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1.
我国汽车产业国际竞争力影响因素实证分析 总被引：1，自引：0，他引：1
利用我国汽车行业1990-2004年的数据,通过建立多元回归模型,检验了规模经济、产业集中度、劳动生产率和技术水平对汽车产业国际竞争力的影响作用,并在此基础上运用格兰杰因果检验的方法检验前者是否为后者的格兰杰原因。结果发现除劳动生产率对汽车产业竞争力的作用不明显外,其他三个因素都与汽车产业竞争力有显著的正相关;规模经济,产业集中度是汽车产业竞争力的格兰杰原因而劳动生产率和技术水平则不是。 相似文献
2.
本文根据Ellison和Glaeser建立的地理集中度指数计算了2006-2010年间我国高技术产业的集聚程度,并根据计算结果分析了我国高技术产业地理集中度的变动趋势及原因.结果表明,近五年来我国高技术产业整体规模呈逐步扩大趋势,但部分行业的集聚程度并没有随之提高,其中医药制造业与医疗设备及仪器仪表制造业地理集中度较低,但集聚程度呈现逐步上升趋势,而电子及通信设备制造业等三行业地理集中度较高,集聚程度却出现了下降趋势. 相似文献
3.
邓泉 《赤峰学院学报(自然科学版)》2014,(11):122-126
我国汽车业近几年发展势头迅猛,但是还存在着很多问题,如产业组织结构不合理、自主开发能力薄弱、产品竞争力不强、关键技术和零部件过分依赖进口等等,特别是汽车产业市场集中度偏低,成为阻碍我国汽车产业发展的一个重要因素.如何把我国汽车企业做大做强,改善我国汽车产业市场集中度较低的现状,该文从影响汽车市场集中度的多方面因素入手进行了实证分析. 相似文献
4.
潘涛 《赤峰学院学报(自然科学版)》2015,(13)
本文基于历年《中国统计年鉴》、《中国汽车产业年鉴》和《安徽统计年鉴》中的数据,对安徽省汽车产业集群绩效的影响因素分析发现市场占有率、政策支持对汽车产业集群绩效有着正向效应,但政策支持作用较小,而产业规模和资本投入对汽车产业集群绩效有着较小的负向效应,主要是由于集群内企业规模较小,自主研发投入不够和政府扶持方向单一等因素造成的。因此,要提高安徽省汽车产业集群绩效,要采取相应措施,如做大做强产业规模,加大投入提高自主研发的能力,政府应当扩大扶持范围等措施。 相似文献
5.
2008年4月7日,中国和新西兰签订了《中国—新西兰自由贸易协定》。本文基于国际分工理论,利用贸易强度指数、对称性显性比较优势指数、贸易互补性指数、边际产业内贸易指数、贸易集中率等指标对中国新西兰货物贸易特征进行了实证分析。结果表明中国新西兰双方货物贸易结构互补性强,集中度高,分工形式以产业间贸易为主等特点,最后,本文对中新货物贸易的前景进行了展望。 相似文献
6.
邓泉 《赤峰学院学报(自然科学版)》2014,(21):74-75
近年来我国汽车业发展迅猛但也存在着很多问题,如产业布局不合理、市场集中度不高、核心技术缺乏、自主品牌竞争力不强、重要零部件自给率低等等.这与我国要成为汽车生产强国显然是不相符的,论文对优化我国汽车产业组织提出了一些建议和构想：通过企业兼并重组使企业做大做强进而提高市场集中度;加大研发力度是关键;最后是要大力发展新能源汽车. 相似文献
7.
中国汽车产业市场结构分析 总被引：1，自引：0，他引：1
张芝刚 《扬州职业大学学报》2009,13(1)
市场结构是对市场竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场特征,衡量一个产业市场结构状况的指标主要有市场集中度、产品差异化、进入退出壁垒和规模经济等.中国汽车产业市场结构从上述几个方面进行了初步的分析,认为是具有中等集中度,有中等产品差异化,存在较高进入和退出壁垒的寡占型市场结构. 相似文献
8.
房舒静 《试题与研究：高中理科综合》2019,(18):0183-0183
随着中国汽车产业面临的能源安全和环境保护等 可持续发展问题,新能源汽车产业正在快速发展。除了电动汽车,氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率,续航里程长,同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。文章简单阐述了氢源与我国氢燃料电池汽车产业的发展,重点分析了车用高纯度氢价格过高的原因,最后给出了自己的建议, 希望能帮助相关行业的人员.更好的理解现阶段的实际状况。 相似文献
9.
聂冬梅 《武汉工程职业技术学院学报》2005,17(4):69-74,100
本文利用产业组织理论对国内钢铁产业规模及产业集中度进行了分析，结合高速线材产品进行了实证研究，提出了优化产品结构、提高行业集中度、R＆D等对策。 相似文献
10.
安海彦 《潍坊教育学院学报》2011,(4):49-51
以产业布局和产业集群理论综述为基础,介绍汽车产业布局的原则,在此基础上,探讨了西安汽车产业在地区和两个园区的产业集群布局情况,并分析了现有布局存在的问题。针对西安汽车产业集群布局存在的问题提出:整合西安汽车产业资源,优化汽车产业布局,形成汽车产业在地域上的集聚、在空间上的毗邻,加强汽车产业集群的效应等措施。 相似文献
11.
