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上海港和宁波—舟山港的整合研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口——上海港与宁波-舟山港应该避免“同质竞争”,走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心。在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心。 相似文献
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长三角地区的服务业和制造业关联度较高,但服务业对制造业的依赖度有下降趋势,且地区之间存在着明显差异。长三角地区一体化程度在不断加强,初步形成了以上海为服务中心,周边城市和地区为腹地的产业分工与合作体系,上海作为国际金融中心、国际航运中心和国际商务中心的地位已初步确立。 相似文献
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蔡爱军 《江苏经贸职业技术学院学报》2020,(2):14-16,21
盐城在长三角高质量一体化进程中有着重要的经济和战略地位,加快融入长三角高质量一体化对盐城和整个长三角城市群发展有重要意义。盐城应充分发挥比较优势,以接轨上海为抓手,通过提高政治站位、补齐发展短板、聚焦产业升级、提升城市品质、协力共建共享、对接开放体系等途径全面加快融入长三角高质量一体化发展。 相似文献
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袁贺 《南通师范学院学报》2011,(1):31-36
区域经济联系的定量分析是区域经济一体化的前提。2008年＂长三角一体化＂正式从学术层面上升为国家战略层面。随着长三角一体化的加速,长三角各等级中心城市的空间分布呈现出＂小集聚、大分散＂的特点且各中心城市间的经济联系量呈辐射状圈层结构。长三角一、二级中心城市对其他低等级中心城市具有绝对的经济辐射力,但是经济辐射带＂重叠区＂与经济辐射带＂塌陷区＂并存,上海、南京、杭州和宁波等城市均具有较大的经济辐射半径,经济辐射带与其他城市均有重叠,而苏北和浙江南部地区的部分中心城市,其经济辐射半径甚至不能覆盖其行政区范围,出现大范围的经济辐射带＂塌陷区＂。 相似文献
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天津建设北方国际航运中心需要了解航运企业区位选择的依据.对国内13个港口研究发现,腹地的经济发展水平、码头的基础设施和港口条件、货物进出成本、人力资源、港口之间交流广泛程度5个因素,是航运企业选择港口的重要依据.天津港需要加强这些方面建设,全面建设北方航运中心. 相似文献
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:高等职业教育是培养在生产、管理第一线从事技术和管理工作的高级实用人才的一种新型高等教育类型 ,深圳职业技术学院港口航运管理专业根据特区行业需求 ,高职教育特色 ,在培养以能力为中心 ,港口航运管理实用人才方面作了一些有益的尝试 相似文献
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南通建设长三角北翼经济中心若干问题研究 总被引：1，自引：1，他引：0
季建林 《南通职业大学学报》2012,26(1):1-6
长三角地区南有杭州、宁波,西有苏州、无锡、南京等,以上海为中心,形成了中国经济最发达的城市群,但是在上海北面,迄今尚缺经济中心城市作为接受上海辐射、支持其发展的支撑点。南通地处长江入海口北端,与上海隔江相望,能否建设成为长三角北翼经济中心,这对南通乃至长三角地区的经济发展具有战略意义。 相似文献
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长三角教育一体化是中国式教育现代化的战略支撑、典型标识与驱动力量。中国式教育现代化召唤下的长三角教育一体化更加以人为本、协同共享、集智创新、自然和谐。江苏在长三角教育一体化进程中应积极构建以“教育现代化”为主题的长三角教育一体化发展对话体系,前瞻研制以“教育核心症结”为焦点的长三角教育一体化解决方案,深度探索以“课程教学改革”为基点的长三角教育一体化实施路径,主动创新以“数字治理”为驱动的长三角教育一体化协同机制,整体营造以“教育家精神”为引领的长三角教育一体化文化生态。 相似文献
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经济的全球化、信息的需求、港口间的激烈竞争等因素使港口联盟的形成成为必然。港口联盟的形式有港口与班轮公司的联营、港口与港口的联营,港口与港口联营的方式有局部合作模式和实体型企业运作模式两种。上海港与宁波-舟山港是长三角港口群的两大寡头,其关系可用价格领导模型来解释,上海港为领导型港口,目前正在建设的上海国际航运中心应该属于局部合作模式的港口联盟。通过对上海港与宁波-舟山港合作与否进行无限重复动态博弈得出结果：只要将来的收益不是差异很大,那么双方就会一直合作。 相似文献
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长三角交通一体化对地方经济发展的影响研究 总被引：1，自引：0，他引：1
长三角交通一体化自大规模投入建设以来,已初步达到区域内交通、经济一体化.本文利用长三角地区2005-2014年交通和经济的相关数据,建立引力模型分析交通一体化对长三角地区贸易交易量的影响分析;利用客货运量与8个主要经济指标建立关联度排序模型,定量分析上海对长三角都市圈的经济影响. 相似文献
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苏全有 《山西师大学报(社会科学版)》2006,33(4):101-104
清末十年是我国社会近代化的关键十年,其成就为世人所瞩目。这其中,既有民间力量的作为,亦有中央政府的政策导向。以航运业为例,邮传部作为主管交通的中央政府职能部门,通过调查各地航业、制订规章、补助航运、加强航运公司管理与保护等举措,极大地推动了清末我国的内河、外洋等航运业的近代化。伴随着这一发展过程,形成由前运输化阶段向运输化阶段转化的“初步运输化阶段”。清末是我国经济发展的小黄金期,这其中,邮传部领导的、包括航业在内的交通建设是不可漠视的因素。 相似文献
12.
