通信基站通风节能研究     

周宇 《大众科技》2014,(7):13-15

首先简要阐述了通信基站通风节能的现状及意义,然后对通信基站通风能耗情况进行了分析,最后研究了常见的措施对通信基站通风节能的效应。实践证明,该方案对基础运营商在节能减排、降本增效方面具有良好的效果。  相似文献   

4G时代通信行业节能减排长效机制探讨     

丁茂震  乐利锋  赵伟 《中国科技纵横》2014,(16):1-2

通过对中国三大运营商能耗数据的研究,引发电信业节能减排重要性的思考,总结共建共享机制、合同能源管理机制、绿色采购机制、押金返回机制和节能量交易机制的行业优势,指导4G时代节能技改工作。  相似文献   

基于产业关联的碳减排绿色科技发展路径研究——以广东省为例     

洪娜眉  黄何  李金惠  唐强 《科技管理研究》2022,(22)

以广东省2017年投入产出表及能源消耗数据为基础数据,运用假设抽取法测算能源消耗的产业关联性。结果表明：(1)炼焦化工金属产品制造业直接能耗总量最大,交通运输、仓储和邮政业单位能耗最大,是直接碳减排重点关注部门。(2)炼焦化工金属产品制造业、交通运输、仓储和邮政业、采掘业及电力燃气及水的生产供应业转移输出碳排放量比重最大,是间接减排重点关注部门。(3)机械设备制造业、建筑业是吸收碳转移最多的两个部门,机械设备制造业本身及炼焦化工金属产品制造业是主要输入部门,也是间接减排重点关注部门。最后从重点产业部门绿色科技发展路径、绿色能源科技创新路径、产业结构优化助力绿色科技发展及政策导向支持绿色科技发展四个方面推进经济系统的绿色科技发展。  相似文献   

长三角城市群碳排放强度的空间效应及影响因素——基于产业转移视角     

朱泳丽  丁利杰 《资源科学》2022,44(7):1373-1387

长三角城市群协同发展背景下,城市间产业转移频繁,伴随经济和碳排放的连接,对城市碳排放强度产生的影响成为区域低碳发展需要考虑的重要战略问题。本文采用动态偏离-份额模型测度城市间产业转入和转出量。基于空间全局自相关、反距离空间权重和经济地理权重矩阵下的空间杜宾模型,对2005—2017年26个长三角城市的产业转移动态、碳排放强度的时空演变特征进行研究,在空间溢出视角下对城市碳排放强度的影响因素进行分析。结果表明：①碳排放强度存在显著的空间自相关性,具有明显的空间溢出效应。②长三角城市群内频繁转移的产业多数为非能源密集型产业,产业转移并未产生显著“碳减排”效应。值得注意的是,产业转移的经济影响开始显现,产业转移实际上不利于长三角城市群整体碳排放量减少。③人均GDP与碳排放强度呈现“倒U型”,技术水平与碳排放强度呈现“U型”,存在“技术进步的反弹效应”,人口数的增加降低了碳排放强度,二产比重正向作用于碳排放强度。因此在制订碳减排计划时,需要考虑不同区域生产效率、能耗强度、人力资本等因素,做好产业转入、转出的碳排放强度监测,避免盲目进行产业转移;壮大优势产业,改善产业结构,培育新增长点,发展符合城市自身禀赋的低能耗产业。  相似文献   

京津冀地区城市客运交通碳减排政策的成本效益分析     

郑玉华  贾艺伟 《资源科学》2022,44(9):1772-1784

客运交通在京津冀地区城市交通总量中占比高,其减排潜力是影响交通碳达峰的关键因素。本文建立了基于Agent建模与仿真方法的京津冀地区城市客运交通系统的模型,模拟了京津冀地区不同城市客运交通碳减排政策情景下消费者的交通出行行为,评估了各类碳减排政策的环境效益、经济成本及其对碳达峰的影响。结果显示：①乘用车燃料效能提升政策是唯一可以在2030年京津冀三地同时实现城市客运交通碳排放达峰的政策情景,且其碳减排的经济成本较低,其中天津市预计最先实现碳排放达峰,北京市次之,河北省最后;②公共交通推广政策的碳减排经济成本相对较高,尤其以河北省最为突出,虽然该政策可以在北京市和河北省实现城市客运交通碳排放达峰,但无法实现天津市碳排放达峰目标;③交通拥堵收费政策在京津冀三地单独实施无法实现碳排放达峰目标,需要与其他政策组合实施。基于此,京津冀三地实现客运交通碳排放达峰目标需要持续推进乘用车燃料效能的提升,此外还可以采取新能源汽车补贴、公共交通推广和交通拥堵收费等组合政策,以降低减排的经济成本。  相似文献   

