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51.
构建徐淮连成长三角的设想   总被引:1,自引:0,他引:1  
成长三角理论在亚洲地区和我国国内区域经济发展中的成功运用,为构建徐淮连成长三角提供了理论支持。苏北经济空间结构的优化重组为构建徐淮连成长三角提供了契机,徐州、淮安与连云港三市资源的优势互补、经济水平的梯度差异以及产业的分工与联系都为构建徐淮连成长三角提供了条件。徐州、淮安与连云港城市规模的扩张,苏北区位劣势向相对优势的改变,徐连、徐淮、淮连等发展轴的形成,苏北发展政策环境的优化,是构建徐淮连成长三角的现有基础。  相似文献   
52.
本文通过对拉萨市区环境空气质量现状、污染源调查及气象条件分析,科学地提出了环境空气质量功能区划分的方案,且进行了功能区环境空气质量目标可达性分析,最后提出了本功能区划分的管理规划措施和综合防治措施,对加强环境管理,保护拉萨市区环境空气质量具有十分重要的意义。  相似文献   
53.
区域旅游空间格局是区域城市旅游经济联系的外在表现。本文对安徽省2002年至2012年城市旅游经济综合实力演变、通过GIS空间分析技术对旅游交通可达性和旅游经济影响范围的空间格局进行了演化分析。结果显示安徽省旅游交通可达性的改善主要表现为大大提高了1小时圈的地域范围,且1小时可到达地域由分散独立发展呈廊状整体;根据城市旅游经济影响区的演化将各城市划分为5种类型:急剧扩张型、稳健扩张型、基本稳定型、抗拒收缩型和急剧收缩型并提出发展相关对策。  相似文献   
54.
公共设施的空间可达性评测方法众多,且各具优缺点,有不同的适用范围。对市区休闲公园布局进行评价,基于空间相互作用的可达性研究方法考虑因素更全面,适用性更强。由于该方法需要大量的地理信息数据,而复杂的地理信息系统不具备实用性。因此,利用在线地图的应用程序编程接口访问在线地图服务商地理信息数据是一种有效方法。  相似文献   
55.
为了深入理解并全面掌握ping程序在网络测试中的应用,以下结合ping程序的原理对其功能进行了深入探讨。由此可见Intenlet中的某台主机能被ping通,但并不能由此肯定该主机就能被访问,而ping不通也并不意味着该主机就不能被访问。同时也发现应用ping程序对网络进行可达性测试时,对网络的安全也构成一定的威胁。  相似文献   
56.
对实分析中关于点集间的距离的一个定理进行了推广,并用距离的可达性刻画了闭集的特征。  相似文献   
57.
本文针对城市公园绿地的地理区位特点,分析了其可达性评价因素和指标;参照GIS软件既定的可达性分析模式,提出了基于可达性路径分析的城市公园绿地评价方法。该方法不仅可以对已建成的公园绿地进行评价,而且还可对规划建设的公园选址起到一定的辅助决策作用。  相似文献   
58.
随着经济的持续快速发展,机动车保有量迅速增长,对城市交通系统提出了更高的要求。基于可达性分析的土地利用优化和交通系统优化满足了不断增加的交通需求,适应了出行行为的新特征。本文以武汉市道路网络规划为例,阐述在交通规划中如何使交通网络布局与交通承载力、可达性相适应,实现路网布局与交通的最优化配置。  相似文献   
59.
《宜宾学院学报》2018,(3):60-68
交通基础设施建设对区域发展具有支撑作用。基于成渝城市群2000年、2007年及2014年路网数据,在Arc GIS软件支持下,以平均可达性、最近节点可达性及县(区)腹地范围为测度指标,从全域和局域可达性两个视角对成渝城市群可达性演变进行深入分析。结果表明,高等级路网建设及其完善程度与区域可达性水平提升呈现显著正相关关系。成渝城市群交通发展需要提升区域边缘县区的县乡道路网密度,构建边缘地区对外快速通道,打造区域"轴—辐"式陆路交通网络格局。  相似文献   
60.
交通是制约旅游业的重要因素。文章通过运用加权平均旅行时间、旅游经济潜能和最短平均旅行时间三个测度,分别对区域外高铁开通前后怀化的可达性进行对比和区域内沿线地区可达性进行对比,进而对张吉怀高铁开通后对区域未来空间格局演化进行分析。分析表明:高铁开通后,张吉怀沿线区域内部可达性和区域外部可达性均获得了较大提升,时空距离大大缩短。可达性改善的地区分布并不均匀,不同地区可达性受惠程度不一,高铁的开通对该区域存在机遇也存在挑战。  相似文献   
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