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车辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形,提高混合料高温稳定性是增强沥青路面抗车辙性能的有效技术措施。基于此,对沥青混合料进行了不同温度及荷载水平下的单轴静载蠕变试验,分析了温度和荷载水平对沥青混合料蠕变特性的影响,并应用Burgers模型对试验进行了模拟。该试验结论指出,Burgers模型可较好地模拟蠕变试验的蠕变柔量曲线,并使用粘弹性理论分析了影响沥青混合料热稳定性的因素。该研究成果可为设计抗车辙沥青混合料提供有价值的参考。 相似文献
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车辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形，提高混合料高温稳定性是增强沥青路面抗车辙性能的有效技术措施。基于此，对沥青混合料进行了不同温度及荷载水平下的单轴静载蠕变试验，分析了温度和荷载水平对沥青混合料蠕变特性的影响，并应用Burgers模型对试验进行了模拟。该试验结论指出，Burgers模型可较好地模拟蠕变试验的蠕变柔量曲线，并使用粘弹性理论分析了影响沥青混合料热稳定性的因素。该研究成果可为设计抗车辙沥青混合料提供有价值的参考。 相似文献
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高速公路沥青路面使用期间在气温环境影响下经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力应变交迭变化状态,致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复超过一定次数以后,在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力,使路面出现裂纹,产生疲劳断裂破坏。而车辙则是沥青路面在行车荷载反复作用下产生坚直方向永久变形的积累。这种变形主要发生在高温季节,在渠化交通的重交通道路上,当沥青路面采用半刚性基层时,车辙主要发生在沥青面层。因此有必要着重从疲劳和车辙两个方面考虑进行沥青路面的多指标设计。 相似文献
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根据基质沥青软化点和动稳定度的试验结果,得出了沥青路面出现车辙的最不利温度。同时通过采集夏季沥青路面各结构层的温度,运用SPSS软件进行统计分析,得到了大气温度与路表下4cm温度之间的关系式。将此关系式与实测温度对比分析,发现两者具有较好的相关性。 相似文献
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通过对SMA沥青路面车辙成因的分析,从原材料和配合比试验的角度提出预防SMA沥青路面车辙的相应措施。 相似文献
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沥青路面车辙的过量存在是直接影响路面平整度和路面使用性能的重要因素之一,从沥青混合料、路面结构组成、交通荷载等方面就车辙产生的原因进行了分析,并针对性地提出了车辙的消除措施. 相似文献
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选用不同温度、不同荷载、不同车辙作用次数进行车辙试验,对沥青混合料的断面进行分析其隆起系数及其变化规律,提出以面积比的隆起系数表征沥青混凝土车辙隆起和凹陷将更为准确,选一步分析了沥青混凝土在2000次车辙作用后面积隆起系数接近一恒定值,最后通过对车辙板试验后横切后观察,发现混合料是立体三维迁移,细集料及沥青胶泥侧向迁移最为严重. 相似文献
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根据石屑在国道107线改建工程鹤壁段沥青路面中的应用研究实践证明:由于石屑生产质量的明显提高,替代天然砂在沥青路面中的应用,对提高沥青路面的马歇尔稳定度及车辙试验的动稳定度效果非常明显,可以改善沥青混凝土的高温稳定性、抗车辙能力,增强沥青混凝土的耐久性,取得显著的经济效果和社会效益. 相似文献
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在社会经济飞速的发展背景下,我国道路上的车流量也有着络绎不绝的特征,在增加道路交通负荷强度的同时,也使沥青路面上出现了大量的车辙损坏情况。基于此现状,本文首先从主要方面分析了沥青路面车辙损坏的原因,并立足于损坏形成的原因,从技术、质量以及材料等角度,阐述了沥青路面车辙损坏的防治对策,希望能够为相关人士车辙损坏的防治工作提供借鉴。 相似文献
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刘晓波 《内蒙古科技与经济》2011,(24):115-115,117
从沥青路面结构类型、组成要素、沥青混凝土材料构成、施工过程的质量控制及道路交通条件等方面,分析了在沥青路面渠化交通中车辆对路面产生车辙的原因,对沥青路面的施工、养护中有效控制和减少路面车辙的产生提供参考。 相似文献
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所谓沥青路面的水损害破坏,是指沥青路面在水分存在的条件下,经受交通荷载及温度胀缩的反复作用,同时沥青膜渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。 相似文献
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本文介绍了沥青路面车辙破坏的类型和产生机理,随后分析提出了车辙产生的原因,最后详细分析了抗车辙剂对沥青混凝土路面的抗车辙能力的提高。 相似文献
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沥青路面车辙分析 总被引：1，自引：0，他引：1
郭霞 《内蒙古科技与经济》2004,(10):84-84,90
车辙是沥青路面迫切需要解决的一大难题。车辙的产生使路容不美观，行车不舒适，使道路的服务水平下降，交通事故增多。本文分析了车辙的类型和产生车辙的原因以及车辙对公路交通运输带来的危害，旨在寻求如何通过路面设计防止和减少车辙的发生，同时对已有严重车辙的沥青路面采取何种技术措施进行补救处理进行了探讨。 相似文献
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伴随我国物流业的发展,重载交通量剧增,我国高速公路沥青路面早期车辙现象也日益严重。由于沥青混合料道路产生车辙的机理极为复杂,各因素之间往往又是相互作用,因此一般需要通过试验判断。本文通过在室内进行车辙试验,获得沥青混凝土路面破坏的原因,并得出较佳的集料级配区间。 相似文献
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车辙产生的原因是由路面高温、超载作用、配比设计不当及施工控制不严等多方面因素造成的,因此必须从沥青路面设计、施工等多方面共同努力,寻求防治对策以提高沥青路面的抗车辙能力。 相似文献
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经过对比分析,本文在试验室内选择了车辙试验和低温弯曲试验分别对连续级配大粒径橡胶颗粒混合料在不同温度下的高温和低温性能进行了研究,通过与普通沥青混合料相对比,两种试验结果均表明,当橡胶颗粒沥青路面应用于最高气温较混合料中沥青软化点低20℃的地区能够更好地发挥其高温性能的优势,而用于最低温度不低于-10℃的地区则能够更好地发挥其低温性能的优势。研究成果可为该类路面的进一步研究和推广应用提供适当的指导。 相似文献