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行车调度是高速铁路运输的灵魂和指挥中枢,调度工作的作用主要是确保高速铁路行车秩序的正常管理和运营,并通过科学合理经济的行车调度处理行车现场的突发事件和设备故障,以减少突发事件对行车效率的影响,保证行车畅通。但从目前高速铁路对行车调度安全管理的状况看,行车调度安全指挥基本工作处于逐步加强的态势,但也存在许多问题。例如,高速铁路行车调度命令不够规范,值班安全组织管理薄弱,行车调度人员的素质有待提高,设备的安全保障作用发挥不够等多方面问题。这些问题反映在行车调度员日常的行车调度组织指挥工作中就构成了非合理指挥、违章指挥或者调度事故。在高速铁路行车调度中,为了提供安全高效的运输服务工作,有必要针对行车调度系统目前存在的问题展开分析并加以解决,制定各项有效的规章制度,完善安全监督工作,让公众人员加强安全意识、调整行车思路和完善工作方法,为高速铁路基本运营工作提供重要的安全保障。 相似文献
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研究目的高速铁路暴雨灾害防控技术是指暴雨灾害警戒区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集雨量、雨强的代表性及可靠性,并会为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究方法：以全国高速铁路沿线738个基本气象站,近40年（1971～2009年）各月日雨量≥25mm、日雨量≥50m、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数,以及一日最大降水量资料、1h最大降水量、10min最大降水量为基础,采用雨监测技术、气象学、铁道工程技术、数理统计与概率论相结合的方法。系统分析高速铁路沿线暴雨灾害防控监测技术,应用皮尔逊Ⅲ概率模式（简称P-Ⅲ）进行不同频率计算,进行ω2检验,通过率90%。研究结论：我国高速铁路沿线各月各等级日雨量≥25mm、日雨量≥50mm、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数分为6种类型,按照6种暴雨类型进行防控;沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max与10min最大雨量相关显著。提出以高速铁路沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max和10min最大雨量为暴雨警戒区间的确定主控因素,为我国高速铁路暴雨灾害防控和警戒区间确定等技术标准和规范的制定提供了理论支撑。 相似文献
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要整合城市交通管理系统,首先,强制规定所有上路行驶的机动车安装“行车伙伴”智能服务装置,并经交警部门登记信息。其次,将现在的交通管理系统和企业商业化服务运营中心整合成城市交通管理信息监控处理中心。最终,“行车伙伴”与城市交通管理信息监控处理中心通过网络相连,形成完整、互动的系统,实时监督车辆运行和城市交通状况、提供特定的服务。 相似文献
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山区铁路网的安全行车组织问题一直备受人们关注,由于山区地质情况复杂、桥梁隧道较多,列车运行条件差,突发灾害时对列车运行影响十分巨大,不仅危及行车安全,灾后恢复过程中的运输组织难度也很大。本文分析了山区路网灾害的主要形式,灾害对于旅客列车开行方案的影响,再此基础上提出灾害条件下列车的基本组织形式,并对灾害条件下旅客服务工作内容进行了分析。 相似文献
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研究目的:强风天气对高速列车安全运行影响很大。研究高铁沿线强风、大风规律,以及最大风速垂直分布、最大瞬时风速水平分布、最大瞬时风速随时间变化及周期特征,提出防御对策,提高动车组安全运营能力和服务水平,减少强风灾害对列车安全运行的影响,达到安全、高效行车目的。研究结论:我国高铁沿线风随高度变化规律遵循幂指数分布,幂指数α取值1/4～1/12;我国高速铁路沿线最大瞬时风速水平分布是随着特殊风环境(高架桥、特大桥、高路堤、路堑、垭口、峡谷)呈现独特特征,以20m以上高架桥、特大桥、高路堤弯道及垭口、峡谷、狭管效应区间瞬时风速最大,深路堑和山谷瞬时风速最小。强横风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。大风日数的分布规律受天气系统和地形影响的制约,以特大桥、高架桥、高路基弯道垭口、峡谷、山口、河谷、强风和大风日数最多。其中兰新二线百里风区强横风区间大风日数在157d～209d,是我国乃至世界高铁强风灾害最严重的区间之一。提出了我国高铁强风灾害防控对策由行车预警监控措施和防风栅及人工隧道防护措施组成,为我国高铁安全运营提供了技术保障。因此本项研究对于制定全国高铁强风灾害对策和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。 相似文献
