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我国汽车产业集群发展的对策研究——以西南地区重庆市汽车产业集群为例 总被引：1，自引：0，他引：1
产业集群是世界汽车产业发展的一个趋势,发展汽车产业集群是我国汽车产业提升竞争优势的重要途径.文章以我国西南地区重庆市汽车产业集群为例,分析了重庆市汽车产业集群发展的现状和存在问题,研究了重庆市汽车产业集群发展的的可行性;最后从政府和企业两个层面提出了重庆市汽车产业集群发展的对策建议,对我国其他地区汽车产业集群的发展具有一定的指导意义. 相似文献
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跨国汽车公司在我国的技术扩散问题分析 总被引：1，自引：1，他引：0
我国在汽车产业引进跨国公司的主要目的就是促进对内技术扩散、推动产业技术进步,但是至今没有取得应有成效.主要原因在于:跨国汽车公司严格控制其核心技术、本土汽车企业创新动力不足以及缺乏有利于技术扩散的政策环境.因此,有必要加强应用非合资的技术引进与发展战略,加快国有汽车企业制度改革,改善有关政策法规,促进汽车产业集群式发展. 相似文献
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我国汽车产业创新系统构建研究 总被引：1，自引：0，他引：1
以我国汽车产业创新系统为研究对象,以提升我国汽车产业创新能力,提高我国汽车产业竞争力为目的,在研究产业创新系统理论、产业创新的基础上,分析了当前我国汽车产业创新系统发展的现状,并对我国汽车产业创新系统的构建、运行机制等进行了探讨,其中将我国汽车产业创新系统分为3个子系统,包括技术开发系统、创新环境保障系统以及创新绩效监测和反馈系统。旨在为我国汽车产业创新政策的制定以及创新系统的构建提供依据,提升我国汽车产业竞争力。 相似文献
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汽车产业是我国社会经济发展的支柱产业,政府出台多项政策支持产业技术创新。文章以技术创新政策作为研究对象,在国内外学者的研究基础上,运用因子分析、熵权法和灰色综合评价法,从整体效果、经济效益、技术投入、技术产出方面对中国汽车产业技术创新政策效果进行实证研究。通过研究发现,国家政策基本上支持了汽车产业创新发展,总体取得良好效果,经济效益具有跌宕起伏状态,技术投入呈波浪状上升态势,技术产出持续增长。但是,在某些年份政策效果并不理想,产业发展依赖财政资金,必须及时调整支持政策,建立适合新时期发展的产业技术创新体系。 相似文献
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产业技术路线图已被实践证明是一个行之有效的科技创新管理工具.在我国,目前产业技术路线图的研究尚处于起步阶段,但一些地区已率先付诸实践.本文针对现阶段我国区域发展水平差异较大的基本国情,提出在制定产业技术路线图、推动区域自主创新的过程中构建包括企业、政府、研究型大学、技术中介机构在内的协同机制,促进技术创新和产业升级,最后通过安徽省新能源汽车产业技术路线图制定的案例进一步论证其合理性与实用性. 相似文献
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《中国发明与专利》2020,(7)
汽车产业是制造业的支柱产业,制造业的升级是我国经济成功转型升级的关键。抓住智能互联、自动驾驶等新核心技术发展的重要契机,促进汽车产业与新一代信息技术的深度融合,加快新一代信息技术向汽车产业的扩散与渗透,推进数字化、智能化制造形成"智能汽车",高效运用知识产权形成产业竞争力,促进汽车产业转型升级,已经成为我国汽车产业发展乃至我国现代制造业发展的重要方向。由于汽车产业与电子信息产业的耦合协调度与汽车产业的创新能力显著正相关,使得汽车产业的知识产权纠纷更多地体现出新一代信息技术与现代制造技术融合中出现的法律问题,这一点在2019年司法实践中得到体现,最高人民法院知识产权法庭第一案、第115号指导案例的争议焦点即为功能性特征的认定与解释。基于这一趋势,未来标准必要专利FRAND许可条件认定、个人数据保护等将成为主要焦点问题,值得汽车产业提前关注。 相似文献
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全球电动汽车产业专利计量分析 总被引：5，自引：0，他引：5
电动汽车代表着汽车产业的发展方向,对全球电动汽车产业专利进行计量分析,将对我国电动汽车产业的发展具有重要意义.分析结果显示,全球电动汽车专利技术高产机构主要集中在日本;热点技术领域主要集中在电力牵引、混合驱动汽车、牵引用蓄电池、混合电能、混合动力汽车、引电机转速控制等技术领城.中国电动汽车产业发展的面对着重大的机遇与挑战. 相似文献
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苏平 《科技成果管理与研究》2009,(8):137-139
本文介绍了信息技术对汽车工业的影响及信息技术在汽车电子产业中的广泛应用,阐述了汽车工业走电子化、数字化的发展路子是我国汽车产业的必然选择。 相似文献
