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环境“持续性”危机的经济学解释及解决途径 总被引：3，自引：0，他引：3
环境“持续性”危机与“非持续性” 危机相对应；“非持续性”危机是指与人类社会经济活动无关的，纯粹由自然因子造成的环境恶化；“持续性”危机是指与人类社会经济活动有关的，而“持续性”危机则产生于人类社会经济活动。本文从经济学原理出发，探讨造成环境“持续性”危机的主要因子，并提出通过实现资源资产化管理等途径消除环境“持续性”危机的对策建议。 相似文献
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基于技术轨道理论的高速铁路自主创新演进路径研究 总被引：1，自引：0，他引：1
自主创新是建设创新型国家的重要战略,我国铁路的发展同样要依靠自主创新。但创新并不是目的,对自主创新的三种形式也不能作机械的理解和应用。借助技术轨道和技术子轨道理论,分析自主创新的内涵和本质,辨析其三种形式的关系,进而提出自主创新的演进规律,基于此对我国高速铁路自主创新路径的演进规律进行了分析归纳。 相似文献
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京沪高速铁路是传统铁路与当代高新技术结合的产物，是一种低社会运输成本的现代化交通工具，它的修建将为沿线的经济产业发展带来积极深远的影响。本文主要从经济环境、政策环境，以及产业和行业等不同角度分析了京沪高速铁路对我国高新技术产业发展的积极作用。 相似文献
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本文定义高速铁路的建设时机与高速铁路建设时沿线区域的质量相关。本文基于"有无法"通过研究京广高铁对沿线城市产生的社会效用推演出沿线区域质量与高铁社会效用之间的关系,进而推断高铁最佳的建设时机。认为:区域质量为人均GDP20000元以下、第三产业就业及结构比例较为平均,高铁对于区域产生的社会效用最高,是高铁的最佳建设时机;区域质量为人均GDP20000元-50000元、第三产业就业及结构比例较为均衡时,高铁会带来一定的效用;对于人均GDP50000元以上的区域,高铁建设将使区域的发展得到二次提升。当区域质量不符合上述条件时,如贫穷没有特殊资源的地区,尽管高铁投资效应会对区域经济产生一定的促进效果,但因高铁作用的长期发挥需要与当地经济社会发展和谐契合,容易造成经济发展的短期停滞。 相似文献
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知识产权保护与技术创新路径的国际比较 总被引：5，自引：0，他引：5
本文在总结美、日、韩三国知识产权保护与技术创新协同发展的路径的基础上，分析在自主创新（以美国为例）和模仿创新（以日、韩为例）的模式下知识产权制度的效用，得出知识产权制度最终的目的是提升自主创新能力的结论。借鉴外国的经验，我国应建立适合国内技术发展水平的知识产权制度。 相似文献
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中国与美国R＆D经费比较研究 总被引：2，自引：0，他引：2
运用统计资料对中美两国研究与试验发展经费的规模和强度、在执行部门的分布情况、来源和支出结构进行了比较分析，找到差异所在，探讨开展我国研发活动的过程中应采取的对策。 相似文献
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