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41.
交通运输业是中国碳排放来源的主要部门之一,具有很大的减排潜力。本文首先测算了2001—2020年中国交通运输业的碳排放,接着运用对数平均迪氏指数(LMDI)法分解碳排放的驱动因素,最后运用蒙特卡洛模拟,并设计3种情景(基准情景、技术进步情景和低碳目标情景),研究不同政策路径对2021—2030年交通运输业碳排放的动态影响及其达峰潜力。研究表明:①中国交通运输业碳排放最主要的驱动因素是经济规模,其次是人口规模;②促降因素为能源碳集约度、交通能源强度以及行业规模,其中影响最大的是行业规模;③蒙特卡洛模拟的结果显示,与基准情景相比,技术进步情景的减排力度最大可达30.27%,低碳目标情景的减排力度最大可达51.32%。此外,3种情景中,只有在低碳目标情景下有可能实现2030年交通运输业的碳达峰目标,另外两种情景尚未出现达峰拐点。最后,根据研究结论,本文为交通运输业实现2030年碳达峰目标提供了相关政策建议。 相似文献
42.
2012年12月4日,财政部、国家税务总局发布《关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点应税服务范围等若干税收政策的补充通知》(财税〔2012〕86号),进一步明确"营业税改征增值税"试点应税服务范围。许多媒体及 相似文献
43.
档案管理工作看似是非常简单的基础工作,却是企业管理的一个重要环节,其主要职责是收集、保存数据,以及在必要时及时提供数据,保证企业的真实性,维护企业的利益。由此可见,提高档案管理水平是每个企业发展的重中之重。本文分析了有效提高交通运输业档案管理工作的相关策略。 相似文献
44.
交通运输业固定资产会计的若干问题 总被引:1,自引:0,他引:1
邵瑞庆 《上海海事大学学报》2006,27(1):62-66
从交通运输业固定资产的特征着手,依次探讨交通运输业固定资产的两种重要分类、公共性设施作为企业固定资产的确认、大型运输工具与成套装卸机械的按部件计价以及特殊固定资产的减值等方面亟待解决的问题,并提出一些见解. 相似文献
45.
交通运输业是国民经济增长的重要保障,其与国民经济以及其他相关产业是相互合作、紧密相连的关系。交通运输业的发展大多要依靠其他产业的共同发展,从而促进其他产业的快速发展,这种互辅的关系体现交通运输业发展对于带动其他产业发展和国民经济增长作出的巨大贡献。因此,本文针对交通运输业对国民经济贡献的衡量方法进行了深入研究分析,结合现代交通运输业的发展现状,作出具体阐释,提出一些自身的看法与建议。 相似文献
46.
本文基于广西经济发展现状的分析,论述发展职业教育对促进民族地区经济发展的必要性,同时以广西交通运输业发展为例,提出“推动职业教育办学水平升级,优化广西交通运输业人才供给结构”“构建国际化产教融合发展模式,搭建面向东盟国家的‘高层次、多样化’跨境协同合作平台,增强广西交通运输业国际化服务能力”“加强政府领导,促进职业教育规范化发展,提高职业教育服务区域经济的能力”等措施。 相似文献
47.
近年来,交通运输业迅猛发展,对交通行政执法队伍整体素质的要求越来越高。如何打造一支政治合格、素质优良、业务过硬的行政执法队伍,成为亟需解决的课题。本人根据在交通执法部门多年的工作实践,认为建立交通行政执法人员业绩档案,能够有效地规范交通行政执法人员的执法行为。 相似文献
48.
随着工业生产和交通运输业的迅速发展,排放到空气中的有害气体和烟尘大大增加,使得进入空气中有害物质的种类和数量超出了大自然的自净能力,造成了空气污染。科学实验和档案保护工作实践证明,空气污染是影响档案保护的主要因素之一,它直接影响各种档案载体的物理、化学性能。笔者现就空气污染对档案的危害及如何为档案创造适宜的环境问题进行论述。 相似文献
49.
50.