南京市不同类型扬尘源排放清单估计   总被引：4，自引：0，他引：4  

王社扣  王体健  石睿  田军 《中国科学院大学学报》2014,31(3):351-359

运用美国环保署AP-42方法及观测资料,估算2010年南京市土壤扬尘、铺装道路扬尘和城区施工扬尘的排放,并给出3 km×3km分辨率的空间分布.研究结果表明,3类扬尘PM₁₀排放分别为0.0261、6.727、0.754万t.铺装道路扬尘的贡献最大,从市区向南北城郊方向,排放逐渐减少.比较而言,南京市3类扬尘PM₁₀的排放总量小于上海,约相当于本市工业排放的67.3%.  相似文献   

低氧力竭运动后大鼠血清CK与骨骼肌XOD的活性   总被引：3，自引：0，他引：3  

杨海平 《体育学刊》2005,12(5):43-45

使用跑台及低氧舱对SD大鼠进行了低氧、力竭实验,同时检测运动后即刻,1、2、4及7 d大鼠血清CK和骨骼肌XOD,以探讨低氧运动对其影响.结果发现:低氧、力竭运动后即刻、1 d及2 d大鼠血清CK明显升高,常氧运动组运动后4、7 d开始下降;低氧运动组运动后4 d时下降,而7 d时再次升高;低氧暴露7 d后血清CK达到最高值.低氧、力竭运动后即刻,1、2及4 d大鼠骨骼肌XOD明显升高,运动后7 d XOD开始下降;低氧暴露4 d后XOD达到最高值.提示:XOD的升高导致自由基生成增加,对骨骼肌产生损伤作用,可能使CK漏出,最终导致运动后血清CK升高.运动加低氧的双重刺激使大鼠氧化应激作用加强,运动后骨骼肌修复延迟.  相似文献   

能源密集型行业碳排放权总量分配两阶段决策模型研究     

唐燕  王庆山  李健 《软科学》2016,(8)

基于EU ETS碳排放权交易体系,构建了能源密集型行业碳排放权总量分配两阶段决策模型,并根据天津市碳排放权交易现状,选取石化行业进行模型算例。研究得出:碳排放权总量不仅与企业排放参数相关,同时受到碳排放权价格影响;同质企业市场下,碳排放权总量受碳排放权价格均值影响较大,与价格波动无关;单个企业碳排放权总量受企业减排技术成本因子影响较大,受碳交易市场价格总量系数影响相对较小。  相似文献   

中国区域碳排放环境管制溢出效应研究     

毛明明  邓雨寒  孙建 《科技管理研究》2016,(7):235-239

依据"电热碳分摊"原则测算出中国30个省级行政区(不包括西藏和港澳台地区)碳排放量,基于EKC理论,构建协整空间DURBIN模型,研究中国区域碳排放环境管制的空间溢出效应。结果表明:区域人均碳排放量、环境管制等变量存在着显著的空间相关性;区域人均碳排放量与区域人均地区生产总值之间存在着长期稳定的EKC曲线关系;本区域能源强度、产业结构、城市化率以及环境管制对本区域人均碳排放的直接效应(弹性)分别为0.690、0.181、0.029、-0.001,对邻近区域人均碳排放的溢出效应(弹性)分别为0.090、0.024、0.004、-0.036,本区域环境管制对邻近区域人均碳排放的溢出效应要明显高于其对本区域人均碳排放的直接效应。  相似文献   

基于经济与排放效益的混合动力和纯电动公交车发展前景分析   总被引：3，自引：0，他引：3  

王宁  龚在研  马钧 《中国软科学》2011,(12)

以混合动力和纯电动公交车为研究对象,基于购置成本和使用成本构建全生命周期成本模型,利用GREET模型分析“油井到车轮”二氧化碳排放量,并与传统柴油公交车对比,分析50万公里名义寿命周期内乐观和保守两种情景下新能源公交车的发展前景.结果表明:在乐观情景下,纯电动公交车拥有最优的生命周期成本和二氧化碳减排量,较柴油车分别低37％和35％;在保守情景下,混合动力公交车拥有与柴油公交车持平的生命周期成本及较低的二氧化碳排放量,较同时期柴油车低30％,纯电动公交车的生命周期成本则远高于柴油车.未来10年混合动力公交车具备良好的应用前景,纯电动公交车则需要电源结构优化和电池技术突破之后才能显示较强的竞争力.  相似文献