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1.
为研究钢筋锈蚀后再生混凝土框架节点的破坏特征和抗震性能,对钢筋未锈蚀、锈蚀而保护层未开裂、平均锈胀裂缝宽度为0．2mm及平均锈胀裂缝宽度为0．4mm四种情况下的再生混凝土及普通混凝土框架边节点,进行了低周反复荷载对比试验;观察节点的受力过程及破坏形态,分析试件的荷载一位移滞回曲线、承载能力、强度和刚度退化、延性以及耗能能力等力学特性．结果表明：相同锈蚀程度下,再生混凝土节点的强度比普通混凝土节点小,再生混凝土节点的刚度退化比普通混凝土节点严重,再生混凝土节点表现出更好的延性,再生混凝土耗能较普通混凝土耗能弱;随着钢筋锈蚀程度的增加,再生混凝土与普通混凝土节点的强度降低,刚度减小,延性减小,耗能能力降低． 相似文献
2.
为了研究锚固区混凝土锈胀开裂后构件的锚固可靠度的变化情况,采用一次二阶矩方法分析了锈胀裂缝的长度及宽度、保护层厚度、钢筋锚固长度以及配箍率等参数对混凝土简支梁锚固可靠度的影响.分析结果表明:当保护层刚开裂时,锈胀裂缝长度对锚固可靠指标β0的影响很小,此后,随着裂缝宽度的增加,β0有了明显的降低;保护层厚度和锚固长度的变化对β0有相当大的影响;改变箍筋的直径或间距对锚固抗力的影响很小,因此,β0变化的幅度也很小. 相似文献
3.
研究目的：预测保护层开裂的时间以及分析锈胀参数
研究方法：基于混凝十的各向异性损伤,建立考虑钢筋腐蚀产物混凝十三者不同力学性能的钢筋锈胀导致保护层开裂的数学模型。模型考虑了腐蚀产物对钢筋混凝土界面区的孔隙和混凝十开裂裂缝的填充效应,采用了非线性分析算法,预测了开裂过程中每一时刻混凝土构件的应变与位移场以及混凝土保护层开裂时间,最后将模型预测值与试验值进行对比。
1.当混凝土出现裂缝之后,随着腐蚀产物对裂缝的填充,混凝土的环向拉应变的增长速率减缓;2.选定钢筋的型号、直径以及混凝土的强度之后,可通过增大保护层的厚度来减小钢筋锈胀开裂的风险。 相似文献
4.
龙靖华 《安徽广播电视大学学报》1999,(4)
依据有关的试验结果,探讨了钢筋砼结构中砼表面裂缝和钢筋处裂缝宽度及钢筋锈蚀三者之间的关系,并分析了钢筋产生锈蚀的原因,认为以砼表面裂缝宽度作为钢筋锈蚀的度量标准不尽合理,控制钢筋处裂缝宽度防止钢筋的局部锈蚀较为有效 相似文献
5.
在实验室采用直流电源进行电化学加速锈蚀钢筋,从而获得不同直径、长径比和锈蚀率的锈蚀钢筋试件,然后在万能电子试验机上进行压屈试验,获得锈蚀钢筋压屈承栽力曲线。经过统计分析,得到四种形态的锈蚀钢筋压屈承载力计算模型。应用大型有限元分析软件ANSYS对锈蚀钢筋压屈承载力模型进行进一步验证。 相似文献
6.
采用Ansys有限元软件对8根不同锈蚀率的FRP片材加固钢筋混凝土梁的受弯性能进行数值分析,研究纵筋锈蚀率对FRP加固梁的裂纹开展、破坏模式、承载能力以及延性和变形能力的影响.研究结果表明:低钢筋锈蚀率的梁发生受压区混凝土压碎破坏;中等锈蚀率的梁钢筋屈服后,钢筋与混凝土界面发生黏结滑移,最后FRP剥离破坏;高锈蚀率的梁钢筋没有达到屈服强度便发生黏结滑移,最后发生受压区混凝土压碎破坏.钢筋锈蚀越严重,FRP加固钢筋混凝土梁的承载力降低得越多.试件RCB-1(锈蚀率为0)的承载力为115 kN,而试件RCB-7(锈蚀率为20%)的承载力仅为42 kN.与FRP加固未锈蚀的钢筋混凝土梁相比,FRP加固锈蚀钢筋混凝土梁的变形能力较高.试件RCB-1和试件RCB-7的最大跨中挠度分别为20 mm和35 mm,而试件RCB-5(锈蚀率为10%)的最大跨中挠度达到了60 mm. 相似文献
7.
