共查询到19条相似文献，搜索用时 562 毫秒
1.
经济体制的转换、市场竞争的加剧、加入WTO后的冲击,使得我国汽车工业企业的经营环境处在不断变化之中,这既给企业带来了发展的机会,也潜伏着不少生存的威胁。本文首先从我国汽车业发展的特点出发,并与国际汽车巨头进行了比较,详细阐述了我国汽车工业发展的概况;通过对我国汽车工业的发展概况的阐述分析了中国汽车业面临的挑战和机遇;培育汽车消费市场;汽车企业必须走国际化战略道路等我国汽车业在今后的发展战略。 相似文献
2.
中国汽车业发展速度之快,势头之猛,为世界汽车发展史所罕见。中国存在很多对汽车业快速发展有利的因素。但在中国汽车业迅速发展的势头之下,我们更要清醒的认识到汽车业的发展存在许多不利因素。中国汽车业的发展之路是曲折的,坎坷的。本文首先介绍了中国汽车业的发展历程;其次,重点分析了影响汽车业发展的有利及不利因素;最后,提出了应对中国汽车业发展中不利因素的策略。 相似文献
3.
汽车业是我国的支柱产业之一。在其50多年的发展史中,民营汽车企业的出现仅在近10年。但民营汽车企业面临的特殊问题却在汽车行业内引发了热烈的讨论,同时也引发了对我国民营经济的更深思考。文章在对民营汽车业的模糊概念做定义的基础上,分析发展汽车行业对我国的重要意义,并结合民营资本的自身特性和市场环境,指出民营资本有能力进军汽车业。进而通过比较分析民营家电业与汽车业,指出民营汽车业面临着更大的挑战。重点论证了民营汽车企业的三种发展模式及相应的发展对策。 相似文献
4.
5.
6.
在发达国家,汽车改装的现象已经普及,汽车改装行业早已形成庞大产业链。中国私家车已成为汽车保有量的主体,近年来汽车改装行业已得到初步发展,庞大的消费市场与迅速崛起的经济,蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场,汽车改装业将成为未来中国汽车业的一大朝阳产业。 相似文献
7.
8.
9.
8年,对于一个汽车企业来说,时间并不长,但它取得的成绩和获得的成功却是显著的.北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)成立于1996年,用8年的时间创造了中国汽车业产销1 00万辆的奇迹,并且这100万辆汽车从研发、制造到营销服务等各个环节都完全以自主知识产权为基础,旗下欧曼、欧V、风景、奥铃和时代轻卡个个都是自主品牌.目前,福田品牌价值106亿元. 相似文献
10.
我国汽车业规模经济实证分析 总被引：1，自引：0，他引：1
江书陆 《内蒙古科技与经济》2004,(23):6-9
汽车工业是规模经济显著的行业，汽车业的制造成本在一定范围内会随着企业规模的扩大急剧下降，并存在一个最优生产规模。本文利用大量实证材料分析了我国汽车业的规模现状，比较了国际差距，并提出了扩大行业规模的方法及政策建议。 相似文献
11.
This study compares the impact of innovative activities of multinationals on local firms in China's automobile and electronics industries. In the automobile industry we find that both multinationals and local firms in the assembly industry have vertical spillovers to local parts supply firms. In contrast, in the electronics industry, only a small amount of vertical spillover effects from local firms can be found. Furthermore, we find that horizontal spillovers exist in neither the automobile industry nor the electronics industry. 相似文献
12.
论我国新能源汽车产业创新体系建设 总被引：2，自引：0，他引：2
在回顾美国节能及新能源汽车产业创新发展过程和评述其特点的基础上,提出了我国新能源汽车产业创新体系应该包含目标体系、政策体系、技术体系和创新环境及服务体系四个部分,并认为这四个部分作为一个体系结构,是相互融合相互支撑的。同时认为作为我国汽车产业创新体系的一部分,新能源汽车产业创新体系建设及完备程度将直接决定我国汽车产业的国际竞争力。 相似文献
13.
我国汽车产业创新系统构建研究 总被引：1，自引：0，他引：1
以我国汽车产业创新系统为研究对象,以提升我国汽车产业创新能力,提高我国汽车产业竞争力为目的,在研究产业创新系统理论、产业创新的基础上,分析了当前我国汽车产业创新系统发展的现状,并对我国汽车产业创新系统的构建、运行机制等进行了探讨,其中将我国汽车产业创新系统分为3个子系统,包括技术开发系统、创新环境保障系统以及创新绩效监测和反馈系统。旨在为我国汽车产业创新政策的制定以及创新系统的构建提供依据,提升我国汽车产业竞争力。 相似文献
14.
