽车城"为我国唯一已经初步形成核心-边缘模式雏形的汽车产业核心,将其与世界其他国家汽车产业核心比较,对其发展提出建议。 相似文献
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核心能力是构筑战略性新兴产业竞争力的基石,本文基于综合优势理论思想,以中国新能源汽车产业为例,运用解释性案例和专利计量嵌入相结合的研究方法,揭示基于主导优势的战略性新兴产业核心能力形成机理。研究表明,伴随产业主导优势经历碎片化网络、单一辐轴网络到多中心小世界网络的动态演化,产业核心能力依次从小生境产品模仿创新能力、产品系列化自主开发能力到全面拓展的产业协同创新能力,二者共同进化,并且与产业综合优势同步发展,在创新驱动力、需求拉动力和政策引导力三重动力作用下实现战略性新兴产业主导优势特色不断升级和核心能力的持续积累。本研究旨在为战略性新兴产业核心能力培育和基于核心能力的综合优势战略管理提供理论指导和决策参考。 相似文献
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在政策变迁视角下构建新能源汽车创新生态系统的“结构-种群-环境”演化分析框架，将我国新能源汽车产业发展分为技术探索、示范推广、快速发展、质量发展四个阶段，基于1991—2021年中国新能源汽车产业的专利联合申请数据，构建产业技术创新专利合作网络。研究结果表明，我国新能源汽车产业政策变迁与创新生态系统演变是一个协同演化的过程，以国家电网为代表的电力公司逐渐成为网络中的核心节点，研究机构和高校成为次要核心节点；创新生态系统主体共生的广度提升而深度降低，中心性和生态位变动较小，在技术上的应变性一直较强。对此应当坚持市场主导和政府引导，遵循产业规律；鼓励核心技术攻关，构建多方深度参与的技术创新网络；促进市场竞争，推动兼并重组；布局自主知识产权体系，助力国际技术竞争。 相似文献
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民营经济发展呈现集群化趋势,但社会信任缺失对民营企业集群,尤其对私有民营企业集群发展的制约作用日益显现。本论文构建了私有民营企业社会信任关系的演化博弈和关联博弈模型,分别求解政府不采取集群政策和采取集群政策时私有民营企业社会信任的演化均衡,并以此为基础构建了互补性冲突分析模型,探究政府集群政策适度干预的“驱动一退出”机制下私有民营企业社会信任关系的3阶段良性演化策略。研究结果发现:私有民营企业间社会信任关系在集群形成期的演化存在“市场失灵”;适度和动态匹配的政府集群政策可以有效地促进不同发展阶段集群的私有民营企业社会信任关系的良性演化,集群政策驱动机制可以促进私有民营企业社会信任从集群形成期的多重均衡向集群成长期的合作均衡演化,集群政策退出机制可以促进私有民营企业社会信任由集群成长期的不充分合作均衡向集群成熟期的充分合作均衡演化并锁定。本文有效补充了我国私有民营企业社会信任关系的良性演化研究,研究结果对政府采取阶段性的权变集群政策、培育私有民营企业社会信任具有参考价值。 相似文献
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政府失灵不仅存在于发达的市场经济中,也存在于不发达的市场经济中。特别是当前处于转型经济时期中的我国,政府失灵更有着比较突出的表现。本文从静态上分析了政府公共经济部门往往占有过多资源,导致效率低下;从动态上分析了政府不一定能使供求达到均衡。从两个角度分析了政府失灵在宏观层次上的表现。 相似文献
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[目的/意义]从知识流视角揭示研究前沿核心主题与发展主题知识吸收与扩散过程，分析其演变规律及关键节点，以期为研究人员深入开展前沿研究提供新视角和新思路。[方法/过程]首先，基于共被引理论获取研究前沿核心文献和施引文献集合，通过主题聚类识别前沿核心主题和发展主题两类知识节点；其次，对知识节点进行向量化表示，通过计算知识节点间相似度构建知识节点之间的关联关系，依据知识节点类型和节点关联关系识别研究前沿知识流动的6种类型；再次，利用EChart平台对主题演化状态进行可视化；最后，以“基因组编辑技术及其在农作物中的应用”研究前沿为例开展实证研究，并结合近年基因编辑技术研究内容、相关前沿发布情况验证方法的可行性和有效性。[结果/结论]实证结果表明，基于核心主题和发展主题，从知识流的视角对主题演化状态进行分析，能够识别前沿主题演化路径及发展的关键节点，有助于探索研究前沿可能的创新切入点，开展前瞻布局，把握前沿机遇。 相似文献