《浙江大学学报(A卷英文版)》2020,(4)
目的:探讨在钢筋开始锈蚀后的混凝土梁荷载-挠度特性的变化,并利用荷载-挠度曲线反推钢筋锈蚀程度,进而为预测锈蚀钢筋混凝土结构行为提供新的依据。创新点:1.通过模拟钢筋混凝土的粘结滑移,建立计算荷载-挠度特性的数值方法。2.利用新建立的方法,评估结构内部钢筋锈蚀程度。方法:1.通过模拟钢筋与混凝土之间的粘结滑移作用,得到端部滑移量对应的作用于钢筋上的荷载值。2.将滑移量-荷载值关系导入钢筋混凝土梁的荷载-挠度曲线模型中,对受拉区混凝土开裂前后的钢筋混凝土梁的荷载-挠度曲线关系进行模拟。3.在不同钢筋锈蚀程度下对已知荷载-挠度关系曲线的钢筋混凝土梁进行荷载-挠度曲线计算,拟合出相似的荷载-挠度曲线,进而预测结构内部的钢筋锈蚀程度。结论:1.随着钢筋锈蚀程度的不断增加,钢筋混凝土梁的承载力明显下降。2.钢筋与混凝土的粘结滑移可以模拟钢筋锈蚀加剧后的挠度发展变化。3.利用新建立的数值方法可以有效地预测结构内部的钢筋锈蚀程度。 相似文献
8.
氯盐外侵和内掺引起的混凝土内钢筋锈蚀特征的比较研究 总被引：1，自引：0，他引：1
氯盐外侵和内掺氯盐是耐久性研究经常采用的两种加速试验方法．通过大量的构件破型发现：氯盐外侵试件中钢筋的锈蚀为靠近混凝土保护层一侧锈蚀比较严重,而背向一侧几乎没有发生;内掺氯盐试件中钢筋的锈蚀特征为钢筋四周均发生锈蚀,靠近混凝土保护层一侧的锈蚀较背向保护层的一侧严重．理论分析和试验研究结果表明混凝土内钢筋锈蚀特征取决于钢筋内外表面的活化状态及钢筋内外表面间宏观腐蚀电流Ig． 相似文献
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10.
张萍 《廊坊师范学院学报(自然科学版)》2014,(3):66-68
针对混凝土结构中钢筋的锈蚀问题,总结了锈蚀钢筋力学性能的研究方法、锈蚀对钢筋力学性能的影响及锈蚀钢筋力学性能的变化规律等研究现状,提出了有待继续研究的问题,为进一步建立锈蚀钢筋模型和加强锈蚀钢筋防护奠定基础. 相似文献
11.
12.
13.
罗纪彬 《湖南广播电视大学学报》2009,(3):46-49
根据混凝土碳化及其引起的钢筋锈蚀的机理,建立了钢筋混凝土构件的劣化模型。利用Monte Carlo模拟方法分别研究了一般运营和密集运营两种荷载模型下钢筋混凝土桥梁的时变可靠性,讨论了保护层厚度、混凝土强度、钢筋锈蚀损失率对混凝土耐久性的影响。研究表明：在服役过程中,由于大气环境的作用,混凝土碳化、钢筋锈蚀、桥梁结构可靠指标不断降低,混凝土的耐久性能不断下降;混凝土保护层厚度和混凝土抗压强度对可靠度指标的影响明显,而钢筋腐蚀率的影响不是很明显。 相似文献
14.
使用粉煤灰分别取代水泥0％、30％、40％、50％、60％,组成5组C40混凝土配合比,然后进行碳化和钢筋锈蚀试验,比较C40混凝土在不同粉煤灰掺量时的碳化性和钢筋锈蚀性.试验表明,粉煤灰掺量30％时,其碳化深度和钢筋锈蚀率最小;粉煤灰掺量60％时,碳化深度较大,但仍小于混凝土保护层厚度. 相似文献
15.
《赤峰学院学报(自然科学版)》2016,(21)
采用圆环试验法研究了碳纤维体积掺量对混凝土抗裂性的影响,并结合复合材料理论和纤维间距理论对碳纤维的抗裂机理进行了分析探讨.结果显示:碳纤维的掺入能延缓裂缝的出现,有效抑制裂缝的扩展;碳纤维掺量越大,试件开裂越晚,主裂缝宽度越小,试件抗裂性越好;用复合材料理论和纤维间距理论分析碳纤维对混凝土抗裂性的增强作用,得出的结论与试验结果是一致的. 相似文献
16.