发展中国家汽车产业发展的一种模式 总被引：4，自引：0，他引：4
论文从产量、出口、劳动生产率三个方面分析了中国汽车产业的发展水平,介绍了中国汽车产业发展模式的两个发展阶段及各阶段的特点,提出了利用合资模式发展中国汽车产业的政策取向不仅带来了汽车产业的规模扩大,而且促进了产业技术进步的基本观点,并在研究了世界汽车产业的结构调整和中国汽车产业发展前景的基础之上,提出了中国汽车产业发展的四点政策建议。 相似文献
15.
FDI溢出效应、技术缺口与工业发展——基于我国汽车业的实证分析 总被引：2，自引：0，他引：2
本文以2004-2005年面板数据,从FDI企业角度全面实证中国汽车产业FDI的溢出效应,结果表明,FDI企业的确对中国汽车产业产生正的溢出效应,当然进入中国汽车产业的FDI也不是理想的,其具有挤出效应的一面.同时,FDI企业的溢出效应与技术缺口有较大的关系,FDI企业对技术缺口较大的改装制造业的溢出效应不显著,对技术缺口适中的整车制造业有正的技术溢出效应,而对技术缺口最小的零件制造业的技术产生挤出效应.本文认为"市场换技术"是中国汽车产业发展中的一个历史的且不可少的过程. 相似文献
16.
后发国家产业技术追赶模式新探：单路径、双路径与多路径 总被引：1，自引：0，他引：1
明确区分企业、产业两个层次的技术追赶,对我国电视机产业、汽车产业和通信设备制造产业的技术追赶进行研究,发现存在单路径、双路径与多路径三种追赶模式：电视机产业是单路径追赶模式,产业内所有企业都采取从引进国外成熟产品制造技术切入追赶;汽车产业是双路径模式,产业内部分企业从自主开发成熟技术产品切入追赶,部分企业从引进新产品制造技术切入追赶;通信设备制造产业是多路径追赶模式,有些企业采用路径从自主开发成熟技术产品切入追赶,有些企业从引进新产品制造技术切入追赶,另外一些企业从自主开发新技术产品切入追赶。 相似文献
17.
中国加入WTO后的国际俱乐部规则的约束,以及政府基于因自国有金融制度的效用函数的修正,促动了中国银行业的行业管理制度的革命.尽管政府监管的天然不完备性为行业自治管理提供了内生存在空间,但作为中国银行业的行业自治管理权诞生的起点逻辑的"政府委托"行为,同样也成为前者成长的路径依赖.正因为如此,国家法团主义为我们深入考察中国银行业的行业管理权的结构变迁提供了一个社会转型的全方位视角.我们有理由相信,随着政府体制改革的深入,一个由同业公会组织独立实施行业自治管理权的中国银行业自发秩序是可以期待的. 相似文献
18.
基于中国汽车制造业2001~2012年的数据,根据分布滞后（ADL）模型和库伊克模型的思想,以AIC、SC信息准则为标准选择最优滞后阶数,研究加入滞后效应考量的情况下,FDI、R&D对中国汽车制造业技术创新能力的影响。研究表明：FDI对中国汽车制造业技术创新能力的影响随着时间累积整体表现出增强趋势,即存在滞后效应,且主要体现为对创新竞争力的正向影响较显著,对核心技术水平和技术创新产出能力的影响始终不明显;R&D对中国汽车制造业技术创新能力的提升具有显著的正向影响,影响强于FDI且存在滞后效应。中国汽车制造业应积极引导外资流向产业研发机构,提高外资用于创新投入的比例;加大R&D投入,着重依靠自主创新,从根本上提升技术创新能力。 相似文献
19.
刘长秋 《科学．经济．社会》2007,25(3):107-110
中华民族具有较强的心理惯性,对传统的道德法有着近乎本能的心理倚靠,这一点对我国当前正在进行法制建设具有深远的影响,需要我们在学习和借鉴西方先进法律文化的同时,更要注重对本土传统道德法的利用。而道德法律化就是我们利用传统道德法的一种良好形式,但道德法律化需要满足一定的实践要求。 相似文献