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考虑节能指数、消费者节能偏好支付意愿、共性技术供给、政府补贴退坡和市场竞争,建立了政府与新能源汽车企业、燃油汽车企业之间的三阶段博弈模型,并对新能源汽车产业发展影响因素进行了分析。研究表明:补贴下限与准入标准对新能源汽车企业收益和政府收益作用方向相反,对燃油汽车和新能源汽车的均衡价格和销量均无明显影响,政府补贴下限、准入标准及两者共同调整的结果使得汽车市场达到由燃油汽车和新能源汽车共存的均衡状态;随着消费者节能偏好支付意愿的增加,汽车市场呈现燃油汽车"消"而新能源汽车"长"的均衡状态,随着共性技术空缺度增加,出现燃油汽车"长"而新能源汽车"消"的均衡状态,消费者节能偏好支付意愿及共性技术研发和建设是补贴退坡背景下更具根本性的新能源汽车产业健康发展驱动力量。 相似文献
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田鑫 《科学学与科学技术管理》2020,41(3):17-31
中国的产业政策是"选择性产业政策",倾向于以政府选择代替市场竞争。基于对日本发展新能源汽车产业的案例研究表明,其产业政策已转型为"功能性产业政策",政策目标在于创造条件提高产业竞争力,政府制定节能减排和产品性能的准入标准,但不代替企业选择技术路线。产业政策工具的设计基于市场机制,重视竞争,补贴消费环节和终端产品而非生产环节和厂商。补贴目录全国统一,保证外资公平参与竞争,破除地方保护主义,实现资源的有效配置。建议中国的新能源汽车产业政策回归到节能减排的根本目标,避免政府选择替代市场机制,政策补贴改为补助消费者而非厂商,统一全国新能源汽车目录,排除地方保护主义,构建政府、市场、第三方专业机构协同合作的新型产业政策运行架构。 相似文献
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基于产业创新生态系统网络化组织特征,从系统成分和系统关系2个维度对产业创新生态系统进行研究。通过对辽宁省新能源汽车产业创新生态系统实证分析发现:辽宁省新能源汽车产业创新生态系统结构不均衡,表现在以整车制造企业和零部件企业为主的创新消费者种群占据绝对主导地位,而创新生产者、分解者种群以及创新生存因子出现明显的边缘化现象;创新种群间尚未形成紧密的群落结构,技术流动效率不足;区域产业中的龙头企业作为"基石物种"占据着重要的结构洞位置,具有较高的整合力和媒介作用;知识链型、产业链型和地理邻近型网络关系与产业创新生态系统间互惠性强;而知识链型网络关系与产业链型网络关系之间存在一定程度上的相互抑制。基于以上结论,提出相应的对策建议。 相似文献
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构建新兴产业创新生态系统并进行有效战略管理，对提升产业国际竞争力具有重要意义，但现有研究缺乏对我国产业情境和数字化情境的充分关注。基于综合优势理论，以我国新能源汽车产业为例，探索新兴产业创新生态系统综合优势形成机理。研究发现：系统经历数字化创新“蓄能期—赋能期—扩能期”演化；基于我国制度、技术、市场情境的特色驱动机制，系统沿着“主导优势选择—核心能力培育—综合优势形成”的战略路径循环发展；伴随主导优势“数字资源—数字平台—数字生态系统”动态选择，系统依次培育了分布式创新、重组创新和跨界融合创新的核心能力，并促进综合优势同步形成与持续演化。研究旨在推动本土战略管理理论创新，丰富产业创新生态系统竞争战略研究，并为新兴产业创新战略及政策提供启示。 相似文献
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中国汽车产业模块技术发展与产业升级 总被引：2，自引：0，他引：2
模块技术作为一种产业内分工技术,在汽车产业有着广泛的应用.近年来,我国汽车产业模块技术在国有企业与外资企业间的发展极不均衡,导致我国汽车产业长期停留在价值链低端,成为国外汽车业巨头的"组装车间",阻碍了我国产业升级的顺利进行.本文分析了中国汽车产业模块技术发展的现状及其主要障碍,并提出切实可行的政策建议. 相似文献
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作为政府、市场双向作用的职业教育,其发展受到以上两个因素的制约。从管理学角度分析我国职业教育管理,不难发现其中存在着"政府失灵"与"市场失灵现象"。"经济人"假设则从另一个角度审视了校长负责制,提出加强职业学校"法治"的重要性。 相似文献