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1.
为深入研究隧道穿越不良地质段的施工控制技术,以黎家湾隧道为工程实例,全面总结分析黎家湾隧道的工程地质情况,提出了采用超前小导管注浆、注浆堵水加固、台阶分部开挖法等施工控制技术,并通过数值模拟计算对其控制效果进行评价。研究结果表明采用上述施工控制措施后,隧道围岩及支护结构变形得到了有效控制,研究成果对类似工程有供借鉴意义。 相似文献
2.
矫永刚 《福建工程学院学报》2020,(1):46-52
以滨海软土地层中盾构隧道平行上穿既有隧道为背景,通过数值仿真软件对开挖动态过程进行了精细化模拟,研究盾构隧道施工顶推力对周边地层及其内部既有隧道受力变形的影响。结果表明,在新建隧道上穿施工过程中,开挖扰动对地层的影响范围主要集中在距离开挖面-1.0~1.5D区域内(D为盾构隧道外径),扰动效果以新建隧道轴线为中心呈环状向外扩散,盾构顶推力从0.1MPa增至0.4MPa时,地表变形及1.0D范围内地层压力均增大20%以上;新建隧道平行上穿既有隧道过程中,既有隧道断面变形从横向鼓曲变为竖向拉伸,且整体出现上浮现象,顶推力达0.3MPa后,既有隧道拱底和拱顶隆起速度增加,以拱底为基准,顶推力自0.1MPa增加至0.4MPa时,隧道上浮量增大34.2%;施工过程中除保证常规地表变形监测外,对于近接平行上穿施工还需加强对既有隧道竖向变形的监控,必要时采取结构加固措施和施工参数综合调整办法,以降低开挖扰动对周边地层和结构物的影响。 相似文献
3.
对庄寨水库至碧色寨引水连通工程新建隧道下穿昆河铁路的3个位置进行爆破施工安全性分析.通过有限差分数值软件,对K0+109.7,K2+290.1,K4+036.2位置进行爆破开挖数值模拟分析.结论如下:K0+109.7,K4+036.2段爆破施工对既有铁路造成影响较大,不满足安全控制要求,建议采取非爆开挖,并对围岩采取加固措施;K2+290.1段爆破施工对既有铁路造成的影响在控制标准内,建议施工断面应采取控制爆破并对围岩采取一定的加固措施.研究内容可为新建隧道下穿既有铁路爆破开挖的相关工作提供参考. 相似文献
4.
《石家庄铁路职业技术学院学报》2019,(4)
以新建巴万高速公路羊子岭隧道上穿既有襄渝二线羊子岭铁路隧道施工为研究背景,对近接施工中施工技术主要控制点进行了阐述,对交叉近接施工理论进行了讲解,通过采用FLAC3D大型通用有限元软件对公路隧道上穿既有铁路隧道进行三维数值计算分析,主要分析了新建羊子岭隧道施工对既有铁路隧道的影响分析,以及爆破施工对既有铁路隧道衬砌的影响分析,分析结果指导施工,取得了很好的效果。 相似文献
5.
贾世杰 《世界华商经济年鉴·科学教育家》2013,(5)
本文依托长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景,运用理论分析及数值分析等技术手段,对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工力学行为及施工对策进行了系统研究,提出以位移与衬砌应力增量控制为准则的浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准,确定了浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准,即强影响区、弱影响区以及无影响区,找出了近接施工过程中控制的关键环节,进一步指导了施工,确保施工安全. 相似文献
6.
Han Yinquan 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2007,(1)
复线隧道施工时,既有铁路隧道采用何种方法进行加固防护,需综合考虑围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况、复线隧道的施工方法等方面对既有隧道耐久性的影响程度。结合某既有隧道实际病害情况和病害部位,给出四种不同的加固方案,即局部表面补强、锚杆加固、边墙加固、衬砌背后钻孔压浆加固,并总结衬砌背后钻孔压浆加固施工工艺和施工要点,作业过程一般采取自拱脚向拱顶依次连续压力注浆,当衬砌背后处于多水地段时,则采取先两头后中间的注浆顺序。该加固防护施工技术,对于类似环境中既有隧道加固防护施工,具有一定借鉴意义。 相似文献
7.
武康二线工程既有隧道加固防护施工技术 总被引：2，自引：0，他引：2
韩银全 《石家庄铁路职业技术学院学报》2007,6(1):23-26
复线隧道施工时，既有铁路隧道采用何种方法进行加固防护，需综合考虑围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况、复线隧道的施工方法等方面对既有隧道耐久性的影响程度。结合某既有隧道实际病害情况和病害部位，给出四种不同的加固方案，即局部表面补强、锚杆加固、边墙加固、衬砌背后钻孔压浆加固，并总结衬砌背后钻孔压浆加固施工工艺和施工要点，作业过程一般采取自拱脚向拱顶依次连续压力注浆，当衬砌背后处于多水地段时，则采取先两头后中间的注浆顺序。该加固防护施工技术，对于类似环境中既有隧道加固防护施工，具有一定借鉴意义。 相似文献
8.