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双积分政策意在以市场机制引导新能源汽车产业发展，但缺乏对企业技术创新的激励，需要与研发补贴政策组合使用。基于此，本文构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型，阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果。研究表明：不考虑研发补贴时，当纵向研发溢出率超过阈值，企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少；其次，研发补贴对企业研发投入有激励效果，但应随纵向研发溢出率增加而减少，以规避“挤出效应”。为此提出，“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制，推进技术创新，实现产业健康发展。 相似文献
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基于专利地图的我国汽车产业区域合作与专利布局研究 总被引：1，自引：0，他引：1
分别利用我国2007—2016年汽车产业专利申请数据和2016—2017年汽车产业最新申请的发明专利数据,基于文献计量和文本挖掘法,绘制相应专利地图,分析我国汽车产业技术创新现状,区域分布与合作情况,技术研发热点和未来发展趋势。指出我国汽车产业在过去十年技术研发水平显著提升,但区域合作仍显不足,应以区域发展政策为契机,围绕优势技术和龙头企业,构建共性技术平台推动汽车产业的区域性合作。并围绕自动化、智能化、环保性和安全性在汽车产业相关领域进行专利战略布局。 相似文献
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汽车工业对其关联产业的带动效用分析 总被引：12，自引：1，他引：12
汽车工业由于其产业关联度强，可以带动上、下游150多个产业部门的发展，并从整体上展示一个国家和民族在科学技术方面的综合实力，因此它的健康发展关系到国民经济的良性循环。本文依据投入产出分析方法，建立相应数学模型，从定量方面分析汽车工业对其关联产业的带动效用，旨在为我国汽车工业的发展壮大提供参考。 相似文献
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由于技术学习方式升级的缓慢性与技术和市场追赶的非同步性,我国汽车产业的合资历程始终无法实现"以市场换技术"的初始目标。为实现技术的实质性引进,近期国内的汽车合资企业纷纷推出了全新的合资自主品牌产品与相应的产品开发模式。这种"合资自主开发模式"究竟会如何影响我国汽车产业的技术引进消化吸收与再创新？研究通过对三个汽车合资自主品牌产品开发案例的探索性研究,探讨了依托合资自主开发模式推进我国汽车企业自主创新进程的作用路径。基于多案例对比分析,识别出合资自主创新模式实施的关键点,为我国汽车企业的实质性技术获取与自主创新提供理论与实践参考。 相似文献
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基于中国汽车制造业2001~2012年的数据,根据分布滞后（ADL）模型和库伊克模型的思想,以AIC、SC信息准则为标准选择最优滞后阶数,研究加入滞后效应考量的情况下,FDI、R&D对中国汽车制造业技术创新能力的影响。研究表明：FDI对中国汽车制造业技术创新能力的影响随着时间累积整体表现出增强趋势,即存在滞后效应,且主要体现为对创新竞争力的正向影响较显著,对核心技术水平和技术创新产出能力的影响始终不明显;R&D对中国汽车制造业技术创新能力的提升具有显著的正向影响,影响强于FDI且存在滞后效应。中国汽车制造业应积极引导外资流向产业研发机构,提高外资用于创新投入的比例;加大R&D投入,着重依靠自主创新,从根本上提升技术创新能力。 相似文献
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我国汽车销售服务业已形成以4S店为主体的经营模式,在竞争中面临严峻挑战,必须进行转型升级。分析汽车4S店企业的价值链资源的构成,并结合某汽车4S店企业的案例分析,针对汽车服务型企业升级发展的背景,提出汽车服务型企业升级应该以科技服务为核心,将科技服务渗透到企业经营理念升级、技术营销、管理优化、功能升级、培训创新等五个层面,对于提高汽车服务型企业的核心竞争力、推动汽车产业的升级具有重要的现实意义。 相似文献
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新能源汽车是我国汽车工业发展的重点领域，目前有大量汽车企业在国家政策的支持下进行产业布局、技术创新和产品生产。新能源汽车企业的技术竞争力可以分为技术综合竞争力和技术创新竞争力。专利分析是研究企业技术竞争力的优良方法。通过专利分析可以得知，当前我国新能源汽车技术创新已经进入稳定期。我国新能源汽车企业技术竞争力处于两极分化状态，生产企业开始出现技术创新型企业和技术跟随型企业两个主类型。 相似文献