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在该领域,国内申请人的中国专利申请量占到96%,国内相关企业及技术人员应抓住有利时机,更好更快地进行专利布局大风、暴雨、雷电、地震是危害性很大的自然灾害。由于灾害及落物等突发事件具有发生的不可预测性和巨大的破坏性,在列车运行速度达200km/h以上时,哪怕是较小的灾害也可能导致危害国家财产和旅客生命安全的重大事故发生。高速铁路较为发达的法国、德国、日本等国,均在高速铁路建设的前期就开始规划并建设有针对性的安全防灾监控系统,以防止或减轻自然灾害和突发事件对高速铁路行车安全的危害。 相似文献
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华丰煤矿通过创新体系的建设实践,从矿井技术改造、灾害治理、合理集中生产到增产、节支、降耗、提效、信息、环保等方面开发和推广应用了先进的科学技术,建立了矿井灾害综合治理体系和安全监测监控系统,完善了灾害监测和治理手段,提高了矿井的抗灾能力和安全可控程度。 相似文献
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针对调度集中系统(CTC)在高铁行车指挥领域的重要性,为保证系统高安全、高可靠、高实时性的要求,必须在系统中部署安全边界防护系统,用来保证网络运行安全稳定。网络安全边界防护系统主要包括计算环境安全、安全策略、审计信息、身份认证信息、防范病毒破坏等一系列的安全管控,得以保障调度集中系统(CTC)实现专网专用、专机专用,从而更加安全地保证网络不受异常攻击和病毒的侵害。 相似文献
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铁路运输行车的实践表明,机车信号、地面信号、低频信息三者之间保持正确的显示关系,对于保障行车安全的可靠性至关重要。随着列车速度的加快,机车信号系统提高运输效率、保证行车安全程度的效果尤显突出,对机车信号工作的正确性、可靠性要求也越来越高。本文以朔黄线UM71自动闭塞区段为例,对机车信号的显示与地面固定信号、移频轨道电路低频信息的关系进行了详细的阐述,对确保机车信号系统工作正确性及现场设备维修养护具有积极的指导意义。 相似文献
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信号设备是指挥铁路行车安全的重要设备,设备本身属于低压电气联锁系统或微电子网络控制设备,其绝缘耐压程度较低,容易因雷电的影响受到损坏,影响行车安全。文章从设备受雷电影响的原因,剖析了防雷系统、设备、管理、测试、施工、验收等方面的原因,提出了具体的整改措施和巩固措施,使设备可以防御雷电的影响,保证行车安全,充分体现了信号防雷系统的重要性。 相似文献
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汽车轮胎随着汽车工业的发展而发展,高品质的轮胎为使用汽车的人提供了舒适、安全的行车感受。但由于质量、损伤等种种原因,车辆轮胎在行驶过程中有时会突然发生"爆胎",给车辆和驾驶员带来无法预知的危险或伤害。本文旨在通过分析常见爆胎原因,阐述有效预防爆胎事故的方法以及爆胎时的应急处理办法,为广大驾驶员提供安全行车的借鉴。 相似文献
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本文介绍了和龙高速公路的边坡灾害概况,对和龙高速公路边坡的灾害类型、特征及其发展趋势进行了研究,对边坡灾害与公路工程的关系进行了分析,有针对性的提出了和龙高速公路边坡灾害防治的基本原则和减灾防灾策略,力图减轻或防止灾害造成的损失。确保公路的畅通和行车安全。 相似文献
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汽车前大灯不亮是汽车电器系统的一种常见故障,针对上海大众2013款途观1.8TSI车型左前大灯不亮的故障现象、产生的原因和产生后的处理方法进行详细分析,并提出了故障解决办法,以此类推右前大灯故障解决办法,方法雷同,为驾驶员提供了安全行车的保障。 相似文献
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充分分析了企业对于无纸化办公的实际需求,设计了以公文处理为中心,同时提供信息通讯与服务等重要功能的办公自动化系统。系统基于Lotus Domino/Notes实现了实现安全的、可定制的且具有强大工作流处理机制的办公自动化平台,在搭建了系统物理架构和功能架构的基础上实现安全的、可定制的且具有强大工作流处理机制的办公自动化系统,为企业架起信息交流与共享的高效信息沟通平台。 相似文献