高静 《青岛大学师范学院学报》2007,24(3):47-53
近代著名爱国实业家卢作孚创办的民生实业股份有限公司,之所以在20多年里迅速崛起为旧中国最大的民族资本航运集团,在海内外有很高的美誉度和知名度,其中一个重要原因就是卢作孚丰富的公关思想和实践活动。卢作孚的公关思想和实践是根植于对国家、对社会、对民众的强烈责任感,卢作孚在处理与社区、员工、危机、宣传等各方面的关系上有其独创性,这对于建立和维护民生公司形象,使民生形象长期不衰,有着重要的作用。 相似文献
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司徒尚纪 《中山大学学报论丛》1990,(4)
珠江三角洲经济地理网络的形成演变是一个时间推移和空间拓展过程,有其独特规律。元代以前网络处在萌芽到雏型阶段,构成广州单中心,吸引面小而分散的放射形地理点轴;明清时期由于商品经济发展,始形成广州澳门双中心,纵贯南北,以及广州、佛山、陈村、石龙4镇横向东西的“T”形网络,造成强大内外轴射态势.鸦片战争后澳港易位、纵轴东移,网络覆盖面扩大,进入拓展阶段,并持续到解放后。近10年三角洲经济崛起,形成穗港澳三中心并存、两纵两横梯形网络和两翼齐飞、双向辐射模型。这个集内外因素长期作用形成的网络,对规划和实施三角洲社会经济发展战略具有重要意义。 相似文献
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顾虞华 《南通职业大学学报》2013,27(1):6-9
作为江苏唯一滨江临海的城市,南通在交通方面独特的区位优势和在国家战略中的交通枢纽地位El益明显。“十二五”时期,南通确立了加快建设“一中心三城市”的战略任务。文章在分析南通公路交通环境现实情况的基础上,阐述了公路交通环境对南通建设长三角北翼经济中心的作用和影响,并且提出发挥路网整体功能是南通建设长三角北翼经济中心的有效途径。 相似文献
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耿悦敏 《广东技术师范学院学报》2007,(10):28-30
传统的统计分析在小样本预测中的效果不佳,虽然神经网络一定程度上解决了传统方法所遇到的问题,但样本的数量又影响了神经网络的泛化能力,神经网络集成的方法较好地解决了这一问题.在运用智能计算技术建立BP网络的基础上,再利用Bagging算法构造神经网络的集成模型.用珠江三角洲天河水文站的数据进行训练和预测,结果表明,基于Bagging算法的神经网络集成的预测不仅解决了样本数据量少、偏差大、不确定性的问题,而且比单一神经网络具有更强的泛化能力,预测更为可靠. 相似文献
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丹江口水利枢纽建成至今已有四十多年,承担防洪、发电、灌溉、航运、养殖等任务。防洪、发电及对汉江河道的影响等方面都有很深的研究,本文着重分析丹江口水库枢纽对汉江航运的影响,分析得出其修建后汉江通航条件得到大幅改善。 相似文献
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天妃庙也称天后宫,本是与南方航海活动密切相关的文化符号。明代,辽东海上航运事业发展缓慢,只有几处港口修建天妃庙。清代,辽东经济发展较快,输出输入增加,航海活动频繁,故天妃庙的数量和功能也发生了很大的变化。 相似文献
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在我国以新发展理念引领经济高质量发展的背景下,航运金融作为现代航运服务业,获得了难得的发展机遇。从理论知识、操作技能、学习能力、创新能力和综合素质等方面,构建航运金融人才的能力素质模型,为我国航运金融人才培养提供借鉴与参考。 相似文献
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郑胜英 《重庆职业技术学院学报》2011,20(4):36-37
在舟山群岛新区的港航“十二五”规划中,将发展现代航运业作为新的区域经济增长点。但现代航运业的发展壮大离不开航运服务业的培育和成熟。该文分析了目前舟山在发展航运服务中存在的主要问题。并提出要发展好舟山的航运服务业,应该加强建设港口集疏运网络、航运服务园区、人才培养,及发展高附加值海事服务产业。 相似文献