为探究ECC材料受弯性能,对受弯钢筋增强ECC双筋梁正截面进行了理论和试验研究.首先基于平截面假定和材料本构模型,得到各阶段承载力计算方法.然后,通过试验结果与理论结果对比,验证所提出的梁承载力计算方法正确性.最后,基于所提出的理论公式,对ECC材料的抗压强度和抗压应变、抗拉强度和配筋率进行分析,探究其对钢筋增强ECC双筋梁正截面受弯性能的影响.理论分析结果与试验结果吻合良好,说明理论分析模型能够用于预测钢筋增强ECC梁的弯矩-曲率关系.参数分析结果表明:提高ECC抗压强度将大幅改进梁受弯性能;提高ECC极限受压应变可大幅提高梁极限曲率和延性,但对受弯承载力影甚微;ECC抗拉强度对梁受弯性能影响微弱;配筋率的增大可大幅提高梁受弯承载力和刚度,但会降低梁的延性.所提出的理论计算模型和参数分析结果对于钢筋增强ECC梁受弯性能的设计研究具有指导意义. 相似文献
17.
目的：揭示不同剪跨比和配箍率的钢筋增强超高韧性水泥基复合材料（RUHTCC）梁的抗剪性能,为超高韧性水泥基复合材料（UHTCC）用于结构关键抗剪部位提供参考。方法：基于抗剪试验结果,阐明剪跨比和配箍率对RUHTCC梁抗剪性能的影响,明确UHTCC与箍筋之间的复合抗剪效应,揭示 RUHTCC 梁的抗剪机理。方法：以剪跨比和配箍率为变量参数,通过 RUHTCC梁在跨中集中荷载作用下的弯曲试验,研究RUHTCC 梁的剪切裂缝形态、荷载-挠度行为、破坏模式、开裂剪切强度和极限剪切强度等抗剪性能,并结合试验结果,分析 RUHTCC 梁的剪力传递机理。结论：1. RUHTCC梁呈现出优良的剪切抗力以及稳态的斜裂缝扩展过程和多缝剪切开裂行为。2.配置少量的箍筋可将典型的剪切破坏转变为较为延性的弯剪破坏甚至弯曲破坏。然而,箍筋的配置并未显著提高 RUHTCC 梁的抗剪能力,同时耦合UHTCC与箍筋也没有表现出协同抗剪效应。3.拉杆-拱模型和桁架-拱模型可用以描述RUHTCC短梁和细长梁的抗剪机理。 相似文献
18.
钢筋混凝土受扭构件计算中,薄膜元理论计算模型需要一套准确的材料本构关系方程,本文考虑了钢筋混凝土受扭构件开裂后受拉混凝土的作用,分析了其对受扭构件承载力和变形的影响.对计算模型中的受拉混凝土和钢筋的本构关系方程作了改进,并对受扭构件承载力和变形做了计算,理论结果和试验结果吻合较好. 相似文献
19.
为研究碳纤维布(CFRP)对加固后钢筋混凝土梁的抗弯疲劳性能的影响,进行了3根CFRP加固梁及1根对比梁的抗弯疲劳试验.研究了碳纤维布加固方式、构件使用荷载等参数对碳纤维布加固损伤钢筋混凝土吊车梁的抗弯疲劳性能影响.试验研究表明:采用碳纤维布加固后,构件裂缝的宽度减小50.2%~66%,发展速度也得到控制,钢筋应力减小24.1%~28.2%,构件的刚度提高14.9%~16.1%.依据试验结果,从现有规范中关于构件刚度计算方法出发,进行了CFRP加固钢筋混凝土吊车梁的疲劳刚度计算分析,该计算方法可用于吊车梁加固工程设计.最后给出了CFRP加固梁的疲劳设计的合理化建议. 相似文献
20.
通过对配置HRB600非预应力钢筋的预应力混凝土梁进行受弯试验,分析了混凝土及非预应力钢筋应变的发展规律,研究了预应力筋预应力损失的计算方法,提出了试验梁短期抗弯刚度的计算修正公式。研究结果表明:试验梁跨中截面平均应变符合平截面假定,HRB600钢筋的受力过程呈现显著的三阶段发展规律;计算预应力筋的预应力损失σ_4和σ_5时,引入时间影响系数可以有效提高准确性;通过引入综合配筋率影响系数,可以有效提升试验梁的短期刚度计算精度,配置HRB600非预应力钢筋的预应力混凝土梁在正常使用阶段满足挠度限值要求。 相似文献