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新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,更是我国应对石油短缺的战略抉择;同时发展新能源汽车也是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。2010年我国正式把新能源汽车产业列为战略性新兴产业,之后各项消费补贴政策先后出台,大批资本进入,新能源汽车热潮到来,我国新能源汽车产业发展取得初步成果。但现阶段新能源汽车产业化困境突显。本文就新能源汽车产业化困境中面临的政策问题、技术研发问题、电池问题、成本问题、产品问题、标准问题、基础设施问题及商业模式问题这八大难题,进行了深入系统的研究。并在此基础之上提出了相应对策及建议。 相似文献
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我国汽车的产销自2008年起连续8年位居全球第一,汽车产业作为建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱,在快速发展的同时,也给交通、能源与环境带来了严峻压力,而且现在新能源汽车和智能网联汽车纷纷涌入汽车产业领域,对传统汽车企业有很大冲击性,传统汽车企业面临着巨大挑战,谋求今后发展之路已是迫在眉睫的事情,传统汽车产业通过节约成本,改变销售方式,进行产业改革,寻求传统汽车产业的转型升级、绿色发展,发展高科技高性能汽车,探索出一条传统汽车企业的今后发展之路。 相似文献
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为了进一步优化和改善政府补贴效果,促进新能源汽车产业高质量的发展,本文针对新能源汽车制造商和零售商组成的二级供应链,引入产品回收、节能减排、市场竞争等因素,建立了消费补贴与技术补贴模型,研究供应链最优定价策略与最优补贴水平,分析了成本、单位减排率、回收价格等因素对最优批发价、最优零售价和最优补贴水平的影响。研究发现:提高消费补贴与技术补贴水平有利于降低制造商生产和研发成本,扩大国内外市场规模,提高新能源汽车回收价格;当制造商生产成本大于某门槛值时,政府可以控制技术补贴水平来提高新能源汽车单位减排率。 相似文献
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前不久 ,美国汽车产业的三大巨头 ,已开始通过因特网来销售汽车零部件。此举不仅大幅度削减了汽车成本 ,而且珠联壁合 ,三大巨头联手在网上创建了自己的共同市场。对此 ,日产和雷诺汽车公司也表明了自己想尽早加入该网络营销市场的愿望。美国汽车产业三大巨头之所以热衷于在因特网上开辟营销市场 ,自有它的因由。随着汽车功能的不断“进化、升级、换代”,评价汽车性能优劣的“二万分”和“三万分”等质量指标 ,现在看来只能使汽车的零部件产品如从机械零部件到电子零部件 ,在低档次范围内实现达标或优化。由于各生产厂家采用的生产和经营方… 相似文献
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汽车产业集群化是提升汽车制造企业竞争力、降低其经营风险的有效战略。我国汽车产业经过半个世纪的发展,已呈现出集群化的发展趋势。本文从汽车产业集群的发展机理入手,结合我国汽车产业发展现状,在此基础上提出了发展我国汽车行业的具体措施。 相似文献
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《黑龙江科技信息》2017,(13)
我国汽车产业发展面临着能源短缺和环境污染两大难题,为了实现可持续发展,向节约型社会迈进,我们一直在寻求解决方式,研发低油耗,低排放的汽车产品。汽车轻量化是指以保证汽车的强度和安全性能为前提,寻求降低汽车的整备质量的方式,进而提高汽车的动力性,降低燃料的消耗,减少空气污染。有研究表明,如果汽车的质量减少一半,消耗的燃料也会降低快一半,因此汽车轻量化技术在降低油耗、减少排放上的作用不可轻视。本文主要通过探究轻量化技术的涵义,应用背景和现状,以及发展前景,详细分析了汽车轻量化技术的应用。从而承认,汽车轻量化技术因其可以有效降低油量消耗、减少污染排放和提升汽车安全性,已经为世界汽车产业广泛应用。 相似文献
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近年来,我国相继出台了一系列政策措施以鼓励燃料电池汽车的示范与应用,推进燃料电池汽车产业的发展.燃料电池汽车示范运行是其商业化推广中必不可少的阶段,也是解决燃料电池汽车商业化运行在成本、性能以及配套加氢站建设等方面存在问题的关键,做好示范运行工作将为我国燃料电池汽车技术及产业化发展奠定良好的基础. 相似文献
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从发展汽车自主品牌的重要意义入手,阐述广州汽车产业自主品牌发展历程及存在问题,分析汽车自主品牌的三种发展模式。针对广州汽车产业发展现状,提出加快广州汽车产业自主品牌发展的对策建议。 相似文献
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汽车产业作为带动中国经济增长的支柱性产业,其产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前,我国的汽车产业政策主要存在两个问题:第一,不完整性。这是指汽车产业是一个具有强烈外部性的产业,它的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题,因此,一个完整的汽车产业政策应该既涵盖制造领域,又涵盏环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域,无法实现如此庞大的政策需求,是不完整的。第二,高度垄断性。汽车制造属于竞争性领域,政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题,至于由谁生产,生产什么车型,售价如何则应由企业和市场决定。但是我国 相似文献
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《科学学与科学技术管理》2015,(11)
新能源汽车产业既属于国家支柱行业,又是七大战略性新兴产业之一。近年来,国家针对该产业出台了不少"需求侧"创新政策。首先对新能源汽车的"需求侧"创新政策进行梳理,接着运用全寿命周期成本理论,结合汽车及其创新政策的特点,从购买成本、运行成本、维修成本、牌照成本、限行成本和回收收益计算汽车的全寿命周期成本,然后以北京汽车两款性能相似的汽车为例,从消费者的视角对新能源汽车与传统汽车的全寿命周期成本进行对比,并评估了"需求侧"创新政策的有效性,最后探讨了研究的理论与实践意义。研究结果发现:购买补贴政策的有效性最强,限行倾斜的政策有效性最弱,"需求侧"创新政策的配合使用能相互促进。 相似文献
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随着汽车产业迅速发展及汽车的普及,消费者对家用轿车的操控性和运动性能要求越来越高。如何评价汽车的驾驶性能,一直是从事汽车设计、生产和使用者研究探索的问题之一。本文以汽车操控性和运动性的客观性能指标及参数为评价基础,从驾驶者的运动感受优劣为评价目标,来构建汽车驾驶性能综合评价方法,用于帮助汽车设计、试验等相关人员在汽车开发阶段和产品定型阶段对汽车进行结构优化配置。 相似文献
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伴随我国汽车产业的快速发展,汽车生产过程中轮胎独立悬架技术已经得到了广泛应用,传统的汽车定位技术也由前轮定位转变成了目前的四轮定位,为此,就汽车行驶中四轮定位的作用及相关应影响因素进行阐述和分析. 相似文献