许铁 《福建工程学院学报》2008,6(Z1)
分析了国内外汽车零部件行业发展的政策环境、产业环境、技术环境,特别是在经济全球化的大背景下汽车零部件行业发展模式的几点变化,提出了发展我省汽车零部件产业自主创新发展的4大战略,即:合作融入、创新平台、产业集群和财税及金融导向等战略. 相似文献
12.
连云港临港产业发展研究 总被引：3，自引：0，他引：3
临港产业以“大、高、聚、外、联”五个鲜明特征,对城市现代化和经济国际化发挥着重要的支撑带动功能。依托港口发展临港产业日益成为港口城市“以港兴市、以市促港”的关键举措;也是连云港加快发展的必然选择和现实取向,更是推动连云港经济迈向更高层次的最佳切入点和突破口。该课题主要研究探索了连云港临港产业的基本思路、发展目标、产业重点和三个阶段性发展步骤,就完善港口功能、拓展产业空间、提升产业素质、优化发展环境、创造政策条件,提出了相关对策建议。 相似文献
13.
光伏产业链中的关键组成部分是多晶硅产业,我国多晶硅产业经过近几年的飞速发展,市场集中度进一步提高,但是中小规模、技术落后的企业数量较多,给产业发展和环境保护带来压力。通过技术创新、政策引导以及产业链整合,促进多晶硅产业发展,并使我国的光伏产业,以及新能源的利用进一步发展。 相似文献
14.
基于E-G指数的我国制造业产业集聚度测算 总被引：1，自引：0，他引：1
对国内外成熟的产业集聚度测算方法进行比较,然后基于测算方法的科学性,选择EG指数测算方法对我国制造业二十个大类的产业集聚度进行测算。结果发现,我国的制造业产业集聚程度中等偏低,且呈现出很明显的行业特征。因此,现阶段为了提高我国制造业的产业集聚程度,必须进行产业政策的大力扶持。 相似文献
15.
在分析影响河北省高新技术产业发展主要因素的因果关系基础上,依据高新技术产业评价指标体系建立的原则,构建了高新技术产业的数学模型和评价指标体系,从产业投入、产业产出、产业技术创新能力、产业政策环境、科技人力资源的投入力度5个方面分析评价河北省高新技术产业的发展水平,旨在为加速发展河北省高新技术产业提供理论支撑。 相似文献
16.
李婵玲 《毕节师范高等专科学校学报》2014,(6):72-76
近年来毕节试验区大力招商引资,在政策优势的感召下,围绕毕节市力帆骏马汽车整车制造厂为核心,已有32户汽车零部件企业在毕节落户,96户零部件制造企业与毕节市经济开发区签定了投资意向协议,形成了载货汽车制造产业集群的雏形。作者调研了毕节载货汽车产业基地,一方面具体分析了经济政策对促进产业集群形成的推动作用,并强调产业集群对贫困落后地区经济快速发展的巨大影响;另一方面找出产业集群在滞后发展民族地区存在的困难,提出了毕节经济开发区培育汽车产业集群的建议。 相似文献
17.
产业升级的本质与内涵探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
高新和 《顺德职业技术学院学报》2009,7(4):47-49,63
基于我国产业升级实践中面临的实际问题,从梳理产业升级理论入手,分析指出现有产业升级理论存在的缺陷以及在引导产业升级实践中产生的误区,提出产业升级就是一个产业内部逐步形成的不断地适应产业环境变化、不断地进行技术创新的能力培育过程．其本质是逐步提升产业内部开发与创造需求的能力。结合当前我国经济发展趋势,探讨并提出了产业升级的内涵。 相似文献
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目前,产业集聚已成为现代产业空间布局中非常重要的一种产业组织形式,获得了较为快速的发展。产业集聚不仅仅表现为空间地理层面上的聚集,更在集聚过程中体现出独特的特点并发挥着诸多内在竞争优势。这些优势使得一个城市经济因为产业集聚化发展呈现出非常强劲的发展态势和发展潜力。产业集聚不仅有助于城市产业结构升级、推进城市化进程,而且改变着企业传统经营模式,有利于提升城市产业竞争力。产业集聚区位商定量研究方法表明,大连市一些产业部门的集聚效应在辽宁省,甚至全国范围内均很明显,有着很强的产业知名度和影响力。但还有一部分产业部门仅仅在辽宁省范围内集聚效应明显,在全国范围内集聚效应却较弱,需要进一步加以扶持和推进。 相似文献
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在发达国家,产业集群已十分普遍和成熟,基于产业集群而形成的集群经济早己成为区域经济的重要板块。我国也越来越多的地区希望借助产业集群发展区域经济。在对安徽高沟电缆产业集群的发展优势、劣势、机遇、威胁分析的基础上,用SWOT分析对高沟电缆产业集群的发展给出了战略规划,从企业与政府视角探讨促进高沟电缆产业集群快速发展的战略、制度安排和政策措施。 相似文献
20.
山东省主导产业的选择与发展 总被引：1，自引：0，他引：1
朱孔山 《临沂师范学院学报》2005,27(2):117-120
主导产业的选择与发展是区域经济结构调整、优化的关键。根据对山东省主导产业选择指标的计算和有关分析,目前山东省产业结构发展正处于由工业化中期向工业化后期的过渡阶段,应选择机械工业、化学工业、电子信息及通信设备制造业、汽车工业和建筑业作为主导产业。 相似文献