林礼华 《福建工程学院学报》2019,(4)
针对翠屏山隧道与翠屏山煤矿巷道交叉段的特殊工况,分析新建隧道施工对围岩和煤矿巷道变形和应力的影响,通过有限元数值模拟验证现场施工工法的可靠性。研究结果表明:隧道开挖引起下方巷道拱顶最大沉降量为4.6 mm,仰拱最大隆起量为0.7 mm;新建隧道开挖产生卸荷作用,巷道顶部受到上部土体的约束而产生压应力,最大主压应力为1.85 MPa;隧道开挖前后最大主应力变化比例值最大值为42%,位于新建隧道与既有煤矿交叉处;近接隧道施工时,交叉段内地质条件较差时,采用双侧壁导坑法施工,隧道开挖引起的围岩变形量较小,施工方法较合理。 相似文献
9.
常海亮 《石家庄铁路职业技术学院学报》2019,(2):39-43
地铁隧道施工引起铁路轨道沉降和变形可能影响正常运营,为控制盾构隧道施工引起的轨道沉降和变形,保护铁路运营安全,对盾构隧道下穿铁路段的区间线位及工程风险进行研究。文章以某市地铁1号线下穿既有高速铁路桥为依托,采用计算软件对隧道下穿既有高速铁路桥进行了数值模拟分析,得到了最大沉降量为11mm,超过了6mm的容许沉降量;通过分析施工过程中沉降情况,提出了施工建议。可为同类工程提供参考。 相似文献
10.
近距离交叠隧道施工作为一种近接施工问题,会引起复杂的地层效应.两隧道中间的土体变化规律是交叠隧道近接施工研究中最值得关注的问题,对于地面沉降量的总体控制具有重要意义.结合广州地铁5号线动物园站~杨箕站盾构区间工程,运用有限元分析软件,对近距离交叠隧道近接施工常见的三种形态(水平、斜45°平行和重叠)进行仿真运算,分析不同形态下隧道施工引发的土层位移与地表沉降.经实践检验,所得结果对于工程的顺利开展具有指导意义,也可为同类工程所借鉴 相似文献
12.
对国内外城市地下线形结构（地下管道、地下铁道和隧道等）震害的形式、成因及外部影响因素，如地震烈度、场地土条件、埋深、结构构造特点及尺寸等进行了综合分析．并就不同地下线形结构抗震措施的制订发表了见解。综合有关文献资料和工程实例．对盾构隧道进行纵向抗震分析，总结了地震区隧道结构的震害特点以及目前所采用的抗震措施，以供地震区隧道结构的设计、施工、加固作参考。 相似文献
13.
崔媛媛 《邢台职业技术学院学报》2020,(1):84-87
黄沙岭隧道在掘进过程中,三次穿越G318国道上方的水沟,岩体破碎,地下水属基岩裂隙水,涌水量较大,致使掌子面一度停止施工,给施工带来极大的安全隐患。通过对涌水状况分析,采取了对掌子面裂隙水进行封堵、引排,将Ⅳ型衬砌变更为Vb型衬砌,在拱部施作超前周壁预注浆,结合隧道围岩裂隙局部注浆、全断面帷幕注浆等措施,从而顺利地完成涌水段施工。 相似文献
14.
储洪正 《石家庄铁路职业技术学院学报》2005,4(Z1):86-88
结合渝遂高速公路梨树湾隧道工程,开展了超前地质预报、隧道变形与结构应力监测与试验,通过施工监测,控制隧道施工各工序,确保隧道施工质量和安全. 相似文献
15.
欧阳连勤 《淮南职业技术学院学报》2004,4(3):6-8
通过对某矿324综采工作面风巷的围岩变形规律、沿空留巷相对于综采工作面的位置在距离工作面不同位置的矿压显现特点进行分析，提出了沿空留巷的基本设计思路，为沿空留巷的设计、施工提供了理论基础。 相似文献
16.
文章首先分析了巷道式堆垛机的结构及动作过程,然后分析了控制器的选件类型,最后描述了其编程思想。研究表明:采用PLC控制、利用光电检测、步进驱动等先进技术可实现其精确定位。 相似文献
17.
大梁山隧道围岩稳定性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在野外隧道工程地质条件调查的基础上，通过岩体结构分析判断潜在破坏方式，经验估算方法获取节理抗剪强度参数，运用块体理论评价了大梁山隧道的围岩稳定性。 相似文献
18.
盾构隧道下穿既有铁路时,路基土体用高压旋喷桩加固后,能够减少隧道结构与其周围土体之间的刚度差异,均匀土层应力分布,增加土体抗力,并可有效地控制盾构穿越时所引起的地面变形.结合工程实例,对盾构隧道下穿既有铁路地基加固的设计方案进行阐述,并提出相关工程措施,以确保盾构施工过程中铁路列车行车安全. 相似文献
19.
岩溶隧道施工因其工程地质和水文地质的复杂和特殊而异常困难.文章结合金沙江溪洛渡水电站对外交通专用公路下河坝隧道施工实践,试图探索隧道岩溶及岩溶水的处理途径和高压富水岩溶隧道的施工技术. 相似文献
20.
岩溶隧道施工因其工程地质和水文地质的复杂和特殊而异常困难。文章结合金沙江溪洛渡水电站对外交通专用公路下河坝隧道施工实践,试图探索隧道岩溶及岩溶水的处理途径和高压富水岩溶隧道的施工技术。 相似文献